Шевроле авео чем прошить эбу
Перепрошивка ЭБУ Aveo-Drive 📟💾
Всем привет друзья =)
Однажды мой друг и одноклубник Юрий, предложил скооперироваться и перепрошить ЭБУ на наши Aveo. Честно говоря ни сразу решился на эту процедуру, были сомнения — а нужно ли? Решение пришло быстро — ввиду улучшений жилищных условий, на машинке мне ездить еще долго, о новой можно и не думать =)
Прошивка Aveo Drive МКПП
Работу выполнял Максим «Механик» известный на форуме Chevrolet-Aveo.
Отправляли транспортной компанией ПЭК, из Белгорода до Москвы 1 день в пути. У Максима как обычно много работы было, пришлось чуть подождать.
По утверждениям Максима прошивка с последним обновлением обеспечит:
1) Евро-2 (буду убирать через пару дней катализатор)
2) Включение вентилятора охлаждения 99-100 градусов (в моем случае версия под термостат на 92 град )
3) Отсутствие вялости при нажатии на газ
4) Эластичность и тяговитость мотора во всем диапазоне оборотов
5) Отсутствие провалов в тяге при работающем кондиционере
6) Снижение расхода топлива при спокойной езде
7) Быстрый прогрев (я решил обойтись без этой функции)
8) Работа АКПП без пинков (у меня МКПП, но работа ее тоже улучшилась, плавно переключаются передачи)
9) Увеличина скорость вентилятора охлаждения
вроде такие основные улучшения в работе.
И знаете, все обещенное оказалось реальностью =)
Уже при запуске двигателя обратил внимание на поменявшийся звук двигателя. Первое, что сразу заметил, мотор отлично тянет с «низов» от 900 оборотов — в разгон идет очень бодро, после 3500 оборотов динамичное ускорение.
Вентилятор срабатывает на 99-100 градусов, очень быстро охлаждает двигатель, и на 95 градусов отключается.
При спокойной езде расход немного снизился. Но если давить «втапку» каждый раз — бенза вылетает =)
При работающем кондиционере потери мощности практически нет, разгон бодрый остается.
Пока добавить нечего, удаление катализатора покажет как себя поведет авто в дальнейшем =)
Приобрел новые прокладки, выпускного коллектора и приемной трубы, отдал предпочтение аналогу — Elring
elring #355340 — 298 руб (прокладка приемной трубы)
elring #077470 — 138 руб (прокладка выпускного коллектора)
Чип-тюнинг Aveo T255 B12D1 1.2 л 84 л.с. Отключение клапана EGR.
Привет! Будет много букв.
Я уже несколько лет на драйве, перечитал сотни статей про Авео, про чип-тюнинги, про клапаны EGR. До знакомства с этим сайтом я даже не знал что такое EGR, а уж тем более что это хрень стоит у меня под капотом.
Информация была впитана: клапан EGR мешает нормальной работе двигателя, не влияет на расход топлива, загрязняет двигатель и впускной тракт. Его необходимо отключить.
Существует 2 способа отключения клапан EGR: Программно с помощью прошивки и механически с помощью заглушки. 2й способ таит в себе «опасности», может вылезти CHECK, а может и не вылезти:-)
С чего все началось. Было свободное время, залез под капот, нашел клапан и решил его просто разобрать и заглянуть что же там такое. Раскрутил, посмотрел…Все в нагаре, картина не очень. Поставил все на место. Выехал из дома, еду. Что-то не так. Есть какие-то изменения. Через пару минут меня осенило! А дерганья то пропали! При переключении на 2-ю и 3-ю сзади машину не долбит носорог! Все происходит плавно, как-будто сел в другую машину! При резком отпускании педали машину не колбасит. Так я прокатился до конца дня, на следующий день все пинания вернулись.
Что это было? Я так понял, что разобрав клапан EGR я внес неясности в блок ЭБУ и компьютер его отключил на время, пока происходила адаптация. На следующий день адаптация прошла и все вернулось на свои места.
Было решено окончательно, что нужно глушить эту хрень, желательно и программно и механически. Также давно хотел сделать чип-тюнинг. Но все как обычно, суета затянула, машина отошла на год на второй план.
И вот этот день настал. Я решил или сейчас или никогда. Нашел мужика, который работает не один год, у которого пришивались люди со всех КМВ, отзывы хорошие, мастер своего дела. Позвонил, записался и поехал.
Установили прошивку. Обещал уменьшенный расход, лучший прием с низких оборотов, также отключение клапана EGR и отключение датчика на катализаторе. Я поехал, прокатился минут 10. По ощущениям с низов стало лучше, дерганья ушли. Я отдал деньги и уехал. Старая прошивка осталась у него, если я передумаю всегда можно приехать и вернуть завод. Но я не передумаю:-)
Приехал обратно в город и тут-то сразу почувствовал все изменения, по тем улицам и светофорам, по которым каждый день я еду на работу. Оговариваюсь сразу, никаких замеров я не производил, никакие логи не снимал, разгон до сотни не замерял. Мне это не нужно, все что нужно я итак почувствую.
Итак, изменения:
1. Машина стала лучше ехать с низов, особенно заметна тяга с 2000 оборотов. Раньше до 3500 она не ехала совсем. Я стал подниматься на 4й передаче там, где раньше мог только на 3й.
2. Намного уменьшился провал от твинпорта в районе 3500 оборотов. Пропал стал еле заметным и чуть выше где-то 3800 оборотов. Но это трудно назвать провалом. Это как пинок под зад, наоборот ускорение. Это работа твинпорта (вакуумного клапана), который открывает все 16 клапанов и увеличивает впрыск топлива. Пинок происходит один раз при первом разгоне на первой скорости. Машина сначала тупая, так как работает на 8-ми клапанах, потом при открывании всех клапанов происходит пинок, перед пинком провал. Сейчас этот пинок стал почти незаметным. После одного раза, машина становится более агрессивной и намного резче отзывается на педаль.
3. Отсечка перенеслась с 6150 до 6500:-)
4. Звук стал более равномерным, стал меньше звон с 5000 и прибавилось баса снизу. Очень радует.
5. Машина перестала пинаться при отпускании педали газа. То есть, едешь на второй передаче разгоняешься, достигаешь 4000 оборотов и вдруг тебе нужно или остановится или выровнять скорость, но не переключая передачу и не выжимая сцепление. Ты бросаешь педаль и раньше машину просто разрывало. Сейчас все спокойно, обороты плавно опускаются и все.
6. Машина поехала быстрее, педаль стала более информативной.
7. По трассе теперь на 5й скорости она разгоняется. Где раньше я еле поднимал со 120 и выше очень медленно, сейчас на 5й спокойно 130-140-150 без переключения на 4-ю.
8. Расход. Этот пункт я обновлю как прокатаю еще несколько баков. До чип-тюнинга расход был 9,5 — 10 литров. Я проехал 100 км, прошился и после чипа давал люлей машине и проверял как она едет. Выкатал бенз и вышло 8,5 литров:-) Да, да, да не удивляйтесь ахахах. Я сам в это не верю, но факт есть факт. Теперь попробую расход в спокойном режим. 8 литров я должен увидеть. Кстати, я заправляю только 95й бензин, чего и вам советую.
А теперь немного о ощущениях. Я уверен, что найдутся «критики», которым нужно подавать какие-то замеры и тесты. Я скажу так, я очень часто даю машине просраться. Мой стиль езды агрессивный от светофора до светофора. Я знаю как она едет, на сколько сотнях оборотов отсечка и все нюансы при разгоне. Я так езжу 80% времени. И после прошивки я почувствовал изменения, они реально есть, мощности прибавилось, все изменения я перечислил выше. Я уверен что изменения есть, я доволен чипом и ни разу не жалею. Возможно, у кого-то другого изменений после чипа не будет или станет только хуже.
Да, пока Авео, она не гонка, но все впереди:-) Это для тех кто напишет, что эта машина не для гонок:-)
Как глушить клапан EGR много статей на драйве, расписывать не буду:-)
1. Откручиваем клапан.
2. Берем прокладку и очерчиваем прокладку на листе металла.
3. Вырезаем новую прокладку из металла, в новой прокладке не должно быть отверстий под впуск/выпуск.
4. Ставим новую прокладку и прикручиваем. Готово.
Не много про Чип тюнинг
Истоия началась с того, что купив машину и проехав на ней 6 тысяч км, мне надоело мириться с запаздывающими реакциями на педали газа, ну и АКПП работала не всегда адекватно(забегая вперёд, на любой прошивке есть свои особенности в работе АКПП).По этому было принято решение перепрошивать мозги, что бы устранить или минимизировать выше описанные недостатки.Ну а прибавка мощности и динамики(хотя я знаю что просто чиповкой малолитражного атмосферника, добиться какого-то улучшения динамики и прибавке мощности практически не возможно и это будет видно дальше), если уж и будет, то пойдёт как +, ведь большинство хочет что бы их машина ехала немного динамичнее.
В общем созвонился с Максимом, ник Механник, кто сидит на форумах Шевроле и Дэу, знают его не по наслышке и залил у него прошивку, от всем известной конторы ADACT.Это частично поправило ситуацию с озывчивостью педали и коробка стала работать поадекватней.Что с разницей в динамике, не знаю, по скольку когда был сток, мерить было не чем.Потом появился ELM 327 и замеры ADAKT-а показывали среднее время 11.1-11.4(это наиболее повторяемые цифры…лучшее что показывал 10.3 на зимней 15-ой липучке).На тот момент, в машине была сделанна полная шумоизоляция, +40-50 кг к массе.Но есть один серьёзный минус у ADACT-а, на нём очень сильно ревёт двигатели и звук его работы при разгоне, не сопоставляется с динамикой разгона.
Далее Максим уговорил меня сделать доработку дроселя.Так скажем по MD технологии, но с отличиями и лишённой недостатков MD(когда-то ещё на логане я делал MD доработку дроселя и мне она не зашла.Да, на низах вопросов нет, тяга лучше, газ давить нужно меньше, но вот верха почему-то терялись, хотя в теории не должны.Да и была ступенька, когда заслонка проходила доработанный участок и выходила на не доработанный.)В общем подъехал, поставили доработанный дросель, с условием возврата, если мне не понравится.Но всё пошло отлично, реакции на газ стали практически моментальными(как на авто, с троссовым приводом дроселя), тяга на низах прибавилась(тут физика и ни чего больше) и верха совсем не потерялись.В общем так я и проездил почти 4 года
Далее Максим стал писать собственные прошивки и я стал одним из кандидатов их тестирования.Залив его самую первую прошивку, я наконец-то вспомнил, как должен работать двигатель(в плане акустики), пропал рёв.По динамике, вроде чуть лучше ADACT-а, во всяком случае разгон с места более напористый, где-то до 30-40 км/ч и переключения передач, более плавные(без рывков)и на какие-то сотые секунд быстрее.Забегая вперёд, это по мне самая удачная версия.
Потом пошли версии где он в большей степени игрался с Twinport-ом и фазорегуляторами, 2 или 3 версии.Пока не дошёл до последней, по теории самой злой, но на практике, нет.Машина стала терять верха и с низов уходила менее охотно и время набора сотки выросло.И было принято решение, поехать к Максиму и потестить-померить разные прошивки в один день и в одинаковых условиях.Да и вспомнить что такое сток, но с одним нюансом, дросель-то доработан, по этому полного стока не добиться.
И так, для начала залил сток и поехал на заранее выбранный участок, где можно ускориться 0-100(скажу сразу, старт был в горку, достижение 100 км/ч было на выходе из пологого поворота и машина у меня в данный момент, на 90 кг тяжелее стоковой, в комплектации ЛТЗ, то есть 1400кг, против 1314 у стока, по этому время будет не лучшее, но тут важнее разница между прошивками.Да забыл уточнить, для начала замерил ту последнюю версию, что была залита, время показало 13,1(точно 13,134)сек.И так, имеем сток, ускоряемся и получаем 12,5(точно 12,468).И видим что ощущения в потери динамики, не обманчивы.
Далее заливаем ту версию, которая мне понравилась больше всего.ADACT тестить не стал, по скольку ездил на нём долго и хорошо его помню и помню что какого-то прихода в динамике, от него не было.И так едем на то же место, мереем и получаем 12,2(12,252 точно)сек и видим что есть кое какое улучшение по сравнению со стоком, а так же более плавная работа АКПП.
Далее пошли остальные версии…12,6-12.8 и последняя, которую Максим корректировал при мне 2 раза 12,6-12,9.
Как итог, видим что самое лучшее в плане динамики, это либо сток, либо первая версия Максимовой прогивки, к стати называется она Авео drive.На стоке немного жёстче переключения, но за то меньше ошибок в переходных режимах и чуть хуже динамика, хотя в эластичности, разгон например 60-100, сток по моим ощущениям динамичнее.
Теперь поговорим о лагах и ошибках прошивок.
Что на стоке, что на всех версиях, на которых я ездил есть такой момент, переезжаем «лежачего», жмём газ, а машина тупит, потом с рывка ускоряется.На стоке, это более ощутимо, но есть не всегда и должно совпасть несколько факторов для того чтобы это проявилось.Все тюнинг прошивки, этого практически лишены, но всё же иногда это бывает.
Второй момент имеющий место на всех версиях, это затуп в районе 60 км/ч.Когда тормозим двигателем например с 70-80 км/ч и затем плавно нажимаем на газ для ускорения и вот если в этот момент скорость 60 км/ч, то коробка на какое-то время задумывается, что же ей включить 5-ую или 6-ую.
Больше у стоковой прошивки явных лагов и ошибок в выборе передач нет.
Далее будут ошибки и особенности тюнинг прошивок.
Абсолютно все тюнинг версии, стараются держать выбранную передачу и ускоряться с неё(последние Максимовы версии ещё и крутят больше до переключения).В этом есть как плюсы, так и минусы.Вот пример, ползём мы в правом ряду 10-15-20 км/ч и нам нужно влезть в образовавшееся окно в левом ряду, жмём газ и машина практически без задумок начинает ускоряться, но делать ей это тяжеловато, по скольку ехала она на 2-ой-3-ей передаче и вниз не скинула(на стоке же, происходит пауза, коробка скидывает на 1-ую-2-ую и машина выстреливает.Напрягает эта пауза и порой кажется что не успееш влезть, а по факту, ускорение получается быстрее даже с этой паузой).Так же это есть при ускорениях с любой скорости, где сток подтыкает пониженную, а тюнинг версии держат передачу и ускорения порой из-за этого получаются медленнее.Помогает только нажатие в пол и то не всегда, бывают моменты что упорно держит передачу.
Так же бывают и ошибки на тюнинг версиях, когда жмём в пол, а коробка включает не совсем нужную передачу.Происходит это так, жмём в пол на какой-то условной скорости, машина начинает ускоряться и понимает, что нужно бы скинуть передачу, но скидывает на слишком низкую и получается скинула, обороты под 6000 тысяч, секунда-две и включает повышенную.Тем самым получается странный разгон с задумками и лишними переключениями, на которых тратится время.К стати намADAKT-е этого бага нет, а уж на стоке и подавно.
А вызванны все эти не желания переключаться порой на пониженную, хотя в некоторых случаях это нужно, тем, что коробка переключается по крутящему моменту.А при тюнинге прошивки, его пик сдвигается в зону более низких оборотов и немного он прибавляется(а вот лошади, по факту нет).Вот мозги и считают, что вытянут с включенной в данный момент передачи и за частую так оно и есть и добавляет комфорта в передвижении, по скольку меньше дёрганья на переключениях, а временами и нужно бы пониженную, прям чувствуется что тяжело разгоняется, а переключение не происходит(на последних Максимовых версиях это более заметно)
Так же эту ситуацию усугубляет летом кондиционер.Так же с кондёром, в сильную жару, после толкучки в пробке, первое время машина едет очень туго(как было на стоке не очень помню, но такого сильного провала вроде бы не было).На понравившейся Максимовой версии было один раз в пробке, с кондеем и +39 за бортом, отпускаеш тормоз, жмёш как обычно газ, а машина захлёбывается, приходится давить сильнее.
Так же есть такие моменты(сток их лишён, на ADACT-е крайне редко).Жмём газ, машина бодро ускоряется, жмём тормоз, затем газ, машина опять бодро набирает скорость, ещё раз тормоз, затем газ и динамика куда-то теряется, машина ускоряется, но как-то вяло.
Ещё одна особенность, при старте с места с тапкой в пол.На стоке и ADACT колёса немного проворачивает(разина у меня больно цепкая) и машина начинает активно ускоряться где-то с 2000-2200 об/мин, на Максимовых версиях активное ускорение начинается с 3800 об/мин, то есть до этого мы имеем вялое ускорение на первой передаче и соответственно теряем во времени.Правда первая его версия быстрее стока на 0.2-0.3 сек, видимо потом где-то добирает, либо верхами, либо более быстрыми переключениями.
Ну вот вроде основные притензии к тюнинг версиям прошивок.
И так подводя итоги.
Лучшее из тюнинг версий, это первая Максимова прошивка, но есть некоторые особенности
ADACT, это фактически сток, с лучшей отзывчивостью на газ и более комфортным переключением(меньше рывков), но более шумный, двигатель прям ревёт при разгоне, как будто не 1,6 а литра 3.
Последние Максимовы версии, как по мне, не совсем удачные.Они больше на комфорт.Переключения более мягкие и быстрые, но динамика по чему-то хуже.Особенно при обгонах это заметно.
Вы спросите меня на чём же я всётаки остановился, как ни странно, пока что на стоке.
Да-да, решил вспомнить что это такое и потестить его так сказать по дольше, ведь для полной адаптации прошивки нужен пробег, а при тестах, он составлял около 7 км на каждой версии.
И так наездив сейчас на стоке порядка 300 км и адаптировавшись к стоковой прошивке, а она ко мне(ведь она адаптивная, как и ADACT.На Максимовых, адаптация выключенна), я скажу что она прям очень мне зашла и свою лепту вносит доработанный дросель.По скольку реакции на газ практически моментальные, нет задержек как на полном стоке и коробка ведёт себя адекватней полного стока.Да и разгон скажем с 40-60-80 кажется более напористым и динамичным чем на тюнинг версиях.
Теперь осталось сравнить эластичность 60-100…80-120 стока и первой Максимовой версии и окончательно решить на чём же остановиться.Но почему-то мне кажется, что выберу я сток.
Подводя итоги.
Если делать выбор-шить или не шить, спорный.То вариант по дроселю однозначный, ДЕЛАТЬ.По скольку время отклика, уменьшается в разы.А по прошивке, если хотите больше комфорта и ездеете в меру агрессивно, то первая Максимова версия
Спасибо всем и особенно тем, кто прочитал до конца.Ибо я совсем не поэт и понимаю, что читать мою писанину, было тяжело.
Чип-тюнинг двигателя или перепрошивка мозгов
Повышенный расход топлива заставил меня задуматься об эконом прошивке двигателя. Как я уже писал, я много чего сделал для уменьшения потребления топлива, и качественная прошивка должна стать венцом завершения моих усилий. По отзывам многих людей, нормальная прошивка легко снизит потребление топлива на 10%. А следовательно даже при стоимости услуги в 500-600 грн, эти расходы отобьются уже максимум через следующие 3-4 тыс. км. А это я считаю, очень достойное и нужное вложение денег.
Итак последняя поездка показала, что по трассе расход в негруженном авто без кондиционера конкретно у меня был 8л/100 км или грамульку меньше, что в общем-то неплохо, а чисто по городу до этого приблизительно 12-12.5л/100км. Наконец дождался я приезда специалиста из Киева по чип-тюнингу двигателя. Подъехал. Парень этот с Киева, работает на АвтоЗазе типа, этим и занимается. Я четко описал ЧТО Я ХОЧУ — экономию топлива, бензин 95. Все что можно выжать вобщем. Он обрадовался что попался клиент, который знает чего хочет. Он сразу четко описал что станет с моим авто после перпрошивки. А именно, расход упадет не менее чем на 10% НО ТОЛЬКО ПО ГОРОДУ, и только ПРИ ТОМ ЖЕ СТИЛЕ ЕЗДЫ, КОТОРЫЙ БЫЛ ДО ЭТОГО! А то знаете ли, после перпрошивки машина оживится, и владельцы на радостях гашетку в пол. О какой экономии может идти речь? По трассе расход топлива может упадет в определенных режимах но очень мало, на пару процентов. Также пропадут провалы при езде, и машинка чуток прибавит в динамике. Он описал мне технически всю суть переделок, которые если коротко я передаю вам: чип-тюнинг с эконом прошивкой уменьшает расход только по городу! И пусть вас не лечят другие. Но какой точно будет расход он гарантировать не мог, и повторился — гарантирую не менее 10% экономии в городском режиме от того что кушает сейчас при той же езде. А для меня и это за счастье.
Открутили пластиковые накладки под рулевой колонкой и подсоединились ноутбуком к фишке автомобильного электронного блока управления (ЭБУ). ЭБУ у меня оказалось родным. При покупке мне втирали что машина перепрошита, и расход у нее 7л по трассе и 9л по городу на 100 км. С его слов прошивка стояла заводская, не тронутая. Такой расход 7/9 у 1.5л автомата на Авео ни при каких раскладах быть не может в природе. На механике у Авео да возможен, и то, при спокойной езде. По паспорту у 1.5л Авео автомата расход по городу 12л/100км. Так что если он будет выдавать 10л на сотню по городу летом после всех чип-тюнинхов и переделок, то это должен быть предел мечтаний любого владельца. Вобщем и целом даже для современных вариаторов, автоматических коробок передач и прочих не механических сочленяющих устройств расход топлива если это обычный бензиновый двигатель не намного меньше, при том что там появляются ограничения в его работе, куча электроники, обслуживания и прочей хрени.
Для рвущих сейчас на себе рубашки что это ужасно много и прочее посылаю всех в сад. Для механики может и много, а для бензинового автомата так это так он в среднем ест у всех. Кто не хочет по этой причине автоматическую коробку передач мой ответ простой — не хотите! Но вот только не надо из этого делать агитацию и портить настроение владельцам автоматов, будто ваши машины на механике лучше. Я не езжу на механике уже лет 12, и пересаживаться на нее из-за того что она кушает на литр-два меньше НЕ СОБИРАЮСЬ! Хотите экономить – ставьте газ, пересаживайтесь на таврию и т. п. А если хотите ездить комфортно на автомате, то приймите как факт, что современные двигатели с автоматической коробкой передач объемом от 1.5л в городском режиме кушают в среднем никак не менее 10л, а то и по более. Не верьте рассказам других и данным по паспортному расходу двигателя. Наша реальность окажется куда жестче. И имейте мужество признавать, что расход у вас такой-то, а не тот которые многие «подрассказывают», чтобы возвысить свою машинку и сбить с толку других.
Я далее воспользовался ситуацией, и стал выспрашивать у человека, через которого реально проходят разные автомобили и он знает реальные расходы что по чем.
С его слов расход зимой на порядок больше, потому что в основном много уходит на прогрев. Так что накидывайте зимой еще пару литров по городу. Далее…когда я брал автомобиль я хотел шевролет лачетти, но мне нужна была только автоматическая коробка передач. Но почитав отзывы о несусветной прожорливости автоматов на лачетти я отказался от лачетти и выбор пал на авео. Человек подтвердил что таки да, автомат лачетти гораздо прожорливее чем на авео, и это ужас летящий на крыльях ночи по расходу топлива. Также я спросил о новых зазах ВИВА, которые есть Авео и собираются на Автозазе. От слов ВИВА его скрючило, и он сказал что то, что они собирают как ВИВА, хуже моего нормального корейского Авео раз в 100. О Шевроле Крузе он также очень плохо отозвался, но в детали я не полез. Заговорили о японских иридиевых свечах зажигания. Оказалось он себе их тоже поставил, как и я. ВеСчь хорошая с его слов и нужная.
Вся операция по перпрошивке заняла минут 20 с почесать еще и языком, ну и минут 20 на тест драйв. Напоследок он сказал, что сколько у него прошилось народу, еще никто не вернулся с требованием вернуть заводскую прошивку на место.
П. С. Но как-бы то ни было, об реальных результатах и расходе топлива после перепрошивки отпишусь позже. Осталось дело за контрольными замерами.
Цена вопроса 500 грн (63$) и 50 минут работы.
Прошивка и чиптюнинг Авео Т300 / GM и другие марки
Задался вопросом прошивки своей Авео и нашел вот такую информацию по мастерам в регионах!
Не уверен, что все контакты все еще актуальны.
7 (906) 7121212 Виталий
7 (921) 592-88-13 Владимир
7 (927)4604731 Ринат
Белгородская область, Красногвардейский район, село Никитовка
7 (904)0961897 Николай
7 (917) 338-18-02 Веремеенко Андрей www.chip34.ru
— г. Великий Новгород и обл
7 (911)6022779 Сергей
— г. Знаменск Астраханская область
7 (909)3750436. Антон Абеев
7 (777) 0993545 Руслан
7 (917)8662901 — Романов Анатолий Викторович ttuning.ru
7(901)9954115 www.cardiag40.ru Юрасов Денис Николаевич
— г. Киров (Кировская область)
7 (953)9474930 Павел
7 (918)155-52-35 Роман Юрьевич info@reprog.ru
7 (918)4561107 Буранчик Николай Александрович ул.Авиационная 65
ул.2-ая Новоселовка 1в, 8 (951)0762535. andreyturchik@yandex.ru
7(920) 5243939 Берестнев Дмитрий www.chip48.com, email: digital-expert@yandex.ru
Тех центр «Автоспец, Универсальный проезд 14, Skipe: Kozahek ICQ:445402057
7 (919)145-06-00 Арсен
7 (927)300-88-99 Эдуард dis-2@ya.ru
7 (937)2731879 chiptuning73@yandex.ru
7 (705) 8004976, 7-702-666-68-53 Михаил
— г. Омск
7 (951)424 89 79 Юрий
7 (920) 828-30-11 Виталий
7 (905)6632105 Александр
7 (920)6336677 Михаил Александрович, mishka150107@yandex.ru
7 (917) 013-08-03 Роберт vk.com/club67657548
— г. Симферополь (по желанию могу выезжать по Крыму)
7 (978) 725-39-29 Сердюк Юрий Сергеевич vk.com/chip82_z_power
— г. Ставрополь и край
7 (918) 870-77-00 Андрей and-stav@yandex.ru
7 (906)4746018 Александр stavtuner@mail.ru
7 (999)7684321 Александр Гиренко vk.com/ecumod
7 (920)4738769 Александр
7 (927) 214-78-03 Вадим
7 (910) 9403123 Илья
7 (929) 269-03-57 Артем vk.com/chiptuningsvv
380 661218002 Александр
#chiptuning #чиптюнингливны #прошивкаэбу #ливны #чиптюнинг #chipsvv #диагностика #автомобиля #тюнинг #прибавкамощности #euro2 #чипливны #мдтюнинг #прошивка #прошивкаавтомобиля #svvmotorsport #diagnostika #auto #прошивкавливнах #катализатор #lamda #opel #chevrolet #renault #kia #hundai #lada #daewoo #ravon #immo #vesta #largus #веста #logan #sandero #диагностика #mdtuning #дроссель #egr #крутящиймомент #мощность #компьютерная диагностика #программирование #svv #скорость #момент #крутящиймомент #Индивидуальныйчиптюнинг #rutecmaster