64. Что скрывает линолеум?! Кузов 469. Часть 3. Полы.
Для новичков, при выборе авто.
Внутренний смотр начинайте с пола в ногах пассажира и водителя, угол где полы стыкуются с передней стойкой.
Там скапливается вода и у всех машин гниёт, из салона, так как вода не выветривается из под ковриков и линолиума и на это же место грязь и воду «кидает» колесо. Там заводской брызговик имеет вырез.
Брызговик приделан к «передней поперечине»(лонжерону), но он(брызговик) имеет срез.
У машин с не обработанными этими местами — будет коррозия, рано или поздно. Так как завод красит «по ржавчине» и не использует шовный герметик.
Так же гниют полы в районе «черепахи», если поднять коврики под педалью газа — вы это увидите. Вода стоит в шве соединения пола и «черепахи», не выветривается, попадает или из салона(например через печку) или из луж с улицы.
Гниёт место крепления кузова под задними сиденьями. В магазине этот элемент называется «пол задний». Этот же элемент гниёт у задних арок.
В одной из осмотренных машин, мне пришлось монтажкой отрывать линолеум под сиденьем, чтобы увидеть состояние полов. Как вы поняли — оно было плачевное.
Многие этот элемент, при ремонте, заменяют на гладкий лист 1,5 мм.
Этот же элемент гниёт в месте крепления заднего сиденья, ближе к двери, там участок, который обычно держится на краске, он гниёт снизу.
«Пол средний», так в магазине называют, ту часть, куда пассажиры стявят ноги. Гниёт она в месте соединения с «полом задним» и от линолиума. Сливные отверстия там есть, но по моему опяту воду они не выводят. Проще поднять коврик и вытереть, затем просушить.
Задняя стойка кузова, в районе ступеньки(открыть дверь) — гниёт всегда. На неё кидает грязь колесо, и эта грязь там держится и копит влагу.
От этого места гниль переходит на заднее крыло. Крыло в месте соединения со ступенькой — гниль всегда.
Заднее крыло гниёт и в районе катафота. Гниль будет тоже из-за брызговика, между крылом и креплением брызговика набивается грязь, «пескоструется» металл. Обычно эты увидите выше катафота и с боковой части.
«Плохую роль» в гнили заднего крыла играют «рундуки», металл крыла не плотно стыкуется с внутрянкой карманов, сначала копится грязь, потом она мокнет и появляется гниль. Причина — плохая покраска и нет герметика. Ещё усугубляет ситуацию — плохая зона обзора заднего крыла при езде задом, часто заднее крыло в районе фонаря мятое.
Заднее клыло гниет и с боковой части, выше отбортовки. Причина проста — там полость в которую набивается грязь. Полость образуется подкрылком и крылом.
Спосает ситуацию в этом месте установленные «локеры», но если их установили сразу на купленную машину, а не перед продажей. Несколько осмотренных авто с «локерами» выявили живущих в этом месте пауков. Было сухо и обработано, но гниль начиналась от креплений(саморезы) пластикового «локера».
Часто можно видеть гниль кузова в районе аккамулятора. Причину я не знаю, но гниёт у всех. Может испарения кислоты, влага стоит или «рвёт» от веса.
Гниль часто появляется на «треугольнике» между дверями. Причина — замкнутая полость, которая создаётся элементом кузова со ступеньками(это один элемент) и поверх него приваренным(без герметика) треугольника с крышкой заливной горловины. Там есть сливная пробка, но ей ни кто не пользуется. Влага попадает туда и стоит в швах соединения «треугольника» и порога.
Гниль есть и под задним бортом, там у лонжерона сделана «отбортовка» на которой крепятся петли борта.
Низ самого борта тоже подвержен коррозии. Лонжером с 4-мя болтами крепления кузова — часто гнилой.
Борт ещё часто измят, мнут его запаской, когда сдают задом.
Крепление запаски «скрепляет» заднее правое клыло с бортом, если машина «уставшая» — в месте соединения клыков — порванный металл. Несколько человек меня уверяли что без этой железки ездить нельзя, так как развалится кузов, но вот год я катаюсь и норм.
Крепление запаски конечно играет большую роль, она прижимает правую часть борта(через резинки).
Часто вижу «уставшее» верхнее крепление задней двери. У передней двери — нижние крепление проблема, у задней двери — верхнее. Ремонтируется, вырезается элемент кузова, вваривается усилитель с резьбами под болты петли.
Моё мнение.
Чтобы полы меньше гнили, кроме обработки нужно:
Содрать заводской битум
Швы зачистить, и промазать шовным герметиком
Линолеум не класть, а сделать из него «быстросъёмные» коврики, выкидывать их в любую жаркую погоду. И чтобы коврики не были закреплены сиденьями, и прочим.
Ни какого алюминия и уголков крепления его к кузову.
Шумка?! Я против, так как машина сделана из отходов металла и покрашена на ржавчину. Если «положили шумку», останутся поры воздуха — точно, так как полы с выштамповками и очень не ровные.
Ещё раз повторяю — я не спец в ремонте и покраске, все наблюдения из личного опыта.
Алюминий на пол уаз 469
Если класть люминий, то только АМГ-6 чтобы не сгнил (он сам или пол) Его электродный потенциал примерно равен потенциалу стали.
Так же нужно стараться избежать того чтобы были внутренние полости. Класть люминь герметично на раствор например из пушсала и масла. К сожалению будет вонять. Можно приклеить на «герлен». Лучше через шумоизоляцию из не впитующего влагу ППУ (или чегонть подобного). Неровности пола заполнить например битумной мастикой. Крепить саморезами через резиновые втулки чтобы избежать прямого контакта с кузовом (передачи вибраций на обшивочный люминий). Так же проследить чтобы края листа не касались нигде кузова. К сожалению остаётся проблема того что сам люминий не поглощает а отражает звуковые волны возникающие внутри салона.
Саморезы можно стальные, но, как я уже упоминал, через резиновые втулки с широкими шайбами чтобы они напрямую не контактировали с аллюминием и не передавали на него вибрации от кузова. Электрохимическая коррозия тут не фактор так как у АМГ-6 электродный потенциал примерно соответствует стали.
Нержавейку не советую так как тогда сам кузов будет гнить очень быстро. Легирующие элементы изменяют электродный потенциал таким образом что она оказывается где-то в районе Серебра. Тем более нержавейку никогда не видел рифленой, а в гладком виде она скользкая, к тому же тяжелая. Блики кстати сильные даёт, особенно если полированная. Почему бы тогде не люминий?
Алюминий на пол. Часть 1
В связи с наступлением холодов буханка была заброшена. В главном плане стояли гаражные ворота, доведение до ума которых заняло 2 месяца. К версии 0.1 ворот были обычные претензии — неплотные стыки, недостаточная толщина утеплителя, замерзание внутреннего замка калитки.
В общем виде список работ, который был проделан:
— сбоку и сверху из бруса 50*50, было сделано лабиринтное уплотнение с равномерным зазоров 10мм — для установки внешнего и внутреннего уплотнителя;
— из бруса 35*50 сделана добавочная обрешетка, чтобы ко всем стыкам и щелям подходил только массив дерева, а не OSB плита;
— общий слой пенопласта доведен до 10см, из двух листов по 50мм, уложенных друг на друга с перекрытием стыков;
— на дверь положена обшивка из OSB плиты 6мм, (в принципе она не должна боятся влаги, но к щелям ее нельзя, т.к. у знакомого я видел, что от конденсата плита разбухает, а конденсат образуется вблизи щелей;
— сделана внутренняя калитка — она не допускает влажный и теплый воздух гаража к калитке, замок постоянно будет холодный и обмерзание уменьшится. Пока за неимением стекла, натянул полиэтилен;
— весь брус использованный двери, был пропитан септиком от гниения — производитель обещает срок службы в 25лет для дерева в земле.
По двери пока все и на этой неделе я возвратился к буханки, а именно к ее салону.
На пол, я напомню, ляжет 3мм алюминиевый лист. Снизу на лист будет приклеена конвейерная лента толщиной 6-7мм — она уберет вибрации алюминия и штатного пола. Лента будет наклеиваться вдоль полосами по 10-20см с промежутком в 10см (для создания вентилируемого промежутка). Алюминиевый пол будет состоять из трех листов — большого (по всю длину салона 2,8м и в ширину от правого борта до левой арки — 1,5м) и двух малых (первый — задняя левая часть салона от задней двери до арки и в ширину арки, второй — передняя левая часть салона от арки до капота и в ширину арки).
Вес алюминиевого листа 3мм размером 1,5*3м около 37кг, резина на ней еще 20кг — всего 57кг. До фига, хоть и лежит это внизу салона. Заранее это предвидя, и чтобы не увеличивать вес в тяжелых каках, я сделал крепление листа болтами на закладных, для чего заранее на пол были приварены закладные из гайки М6.
Вуаля — пол съемный, для каков и просушки он снимается.
Для вырезки основной части пола был сделан бумажный лист 1,5*3м, после многократного прикладывания в салоне и резки ножницами был рожден бумажный шаблон заготовки. Припусков на зазор (а он в моих мечтах должен быть около 5 мм) между листом и кузовом на шаблоне не делал — бумаге я не доверял вообще, тк пр таких размерах расположение деталей менялось порядка 1 см при разглаживании. После этого были снят различные контрольные размеры и перевернутый! шаблон был перенесен на алюминий с обратной! стороны. Путем выдерживания контрольных расстояний линия реза корректировалась неоднократно. Основная линия привязки — это были арки и только на них я сделал припуск на 3мм.
Резал алюминий электролобзиком со спецпилкой для криволинейного реза алюминия. Для облегчения работы на линию реза нанес шприцом трансмиссионное масло — это здорово облегчило работу и мне и инструменту. На изготовление шаблона ушло 2 дня, на разрез алюминия около 2 часов.
Почему так долго — очень подходит история моего сокурсника: «купил жене машину, решил поменять расходники — масло, фильтра, взял жену в гараж. Поставил машину, дал жене отвертку. Сказал — «отверткой откручиваешь болтики, снимаешь крышку фильтра, вынимаешь фильтр, протираешь влажной тряпочкой, ставишь новый фильтр, крышку ставишь на место и закручиваешь. Потом лезеешь в это место, вытаскиваешь салонный фильтр, протираешь влажной тряпочкой, ставишь новый фильтр. Понятно — понятно, она отвечает. Сам идет в гараж делает бутерброд, наливает рюмку, выпивает, закусывает, и тут нарисовывается жена, гордая что закончила работу. Охреневая друг ей говорит — «ну кто так работает, теперь же придется ехать домой».
В общем он не далеко от истины. Быстро в гараже делается только ремонт типа — «давайте с**ки работайте, завтра же ехать», остальные работы надо тщательно продумывать, ответственно выполнять и обязательно, обязательно, экономить силы. Обычно я в гараже и фильм посмотреть могу и даже в середине его уснуть, а что тут плохого — это жизнь, а она спринтеров не любит.
Вернемся к полу. Вчера весь день возились в разрезанным листом. Машину оставили на улице. Лист таскали туда сюда, через гаражные ворота, так как в калитку он не лез. Лист тяжелый, на улице начало задувать, было тяжеловато. Когда лист лег на пол тут и стало видно, что припуски брать не надо было, т.к. припуски появились сами, когда увидели, что вырез под капот нужно было перенести вправо влево на 1 см.
Получилось замечательно. Алюминий в буханку это именно то, что нужно. Нога не скользит, радует глаз, моется и полируется, долговечен.
Отец, сын и два УАЗа. Часть 8. Обшивка алюминием.
Вот и добрались мы до обшивки алюминием.
Алюминий для Зёбрика привезли на Патрике еще в апреле, да все руки никак не доходили.
Для перевозки двух листов рифленого алюминия 1,5 на 3 метра придумали конструкцию из досок, стянутых по краям саморезами:
Еще с самого начала работ решили, что задних сидений у Зёбрика не будет. Только кресла пилота и штурмана. Поэтому пол сзади будет ровный. Сняли родную шумку (вся потрескалась и отваливалась кусками), срезали болгаркой профиль упора сидений и получили ровную поверхность:
Потом покрыли битумной мастикой. На банке написано, что антикоррозийная морозостойкая. Хочется верить. 🙂
Чтобы поверхность пола была не только ровной, но и прочной «провал» для ног задних пассажиров укрепили алюминиевыми профилями (идея не наша, подсмотрели в интернете):
Далее все покрыли легкой шумкой толщиной 4 мм.:
С задним листом все было достаточно просто. Прямоугольный лист 1,5 на 1,5 метра с двумя прорезами и отгибами отлично ложится от задней двери до передних сидений и между рундуками и получается «ванночка». А вот с передними частями так просто не получается. Пришлось взяться за шаблоны. Распотрошили картонную коробку и вперед. По шаблону разметили с обратной стороны листа, выпилили электролобзиком и загибали вот таким нехитрым образом:
Кстати кому интересно — можно аккуратно загнуть лист по всей длине (при достаточной площади загиба как на фото выше) если на его край просто сесть 🙂
Вот такой комплект нарезали и загнули для обшивки передней части пола:
Передняя часть пола также была очищена, обработана битумом и оклеена шумкой. В общем основную часть пола сделали. Осталось разобраться с обшивкой черепахи. На этом фото справа от ручника виден рычаг гидропривода включения блокировки заднего моста. Но об этих доработках чуть попозже расскажем.
А еще доработали капот. Сначала просто хотели зашить площадку сверху алюминиевым листом, но прочность капота вызывала сомнения. В общем укрепили двумя профилями и заодно 8-ми миллиметровой шумкой обклеили. Может наш дизель чуть потише будет. 🙂
И еще сделали кастомную решетку радиатора чтобы ветками в лесу не пробило.
Вот такой у нас итог на сегодня. :
Алюминий в салон УАЗ Хантер часть 1
И снова здравствуйте!
Вот сижу и думаю как запись начать, мысли всякие лезут как лучше, как интереснее, только вот толку, в голове то все варианты перемешиваются и какая то каша образуется) В прошлом году если кто помнит, хотя кто помнит? вот и я думаю, что не такой и важный БЖ чтобы запоминать да и если важный, то тоже зачем? всегда можно сделать закладки или посмотреть историю бортового журнала. Так вот, в прошлом году сделал антикор пола салона, в той записи БЖ Антикор и шумо-теплоизоляция пола салона говорил, что краска и мастика которой покрывал пол не под какими предлогами не хотела сохнуть, и по истечении года это покрытие также не высохло, состояние очень клейкой густой мази) Вся эта мазь находится под шумкой, в не отвердевшем состоянии, что безусловно положительно сказывается на защите металла от коррозии.
Прочитав много отчетов об укладке алюминия в салон, выявил основные для меня достоинства и недостатки:
Достоинства:
1) практичность (легко мыть, можно не заморачиваться о грязной обуви и багаже);
2) красивый пол в салоне, такой брутальный, сразу видно настоящий внедорожник))) короче понты).
Недостатки:
1) под алюминием нет вентиляции, что приводит к увеличению коррозии.
2) окисление железа при креплении алюминия к кузову (гальваническая коррозия).
С достоинствами все понятно, а вот недостатки нужно побеждать: 1) Чтобы избежать увеличения коррозии под алюминием, нужно пол хорошенько антикорить, у меня же он покрыт мастикой, которая до сих пор и зимой и летом не отвердела, поэтому вопрос с этим решен. 2) Алюминий прикручивал саморезами и для устранения гальванической коррозии промазал герметиком, на сколько эффективно это будет не знаю, но много людей ездят и без всякой изоляции и нержавеющих заклепок.
Алюминий планировал класть толщиной 1,5 мм, но почему то куда бы я не звонил, везде он закончился, либо ценник был просто албанский, нашел 2 мм по приемлимой цене, спасибо ребятам с Нивера) Купил два листа 3000*1200*2 привез в гараж и понеслась)
Первым начал делать лист в среднюю часть салона, м/у баками и под ноги задних пассажиров, как оказалось был самым сложным в выпиливании различных отверстий. Пытался сделать шаблон из бумаги, но все тщетно, только промучался, как и в дальнейшем, шаблоны оказались неподвластны мне)) делал все по месту.