Передние двери Audi 80 B4 (часть 1 Подготовка)
Преобразования салона движутся полным ходом.
По передним дверям оказалось гораздо больше работы чем по задним
поэтому решил «есть слона» по частям.
В этой части:
1. Сделана шумо и вибро изоляция плюс антикоррозийная обработка внутренних полостей дверей
В дверях уже делалась виброизоляция пастой Daxx, но эффекта о неё 0:
Двери полностью разобраны очищены и обезжирены (1). Наклеена виброизоляция STP Gold 2,3 (2). Поскольку на улице холодно, то с внешней стороны двери грелись конвектором, а изнутри газовой горелкой. Греть вибру надо и летом, иначе она хорошо не ляжет. Опять всё обезжирил и наклеил шумо-изоляцию Сплэн-4 (3). В одной двери было немного ржавчины, полностью зачистить и вытравить её сложно, щели и пазухи обработаны пушсалом (4).
2. Покрашены ручки в цвет кузова
Всё разобрано (1). Ручки зашкурины (2). Грунт для пластика, грунт для металла и 3 слоя алкидной краски. Личинка замка очищена от грязи и смазана (3).
3. Установлены оригинальные приводы ЭСП
Правый ЭСП — VAG 893 959 802 D, левый VAG 893 959 801 B. Механизмы полностью перебраны (1). Использована поликарбамидная (полимочевинная) смазка G 052 142 A2 (2) Важно, чтобы смазка была нейтральна к пластиковым шестерням.
4. Устранён люфт между стойкой и стеклом и выполнено дополнительное уплотнение.
Частая проблема на Audi 80 – дребезг стекла в открытом положении. Причина – износ направляющей и колпачков (позиция 29 — VAG 893 845 471 C — 2,9 мм, позиция 30 VAG 893 845 471 D – 2,4 мм). Направляющую можно аккуратно развернуть на 90 градусов, чтобы не было люфта. С колпачками сложнее, купить их уже не получится, кто-то использует мебельные заглушки, но у меня было куплено стекло с целыми колпачками. Разные колпачки (с разной степенью износа) подбираются по размеру, чтобы не было люфта между стойкой и стеклом.
На передней стойке фактически есть два уровня уплотнения внешний и внутренний, плюс внутренний уплотнитель изолирует салон от полости самой стойки (1). Но на задней стойке уплотнение только внешнее и все звуки извне попадают сразу в ухо водителя и пассажира. Это решено исправить с помощью мебельных щёток. Одна наклеивается на стойку (2), другая на стекло (3). В итоге их совсем не видно, но шумоизоляция существенно улучшается (в комплексе с нормальной регулировкой направляющей).
5. Новые упоры
И последнее в этой записи: поставлены комфортные упоры дверей SWAG 30 91 5676. Шайбы можно использовать родные, они гораздо прочнее и не деформируются при затягивании. Двери стали закрываться немного тише.
В результате в салоне стало существенно комфортнее, меньше аэродинамического шума и меньше шума от рядом идущих автомобилей, особенно грузовиков.
В следующих частях: подготовка дверных карт нового образца, изготовление закрытого акустического подиума и подключение 4 ЭСП с доводчиком.
Снятие обшивок дверей
И снова всем здравствуйте!=) В этой серии статей в БЖ я расскажу об переделке обшивки дверей!=)
Старая обшивка на дверях меня совсем не устраивала — она была очень грязной, и в некоторых местах отходила, т.е. выглядывал поролон!
Пришли и время и возможность ее поменять. Сперва пришлось снять обшивки дверей. А т.к. этот процесс был хорошо запечатлен, то свой отчет с него и начну!
Чтобы снять обшивку с двери, нам понадобится сама дверь!=) Без нее никуда!
А также не помешает работничек, который все будет делать за вас!=)
Для начала откручиваем два самореза по краям дверной обшивки сверху. На фото всё видно!
Далее отгибаем ручку открывания двери на себя и видим в углублении саморез, его тоже откручиваем!
Далее сдвигаем ручку двери к переду автомобиля примерно на 1 см.
Теперь нам надо отсоединить тросик отпирания двери. На всех дверях у меня были защелки, которую надо потянуть на себя, и вынуть тросик. На водительской же двери крепление было сломано, и какими-то «чудо-умельцами» прикручено проволокой. Ее-то я и отмотал и отсоединил тросик!
Далее под подлокотником двери откручиваем два самореза. И вынимаем нижнюю планку.
Затем откручиваем 4 самореза, закрепляющие верхнюю планку.
Тянем на вверх кругляшки регулировки зеркал и аккуратно вытаскиваем верхнюю планку.
Далее движением к центру снимаем крышку с ручки стеклоподъемника.
И выкручиваем саморез.
После этого обшивку сдвигаем вверх примерно на 2 см.
А потом тянем ее на себя.
Вот и всё! Обшивка снята!=)
На снятие всех 4-х обшивок ушел час с перекурами. Все очень просто!=) Остальные снимаются по аналогии!
Надеюсь кому-нибудь помог!=) Т.к. сам не знал как делать!
Разборка передней двери (снятие дверной карты). Замена дверного замка.
И так… Снимаем дверную панель.
На примере панели водительской двери Audi 80 B3.
Сначала необходимо открутить шурупы с обоих торцов дверной панели:
здесь
Снимаем декоративную накладку с ручки открытия стекла (при отсутствии электропривода). Чтобы ее снять, нужно надавить на накладку пальцем в месте круглой ручки, чтобы освободить фиксатор, и потянуть накладку вдоль металлической рукоятки.
Затем выкрутить винт крепления рукоятки открывания стекла и снять ее вместе с платсиковой подкладкой.
Снимаем ручки управления механическим зеркалом (без электропривода зеркал). Аккуратно плоской отверткой поддеваем меньшую ручку, пока ее не освободит фиксатор.
Необязательно (для снятия панели данная процедура совершенно лишняя), но для тех, кому нужно снять ручку открывания двери — отгибаем рычажок открывания двери — за ним в углублении винт — его надо выкрутить. Если потянуть рычажок вместе с обрамляющим его пластмассовым корпусом, достав его, можно отсоединить тросик открывания двери.
Откручиваем два шурупа крепления нижней накладки ручки двери:
Накладку снимаем, и взору открываются 4 винта крепления панели к двери. Выкручиваем их.
Далее надо освободить фиксаторы блока управления механическим зеркалом на верхней накладке ручки двери. Со стороны нижней снятой накладки ручки двери можно их разогнуть пальцами, при этом сверху продавив блок вниз.
После этого дверную панель можно начинать снимать.
Для этого нужно потянуть панель вверх. После этого открывается доступ ко всему внутреннему пространству двери.
Для снятия замка надо выкрутить два болта с шестигранной головкой, предварительно выкрутив шуруп крепления направляющей тросика открывания двери.
От замка надо отсоединить тяги и тросик — они просто достаются, без особых усилий. Демонтированный дверной замок с внутренней стороны выглядит следующим образом:
Для справки: в отличие от переднего замка, задний имеет рычажок «защиты от детей — при его использовании задняя дверь открыватеся только снаружи.
Установку замка и дверной панели производить в обратном порядке.
Тот же принцип снятия дверной панели можно использовать и для задней двери.
Успехов вам!
Самостоятельная перетяжка дверных карт Audi 80 b4
Родные карты за 30 лет совсем уже потеряли внешний вид. Обшивка просто отошла от пластика. Ранее передние карты я пытался отмыть чтобы просто всё было в чёрном цвете, но получилось весьма цыгански.
Стоимость работы которую сделал я в автоателье моего города составляет 130$
Я же потратил 15$
Купил кусок материала винилокожа 1.5м. на 1м. меньше не продавали обошёлся 10$ и скажу так что 40% материала у меня осталось.
Разберите максимально карту как можите и отпаяйте либо высверлите нижний карман.
В каждой карте может если не знали есть под обшивкой слой грубой заводской кожи. Так как ткань я утерял ничего не оставалось как снять её и использовать как шаблон. Оказалось, что данный жёсткий материал лучше чем ткань для разметки будущей обшивки.
Также честно говоря дедовским методом я делал шаблон из бумаги, но он мне не пригодился.
Используя шаблон из бумаги или из тканевого также коженого образца обводим обычным мелом нашу заготовку. Обводим на 3-4 см шире, так как при прошивке материал на порядок станет короче.
На куске который мы вырезали размечаем с помощью угольника ромбики 4см на 4см. Я использовал обычный мел, он легко удаляется водой.
Процесс шитья простой, прямая строчка с шагом 4. Честно говоря разметка ромбиков сложнее и дольше по времени чем само шитье.
Сначала прошиваю в одну сторону.
Потом прошиваю в другую сторону.
Аналогично так 4 карты.
Советую по окончанию работы завязывать узлы на окончаниях нитей.
Делаем примерку изделия.
Ткань уселась почти в размер, подрезать нужно будет минимум.
Клеить будем на 88 клей момент.
Купил за 5$ банку.
Наносим тонкий слой на материал и карту. Ждём 5 минут и начинаем клеить.
Приклеивая ткань я подрезал материал минимум лишь на закруглениях.
Видим уже вырисовывается что-то. Нет ещё ручки, отпаян нижний карман, отсутствует шумка и тд.
На фото видно места которые нужно прорезать, делаем это аккуратно острым лезвием не доходя до краёв по 2см.
Получаем карту у которой есть уже ручки. И штатные задние динамики.
Для нижних карманов ручек а также вставок для кнопок я купил бамперную краску в баллоне. У краски есть мелкая текстура которая сочетается с торпедой и скроет мои косяки.
У этих элементов реально был уже уставший вид, а после покраски в них вдохнулась вторая жизнь.
Вставки под кнопки зачистил мелкой наждачкой так как они были очень облезлые.
Всё покрашено можно собирать.
Прикручиваем на саморезы из внутри карман и собираем ручку с кнопками. Не забывайте про заводскую шумку, я чуть без неё не поставил.
Передние двери Audi 80 B4 (часть 2 Восстановление дверных карт)
В этой части опишу процесс подготовки дверных карт без подиумов, по ним будет отдельная часть.
Карты достались в ушатаном состоянии.
1. Ремонт трещин в районе оконных стоек.
Трещины были на двух картах, спереди и сзади, плюс на водительской прожиги от сигарет (1). Первым делом трещины склеиваются, опытным путём было установлено, что наилучшим образом с этим справляется гелиевый суперклей (2). Затем изнутри всё дополнительно проклеиваем холодной сваркой (3) и армируем капроновой лентой (4).
Все неровности заполнил ремонтным составом для кожи LeTech (1). Затем сушка, шлифовка и чёрная краска для кожи (2).
2. Ремонт крючков.
Знакомая картина (1). Делаем все замеры и отмечаем положение крючка, затем его удаляем (2). Со старой донорской карты подбираем крюк нужной высоты и подготавливаем поверхности для склеивания (3).
Обезжириванием (1), супергель (2) и холодная сварка (3).
Остальные крючки восстанавливаются по аналогичной схеме с элементами импровизации. В результате держаться намертво и, забегая вперёд, скажу, что не один крюк не отвалился в процессе установки.
3. Ремонта посадочных мест крепления ручек дверей.
С помощью супергеля и холодной сварки были восстановлены места крепления ручек. Глубина была точно выверена по карте с целыми местами.
4. Подсветка дверных карт и ручек.
С ремонтом всё, теперь апгрейд. Был куплен б/у комплект подсветки от А6С5. По установке нет сложностей, главное это чётко вымерить размер отверстий. Лампы заменены на LED. По подключению будет в 4-ой части.
В ручки внедрены световоды от VW Touareg (они меньше, чем от А6С5 и легче встают в дверные ручки Audi 80). Номера VAG 7L6 819 773 – левый, VAG 7L6 819 774 – правый. Гравёром или иным способом делаем отверстия в ручках под световоды (1). Сам световод и ручка немного стачиваются в районе диода, чтобы обеспечить лучшее прилегание (2,3).
Световоды вклеиваем супергелем (1) и усиливаем холодной сваркой (2,3).
В итоге получилось, то что хотел, но штатные диоды светят не достаточно ярко, хотя эффект есть.
5. Восстановлены деревянные накладки дверей
Дерево поверх заводского лака было покрашено какой-то дрянью, которая вся вздулась и потрескалась (1,2). Всё это безобразие было удалено до заводского лака шкуркой 600 (3,4).
Но тут обнаружился сюрприз – трещина заводского лака (1). Довольно частая история, поскольку лак имеет большую толщину (0,4-0,8 мм), он довольно твёрдый и хрупкий. Такую трещину нельзя закрасить. Будем расшивать гравёром, очень аккуратно до шпона (2,3) и заполнять эпоксидной смолой.
После высыхания смолы шлифовка и полировка. В результате шов почти не заметен, но чтобы результат был ещё лучше, надо стараться замешивать смолу без пузырьков.
Шлифовка (1), полировка (2), результат (3).
6. Двери обтянуты кожей
За основу рисунка швов кожи был взят концепт Audi Cabriolet (на фото слева кабриолет принцессы Дианы):
Вместе с помощницей выкраиваем кожу КРС, пока грубо с запасом.
Очень важно, чтобы обшивка из кожи точно соответствовала пазам в дверных картах. Кожа (1,5 мм) будет наклеиваться на сплэн 2 мм. На пробном куске точно подбираем размер. Отступ от середины паза должен быть 9 мм. Если кожа будет на 1 мм больше, то она не заправиться полностью и будет топорщиться по краям, если на 1 мм меньше, то заправка не будет полной и край получится кривой.
Кожа подготавливалась и красилась, подробности здесь. Затем всё шилось вручную, шов с разворотом аналогично кожи на чехол ручки КПП. Обезжириваем поверхность (Обязательно!) и наклеиваем сплен 2 мм (1). Под швы сплен удаляется (2), клеим и заправляем кожу (3).
Получился большой текст. И вот результат на данной стадии:
По деньгам:
— передние дверные карты – 6 000 руб.
— подсветка дверей и ручек – 5 200 руб.
— кожа и расходники – 3 000 руб.