///М-9 Панорама. Плюсы и минусы.
Без люка и панорамы, мое мнение, совсем другой вид и совсем другой комфорт в салоне. Имхо
Всегда акцент был на панораму без неё как не в своей тарелке после долгих лет эксплуатации автомобилей с люком и панорамой.
Режимы:
1. Проветривание обоих зон.
2. Открытие передней части.
Панорамная крыша состоит из толстого стекла и рассчитана на переворот автомобиля, это достаточно безопасная опция, если она установлена непосредственно на заводе производителе автомобилей.
1. Осветляет салон в разы, дарит комфорт и создаёт ощущения в салоне большего объема.
2. Обзорность осматривать высокие объекты и то, что происходит над головой в повседневной жизни, что в дневное время суток, что ночью.
3. Комфорт и хорошая видимость для пассажиров на задних сиденьях.
4. Чёрная крыша, которая остеклённая, придаёт машине улучшенный внешний вид.
5. Шумомзоляция лучше в салоне во время дождей, в отличии от металической крыши.
6. Дополнительное проветривание.
1. В зимний период времени при сильных морозах на панорамной крыше с наружи подтаивает снег потом снова замерзает и образуются льдины которые не приятно трещат над головой из-за неровности дороги.
2. Панорамная крыша не держит тепло в машине зимой, поэтому будет быстрей остывать салон.
3. Ссылаясь на то, что панорама не держит тепло, значит расход увеличится от потребляемого тепла.
4. Конденсат, который скапливается, может способствовать большему увлажнению.
5. Ремонт, который потребует терпения и денежные вложения, если вдруг что-то произойдёт не только с механизмом, но и с остеклением.
Так же можно написать если подумать ещё плюсы/минусы, но для себя этот доп. оборудование останется главным пунктом в выборе машины.
А как вы относитесь к панораме?
Стоит ей были или нет?
>>>Если понравилась запись, то поделись со всеми, пусть другим эта информация будет полезной, заранее благодарю за сотрудничество?! 
BMW представила новый 4-Series Gran Coupe и назвала российские цены
Компания BMW рассекретила пятидверный 4-Series Gran Coupe нового поколения. Производство автомобиля наладят на заводе в Мюнхене на одной линии с седаном 3-Series и электрическим i4. На данный момент новинка уже доступна для заказа в России. Как сообщает пресс-службе немецкого бренда, цены на машину стартуют от 3 680 000 рублей.
После смены поколения автомобиль увеличился в размерах и получил новую вертикальную решетку радиатора с большими «ноздрями». Впервые такое решение было продемонстрировано на концепте Concept 4. Ранее в компании объяснили, что «ноздри» несут не только эстетическую функцию — они призваны питать дополнительным воздухом мощные моторы автомобиля.
Также машину оснастили светодиодными фарами с U-образной графикой, а качестве опции доступна лазерная оптика BMW Laserlight. Также 4-Series Gran Coupe получил светодиодные фонари, спойлер и легкосплавные колесные диски диаметром от 18 до 20 дюймов.
Автомобиль построили на модульной платформе CLAR. Развесовка по осям идеальная — 50:50. Объем багажного отделения составляет 470 литров. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,26. Водителю доступны проекционный дисплей, панорамный люк. Беспроводная зарядка для смартфона. Продвинутая навигационная система, цифровая приборная панель, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go и аудиосистемf Harman/Kardon Surround Sound.
В России автомобиль представлен в модификации BMW 420d xDrive Gran Coupe. Машина оснащается четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 190 лошадиных сил. Агрегат работает совместно с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Steptronic и интеллектуальной системой полного привода BMW xDrive. Разгон до сотни занимает у 4-Series Gran Coupe 7,8 секунд. Максимальная скорость — 233 км в час.
BMW X7. 10 интересных функций роскошного внедорожника.
Как и многие элитные автомобили класса люкс, BMW X7 «нашпигован» множеством интересных функций. Не все из них уникальны, но все они призваны сделать семиместный внедорожник практичнее и удобнее.
Сегодня мы поговорим о некоторых из них.
Подстаканники с функцией подогрева и охлаждения
Пожалуй самая скучная опция которую BMW с великой неохотой добавила в автомобиль. В X7 имеются полноразмерные подстаканники с функцией подогрева и охлаждения спереди. Назвать это изыском вряд ли можно, но комфорта эта мелочь явно добавляет.
Дисплей над панелью
Лет десять назад редко можно было увидеть автомобиль с дисплеем который возвышается над панелью, но сейчас это распространенное явление. Проблема лишь в том, что они не всегда выводят достаточно информации, чтобы быть полезными.
В X7, однако, к размеру дисплея мультимедиа, претензий нет, он способен показать больше, чем просто ограничение скорости. Навигация на нем читается великолепно!
Люк для пассажиров третьего ряда сидений
BMW сделала панорамный люк в крыше стандартным для X7. Но спроецирована крыша таким образом, что простирается она лишь над двумя передними рядами сидений. Для пассажиров на третьем ряду предусмотрен индивидуальный люк. Сделано это для удобства пассажиров, ведь не всегда удается прийти к общему мнению по поводу открытого люка. А при такой конструкции сделать это достаточно просто.
Кстати, для третьего ряда предусмотрены собственные элементы управления люком, поэтому пассажирам сзади не приходится просить водителя открывать или закрывать его.
Электронная регулировка задних сидений
Третий ряд сидений в BMW X7, как и в других семиместных внедорожниках, не всегда востребован. Поэтому автопроизводитель добавил функцию складывания\раскладывания сидений с кнопки, на передней водительской дверце. Но этого оказалось недостаточно и BMW пошла еще дальше, установив для водителя возможность регулировки сидений по всей машине.
Двухсекционная дверь багажника
Раздельные задние двери могут выглядеть круто, но они также практичны. В дополнение к предоставлению иногда полезного сиденья нижняя секция может помочь предотвратить выпадение груза при открытии двери багажного отделения. Так как у X7 есть стандартная пневматическая подвеска, у разделительной задней двери внедорожника также есть кнопка, которая понижает подвеску, чтобы облегчить погрузку груза.
Задний блокируемый дифференциал
X7 довольно большой и тяжелый, но это BMW и в нем должен присутствовать спортивный дух. Поэтому неудивительно, что X7 xDrive50i может быть оснащен дополнительным спортивным задним дифференциалом M с электронным управлением. Но, поскольку это внедорожник, BMW также добавил функцию блокировки для бездорожья. Конечно, немногие владельцы будут использовать его, но все же он есть.
Цифровой ключ
Для BMW X7 разработан довольно крутой брелок с сенсорным экраном. Брелок может быть запрограммирован в качестве опции цифрового ключа. Это позволяет владельцу смартфона с поддержкой NFC, через приложение BMW Connected использовать свой телефон в качестве ключа.
Удаленное обновление программного обеспечения
X7 не нужно доставлять дилеру для получения обновлений программного обеспечения. Вместо этого, можно подключить свой автомобиль к домашней сети WiFi, и обновления установятся автоматически.
Мультимедиа для пассажиров
Как и в случае с головным дисплеем, в наши дни экраны для пассажиров относительно распространены. Хотя неудивительно, что к X7 можно добавить развлекательный пакет для пассажиров задних сидений, интересно, что на этих экранах можно просматривать карту навигационной системы. Это означает, что пассажиры могут получать информацию без необходимости спрашивать водителя, сколько времени займет поездка.
Emergency Stop Assistant
Пакет Driving Assistant Professional в X7, включает в себя так называемого помощника экстренной остановки. Если у водитель становится недееспособным, сам водитель или пассажир могут нажать кнопку ручного тормоза, чтобы активировать ESA. Когда это произойдет, автомобиль активирует аварийные огни, использует свои системы помощи водителю, чтобы остановить автомобиль на своей полосе движения или на обочине, и позвонит в спасательную службу.
Открываем BMW первой серии с непривычной стороны
Кабриолет маленький только размерами. Внутри — средоточие больших баварских технологий. Передняя подвеска — как у «пятёрки», задняя — от третьей серии.
Сначала дверей было пять, потом — три, чуть позже их осталось две, а теперь ещё и крышу отрезали. Так продвигалась эволюция BMW первой серии — от простого к сложному, от будничного к праздничному. И машинка небольшая, а получилась и вовсе шкатулка. Только в отличие от модных купе-кабриолетов крышечка у BMW не жёсткая, а тряпичная. «Тебя бы девочке! Катать её по салонам-бутикам, радовать в тёплую солнечную погоду, хранить самое драгоценное». Странно так обращаться к автомобилю с пропеллером на капоте. Да ещё и с трёхлитровым мотором, пусть и дефорсированным.
Кабриолет BMW 125i — усмирённый принудительно. Под капотом тут хорошо знакомая и близкая мне по духу трёхлитровая рядная «шестёрка». Та самая, что должна развивать 265 сил и самозабвенно жечь шины на старте. Только старого друга не узнать. Трёхлитровый рядный мотор «шестерит» теперь на шильдик 125i и вместо своих 265 сил развивает только 218. Где же ярость, свойственная хэтчбекам BMW 130i? Стухла, присмирела «единичка». И добро б похудела, так нет — поправилась более чем на центнер, в ней теперь почти 1600 кг.
Не весело всё это, но и не повод грустить в тени матерчатой крыши. Вот маленькая кнопочка на центральной консоли — и через 22 секунды уже кажется, что радость меряется не одними лошадиными силами и килограммами. Разве обычный хэтчбек первой серии поверг бы жителей ростовского хутора в благоговейный столбняк?
А масса чувствуется! Ступает «копеечка» взрослой поступью: не трясёт, но понимаешь, что не только подвеска, но и кузов тут мягче, чем у хэтчей и купе. В откликах — сдержанность. Кабриолет — это не острота, а понятность. Не дерзость, а контроль. А что ещё нашим драгоценным надо?
Даже в предельных режимах всё прозрачно: мягко и плавно начинается скольжение и легко контролируется в любой фазе. Траектория так же без проблем корректируется газом. С машиной сливаешься, чувствуешь её, но эмоции не бьют через край. Возвращаюсь в гостиницу не с пылающими глазами, а с лёгкой, свободной от противоречий головой: изюминка кабриолета в том, что из всех «единичек» он самый покладистый и мягкий. По крайней мере, со стандартной подвеской и не с самым мощным мотором. Кабриолет не сносит крышу, а так аккуратно укладывает её в отведённое для хранения место — на время перемещения из А в Б.
Но во многом благодаря своей сдержанности открытая «единичка» так выделяется среди переднеприводных гольф-конкурентов. Она такая одна: заднеприводная, с идеальной развесовкой и рядным шестицилиндровым мотором. Пусть маленький, пусть мягкий, но — BMW. Премиум… В известном смысле мне даже повезло, что это именно 125i. Пусть горячие головы облизываются на «сто тридцать пятую», зато такую «придушенную маркетинговую» версию я могу рекомендовать любому. А главное — любой: спрятанное в такую шкатулку не побьётся и не затеряется. Хоть в бутик, хоть по трассе на двухстах со сложенной крышей. Маленький кабриолет открыт для крайностей. Открыт для всех.
Новое купе BMW второй серии доедет до России в двух версиях
На фото показана топ-версия M240i xDrive. Её размеры: 4548×1838×1404 мм, между осями — 2741. Варианты 220i и 220d поменьше: 4537×1838×1390. Длина выросла на 105 мм, ширина — на 64, колёсная база — на 51, тогда как высота сократилась на 28 мм. Колеи расширены, клиренс — 128 мм.
В начале 2022 года на рынок Европы выйдет «вторая» двухдверка BMW (G42), собранная на мексиканском заводе в Сан-Луисе-Потоси. Сегодня представлено три версии: бензиновая 220i (2.0, 184 л.с., 300 Н•м), дизельная 220d (2.0, 190 л.с., 400 Н•м) и «заряженная» M240i xDrive (3.0, 374 л.с., 500 Н•м).
Все комплектуются только восьмиступенчатым «автоматом» Steptronic с подрулевыми лепестками или без них. Полноприводная M240i разменивает сотню за 4,3 с, максималка — 250 км/ч. Привод у 220i (7,5 с, 236 км/ч) и 220d (6,9 с, 237 км/ч) — сугубо задний. Летом 2022-го подтянется ещё одно бензиновое купе: 230i (2.0, 245 л.с.).
В число опций вошли цифровой ключ, обогрев сидений и руля, электропривод кресел, навигатор BMW Maps, аудиосистема Harman Kardon, окружающая подсветка, панорамная крыша с люком (её площадь выросла почти на 20%), комплект для буксировки прицепа массой до 1600 кг. Считается, что мировая премьера «второй двушки» состоялась на Гудвудском фестивале скорости, открывающемся завтра. Объявлены цены для Германии: 220i — от 39 700 евро (3,48 млн рублей), 220d — от 42 800 (3,75 млн), M240i — от 56 000 (4,9 млн). О версиях M2, M2 Competition и электрокаре iM2 пока ничего не слышно.
Цены для России тоже не заставили себя ждать. К нам будут поставляться только 220d и M240i xDrive. Дизельное купе придёт в исполнениях Base, M Sport Pure и M Sport Pro по ценам от 3 370 000 рублей. Топ-версии обещаны комплектации Base и M Special — от 4 590 000. Причём для нас отдача M240i составит 387 л.с. (+13), 500 Н•м, но разгон до сотни — за те же 4,3 с.
История
Двухдверка BMW второй серии появилась на свет осенью 2013-го как купе (F22), а через год как кабриолет (F23). Изначально модель, во много унифицированная с «единичкой», получила дизельные версии 218d (2.0, 143 л.с., 320 Н•м), 220d (2.0, 184 л.с., 380 Н•м), 225d (2.0, 218 л.с., 450 Н•м) и бензиновые 220i (2.0, 184 л.с., 270 Н•м), M235i (3.0, 326 л.с., 450 Н•м). Был выбор между шестиступенчатой «механикой» и восьмидиапазонным «автоматом», задним и полным приводом xDrive. Впоследствии добавился вариант 230i (2.0, 252 л.с., 350 Н•м), тогда как на смену M235i пришла M240i (3.0, 340 л.с., 500 Н•м). Вершину гаммы заняли M2, M2 Competition и M2 CS. Весной 2017-го случился рестайлинг.