Зондировщик атмосферы Ан-6 «Метео» (Ан-2 ЗА).
Зондировщик атмосферы Ан-6 «Метео» (Ан-2 ЗА).
Разработчик: ОКБ Антонова
Страна: СССР
Первый полет: 1948 г.
При согласовании ТЗ на самолет Ан-2 МАП выставило еще одно требование — создать на базе сельхозварианта самолет для зондирования атмосферы (приказ МАП от 23 декабря 1946 г.), иначе самолет «Т» не будет включен в план 1947 года. 21 марта 1948 года в Новосибирске взлетел самолет-зондировщик атмосферы на высотах 6000-8000 м, получивший обозначение «К». Основное внешнее отличие от базовой машины — наличие кабины наблюдателя-метеоролога у основания киля. В результате испытаний самолета «К» был сделан вывод, что его силовая установка не обеспечивает необходимую высотность и требует совершенствования. В октябре 1948 года из-за рассоединения тяги управления двигателем машина совершила грубую посадку и получила повреждения.
В 1950 году перед ОКБ-153 вновь была поставлена задача создать высотный самолет для зондирования атмосферы. Конструкторы приняли решение доработать «К», установив на нем новую силовую установку с турбокомпрессором ТК-19 конструкции С.А.Трескина, обеспечивавшим сохранение мощности 850 л.с. до высоты 9500 м. Самолет, получивший обозначение Ан-2 ЗА (зондировщик атмосферы) или Ан-6, в декабре 1951 года удовлетворительно прошел испытания в ГК НИИ ВВС.
Модификация: Ан-6
Размах крыла, м: 18,18
Длина самолета,м: 12,73
Площадь крыла,м2: 43,60
Масса, кг
-пустого самолета: 3640
-максимальная взлетная: 5250
Тип двигателя: 1 х ПД АШ-62ИР
-мощность, л.с.: 1 х 1000
Максимальная скорость, км/ч: 280
Крейсерская скорость, км/ч: 185
Практическая дальность действия, км: 1600
Практический потолок, м: 10000
Экипаж, чел: 2.
Самолет зондировщик атмосферы Ан-6.
Самолет зондировщик атмосферы Ан-6.
Самолет зондировщик атмосферы Ан-6.
Ан-6 «Метео» в полете.
О.К.Антонов с летчиком-испытателем В.А.Калининым (слева) и бортинженером В.И.Баклайкиным. На заднем плане — Ан-6, с винтом В-509А-Д7. Киев, июнь 1954 г.
Носовая часть самолета Ан-6.
Мотоустановка Ан-6 с турбокомпрессором ТК-19.
Ан-6 «Метео». Рисунок.
Ан-6. Схема.
Список источников:
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Николай Якубович. Все самолеты О.К.Антонова.
Авиация Время. Вячеслав Заярин, Константин Удалов. Летающий везде, где есть небо.
Проект Авиару.рф — некоммерческий. Ему очень важны ваши внимание и поддержка. Вы тоже можете помочь нам 
Представляем и рекомендуем наших партнёров: 
Зондировщик атмосферы Ан-6 (Ан-2 ЗА).
Зондировщик атмосферы Ан-6 (Ан-2 ЗА).
Разработчик: ОКБ Антонова
Страна: СССР
Первый полет: 1948 г.
При согласовании ТЗ на самолет Ан-2 МАП выставило еще одно требование — создать на базе сельхозварианта самолет для зондирования атмосферы (приказ МАП от 23 декабря 1946 г.), иначе самолет «Т» не будет включен в план 1947 года. 21 марта 1948 года в Новосибирске взлетел самолет-зондировщик атмосферы на высотах 6000-8000 м, получивший обозначение «К». Основное внешнее отличие от базовой машины — наличие кабины наблюдателя-метеоролога у основания киля. В результате испытаний самолета «К» был сделан вывод, что его силовая установка не обеспечивает необходимую высотность и требует совершенствования. В октябре 1948 года из-за рассоединения тяги управления двигателем машина совершила грубую посадку и получила повреждения.
В 1950 году перед ОКБ-153 вновь была поставлена задача создать высотный самолет для зондирования атмосферы. Конструкторы приняли решение доработать «К», установив на нем новую силовую установку с турбокомпрессором ТК-19 конструкции С.А.Трескина, обеспечивавшим сохранение мощности 850 л.с. до высоты 9500 м. Самолет, получивший обозначение Ан-2 ЗА (зондировщик атмосферы) или Ан-6, в декабре 1951 года удовлетворительно прошел испытания в ГК НИИ ВВС.
Модификация: Ан-6
Размах крыла, м: 18,18
Длина самолета,м: 12,73
Площадь крыла,м2: 43,60
Масса, кг
-пустого самолета: 3640
-максимальная взлетная: 5250
Тип двигателя: 1 х ПД АШ-62ИР
-мощность, л.с.: 1 х 1000
Максимальная скорость, км/ч: 280
Крейсерская скорость, км/ч: 185
Практическая дальность действия, км: 1600
Практический потолок, м: 10000
Экипаж, чел: 2.
Самолет-зондировщик атмосферы Ан-6.
Самолет-зондировщик атмосферы Ан-6.
Самолет-зондировщик атмосферы Ан-6.
Ан-6 в полете.
О.К.Антонов с летчиком-испытателем В.А.Калининым (слева) и бортинженером В.И.Баклайкиным. На заднем плане — Ан-6, с винтом В-509А-Д7. Киев, июнь 1954 г.
Носовая часть самолета Ан-6.
Мотоустановка Ан-6 с турбокомпрессором ТК-19.
Ан-6. Рисунок.
Ан-6. Схема.
Список источников:
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Николай Якубович. Все самолеты О.К.Антонова.
Авиация Время. Вячеслав Заярин, Константин Удалов. Летающий везде, где есть небо.
Проект Авиару.рф — некоммерческий. Ему очень важны ваши внимание и поддержка. Вы тоже можете помочь нам
Представляем и рекомендуем наших партнёров:
В Якутии работает самолет-зондировщик Ан-26 для вызова дождей
Для помощи парашютистам-десантникам и другим силам, работающим на земле с лесными пожарами, летчики-наблюдатели федеральной Авиалесоохраны искусственно вызывают дожди и ливни при помощи самолета-зондировщика Ан-26.
Напомним, с 23 июня на всей территории Республики Саха (Якутия) введен режим ЧС в лесах. Причиной возгораний стали сухие грозы, огонь от которых распространяется в условиях устойчивой жары до плюс 30 градусов Цельсия и выше. Экстремальная жара стоит на большей части региона, включая арктические территории. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.
Отмечается, что на борту самолета-зондировщика Ан-26 находится веерная установка для пуска в облака пиропатронов с йодистым серебром. Под воздействием такого реагента в облаках начинается процесс образования осадков.
Для искусственного вызывания осадков подходят только облака с определенной высотой и температурой. «Вероятность работ рассчитывается в соответствии с метеопрогнозом и фактически сложившейся метеообстановкой. Воздействия на облака производятся с таким расчетом, чтобы в момент выпадения осадков они находились непосредственно в районе лесного пожара, это позволит помогать наземной группировке сил в тушении», — цитирует пресс-служба главного инспектора летно-производственной службы ФБУ «Авиалесоохрана» Сергея Трошкина.
Сегодня подходящие облака сложились в западной и центральной частях республики, федеральная Авиалесоохрана искусственно вызывает дожди над пожарами в Верхневилюйском, Мирнинском районах и над Якутском. В предыдущие дни осадки вызваны над пожарами в Сунтарском, Нюрбинском, Верхневилюйском, Мирнинском районах.
«В настоящее время мы провели работы по искусственному вызыванию осадков над 41 лесным пожаром в Якутии и Иркутской области. Эффективность воздействия у нас достаточно высокая, порядка 97%», — рассказал заместитель начальника летно-производственной службы ФБУ «Авиалесоохрана» Олег Нетягин.
В целом, 3 июля работы по тушению лесных пожаров идут в 19 районах Якутии. На тушении работают более 2,6 тысячи человек, 350 единиц наземной техники (бульдозеры, тракторы, автоцистерны, машины повышенной проходимости). Для разведки обстановки и тушения лесных пожаров республиканская Авилесоохрана сегодня привлекает 20 транспортных средств — вертолеты Ми-8, самолеты Ан-2, «Цессна» и др.
Помощь региональным лесопожарным службам в борьбе с огнем оказывают более 640 парашютистов-десантников федеральной Авиалесоохраны и Авиалесоохраны 10 регионов Сибирского и Дальневосточного федеральных округов (Приморского, Забайкальского, Хабаровского, Алтайского краев, Бурятии, Тывы, Амурской, Новосибирской, Томской областей и Еврейской автономии). Также значительную долю сил пожаротушения составляет местное население.
Фото: пресс-служба федеральной Авиалесоохраны
Антонов Ан-6
Ан-6 – версия высотного разведчика погоды, разработанная в ОКБ-153 им. Антонова в конце 40-х годов на базе аппарата Ан-2.
В плане аэродинамической компоновки представлен одномоторным расчалочным бипланом, который имеет дополнительную кабину в килевом основании.
История Ан-6
Первый полет на самолете-зондировщике атмосферы, получившем заводское обозначение «К», произошел на высотах 6-8 км 21.03.1948 над Новосибирском. В отличие от базового Ан-2, самолет был оснащен кабиной с рабочим местом метеоролога, которая размещалась у основания киля. Самолет «К» прошел череду испытаний, в ходе которых было выявлено, что двигательная установка не обеспечивает требуемого набора высоты и нуждается в доработке. В октябре 1948 г. машина совершила грубую посадку из-за разрыва тяги управления силовой установки и была повреждена.
В 1950 г.в ОКБ-153 начали заново строить высотный зондировщик атмосферы. Разработчики решили усовершенствовать проект «К» новым двигателем с турбокомпрессором ТК-19, созданным С.А. Трескиным. В результате обновленная машина получила мощность 850 л.с. и способна была набрать высоту до 9500 м.
Немного позже самолет получил название Ан-23А или АН-6 и в декабре 1951 г. прошел программу госиспытаний в НИИ ВВС.
Серийный выпуск Ан-6 проводился в 1956-1958 годах.
09.06.1954 – на аэродроме Святошино (Киев) летчиками В. А. Калининым и В. Баклайкиным установлен рекорд высоты для летательных аппаратов такого класса – 11 248 м.
Антонов с лётчиками-испытателями Ан-6
Помимо зондирования атмосферы, Ан-6 использовался как транспортный вариант в высокогорных районах.
Самолет-зондировщик для искусственного вызывания осадков прибыл в Якутию
В Якутию для тушения лесных пожаров прибыл специальный самолет-зондировщик Ан-26 «Циклон». Он оснащен веерной установкой для искусственного вызывания осадков.
Как сообщили ИА SakhaNews в пресс-службе ФБУ «Авиалесоохрана», веерная установка заряжена пиропатронами с йодистым серебром, распыление которого начинает процесс формирования дождей и ливней.
В этом году специалисты «Авиалесоохраны» методом искусственного вызывания осадков оказали действенную помощь в тушении пожаров в Красноярском крае, Амурской и Иркутской областях. Эффективность такой работы составила свыше 75%.
В рамках госзадания специалисты также применяют взрывной метод. Детонирующий шнур позволяет проложить минерализованные (заградительные) полосы в горах, на ветровалах, в каменистых россыпях.
20 июля около 540 сотрудников «Авиалесоохраны» участвуют в тушении лесных пожаров в Забайкальском и Красноярском краях, Республике Саха (Якутия), Чукотском автономном округе, Республике Бурятия и Амурской области.
В этот же день заместитель председателя правительства РФ Виктория Абрамченко на совещании у премьер-министра Михаила Мишустина заявила, что наиболее пожароопасными являются регионы Дальнего Востока: на них приходится более 80% всех лесных пожаров. Наиболее острая ситуация сложилась в Якутии, Красноярском крае и Ханты-Мансийском автономном округе.