аварийный кран открывания дверей автобуса маз
Аварийный кран открывания дверей автобуса маз
МАЗ-256. Двери и привод дверей
Задняя дверь 1 (рис. 4.12.3.1) и передняя дверь 3 оборудованы одинаковым по конструкции электропневматическим приводом.
Механическая часть состоит из двери 8, на которой закреплены кронштейны 4, поворотной стойки 7 с рычагами 6, шарнирами 5 и тягой 12. Рычаги фиксируются на поворотной стойке затягиванием винтов клеммного соединения. Шарниры 5 ввернуты в рычаги 6 и зафиксированы контргайками.
Краны аварийного открывания двери 2 установлены на наружной поверхности автобуса и в салоне рядом с дверью. При повороте ручки крана аварийного открывания двери воздух из системы открывания двери стравливается, и дверь можно открыть вручную. Пока ручка крана находится в положении открывания двери, дистанционный привод с места водителя не функционирует. При возвращении ручки крана в исходное положение дверь не закрывается до тех пор, пока водитель из кабины не подаст электрический сигнал на закрывание двери.
Двери автобуса приводятся в действие пневматическими приводами управления дверей. В пневмосистеме привода каждой двери установлен распределитель 3 (рис. 4.12.3.2), блок управления 4, краны аварийного открывания дверей 6.
Воздух к ресиверу 9 подводится от четырехконтурного защитного клапана пневмосистемы автобуса. Перед ресивером установлен обратный клапан, который предотвращает выход воздуха из ресивера при повреждении питающей магистрали. Редукционный клапан 8 предназначен для изменения давления в пневмосистеме привода дверей и поддержания его на заданном уровне. Давление в пневмосистеме привода дверей определяет усилие, с которым перемещается дверь при запирании или отпирании. При сборке автобуса редукционный клапан регулируется на давление 0,7. 0,8 МПа. При необходимости, редукционный клапан позволяет сбросить давление в пневмосистеме дверей, сохранив его в пневмосистеме автобуса.
Воздух от редукционного клапана 8 через краны аварийного открывания дверей 6 поступает на вывод «11» распределителя 3. Управляющий электрический сигнал подается из кабины водителя. Каждая дверь управляется одной кнопкой, если дверь закрыта, то нажатие кнопки приводит к открыванию двери, если дверь открыта, то нажатие кнопки приводит к закрыванию двери. Дроссель с обратным клапаном 2 предназначен для регулирования скорости перемещения двери при ее закрывании (открывании).
При повороте ручки аварийного открывания двери 6, распределитель 3 переключается в положение, в котором обе полости пневмоцилиндра соединяются с атмос-
ферой. Дверь под воздействием собственного веса и пружины опускается и ее можно открыть вручную.
Предостережение! Пока ручка крана находится в положении открывания двери, дистанционный привод с места водителя не функционирует.
Привод дверей оборудован системой предохранения от зажатия пассажиров. Если при закрывании дверь встречает препятствие, то она перемещается вверх и микропереключатель подает сигнал на открывание двери. При повторном нажатии кнопки, дверь повторно закрывается.
МАЗ-256. РЕГУЛИРОВКА СЛУЖЕБНЫХ ДВЕРЕЙ
Положение двери по высоте регулируется перемещением рычагов 6 на поворотной стойке 7 при отпущенных винтах клеммных соединений («отбортовка» на двери должна располагаться по одной линии с «отбортовками» по обе стороны двери). В открытом состоянии упор 11 рычага должен упираться в упор на проеме двери.
Аварийный кран открывания дверей автобуса маз
Двери автобуса (рис. 4.11.3.1) приводятся в действие пневматическими приводами управления дверей 1. В пневмосистеме установлен редукционный клапан 5 и краны аварийного открывания дверей 7.
Механическая часть состоит из створок дверей 3, стоек 4 с рычагами и шарнирами, опор 6, основания 2.
Основание 2 представляет собой сварную конструкцию, которая крепится к боковине автобуса над дверным проемом. К основанию крепится привод управления 1 и направляющие.
Редукционный клапан 5 предназначен для изменения давления в пневмосистеме и поддержания его на заданном уровне. При сборке автобуса редукционный клапан регулируется на давление 0,4.0,45 МПа, что соответствует усилию на створке двери около 150 Н. При необходимости он позволяет сбросить давление в пневмосистеме
дверей, сохранив его в пневмосистеме автобуса.
Краны аварийного открывания дверей 7 установлены на наружной поверхности автобуса в непосредственной близости от двери и внутри салона над дверью за откидной панелью. При повороте ручки крана аварийного открывания дверей 7 воздух из системы открывания дверей стравливается, и дверь можно открыть вручную, одновременно обеспечивается перевод пневмораспределителя привода управления дверьми 1 в положение открытия дверей. При возвращении ручки крана в исходное положение створки дверей 3 не закрываются до тех пор, пока водитель из кабины не подаст электрический сигнал на закрывание дверей. Ручки кранов аварийного открывания двери, расположенные внутри салона, блокируются при скоро-[ сти автобуса более 5 км/ч.
дверях устанавливаются приводы с одним распределителем. Приводы с одним распределителем открывают или закрывают обе створки двери одновременно.
Воздух из пневмосистемы двери поступает к распределителю 2. Распределитель имеет электропневматическое управление. Управляющий электрический сигнал подается из кабины водителя. От распределителя воздух через дроссели с обратным клапаном 4 поступает в цилиндры 5, которые через поворотную стойку открывают двери. При закрывании дверей воздух в цилиндры поступает через дроссели 6.
Привод оборудован системой предохранения пассажиров от зажатия дверьми. Время закрывания створок дверей (от момента нажатия водителем кнопки закрывания дверей до момента срабатывания микровыключателей 8) должно составлять 3. 5 сек. Регулировка скорости движения створок дверей при закрывании осуществляется винтами дросселей с обратным клапаном 4. Если какая либо из створок встречает препятствие и не закрывается в течение 6 сек., то устройство 1 подает сигнал на открывание двери. Скорость движения створок при открывании дверей осуществляется винтами дросселей с обратным клапаном 6.
На цилиндрах 5 расположены дроссели 9 регулировки торможения створок дверей в конце хода. Они служат для обеспечения безударного открывания и закрывания дверей.
Створка дверей (рис. 4.11.3.3) выполнена из алюминиевых профилей. В ней установлено закаленное стекло 1, которое защищено ограждениями 7. На боковых поверхностях створок дверей установлены декоративные резиновые профили 4 и 5.
Сверху и снизу на створке дверей установлены шарниры, которыми дверь крепится к поворотной стойке. Кроме того, сверху на кронштейне 2, установлен эксцентрик 3 с роликом, движущимся в направляющей.
Пневматическая схема привода дверей приведена на рис. 4.11.3.4.
На автобусах, в которых передняя створка передней двери обеспечивает доступ в отделение водителя, для привода передней двери применяется привод ПУД2 (пневматическая
схема приведена на рис. 4.11.3.4б). Привод ПУД2 оборудован двумя распределителями и обеспечивает раздельное управление каждой из створок.
МАЗ-203. Зеркала заднего вида
Автобусы оборудованы двумя наружными зеркалами заднего вида и одним или двумя внутренними зеркалами обзора пассажирского салона. Наружные зеркала заднего вида оснащены электроподогревом.
Наружное зеркало заднего вида 2 (рис. 4.11.4.1) крепится в нужном положении на кронштейне 1 винтами 4.
Наклон зеркала регулируется при отпущенном болте 3. Конструкция держателя 9 позволяет складываться кронштейну 1 вместе с зеркалом, выходя из фиксированного положения при встрече с препятствием. После возврата кронштейна с зеркалом в исходное положение дополнительных регулировок не требуется.
Конструкция позволяет производить снятие и установку держателя совместно с зеркалом без применения инструмента.
Для снятия держателя с зеркалом необходимо:
— сжать колодку 6, нажав пальцами на рифленые поверхности в направлении стрелок «1», и потянув колодку 5 в направлении стрелки «2» рассоединить штекерное соединение (не прикладывать усилие к электропроводу);
— снять зеркало в сборе с кронштейном 1 и держателем 9, сдвинув держатель 9 в направлении стрелки «3».
Установку производить в обратной последовательности. После установки дополнительной регулировки положения зеркала не требуется.
МАЗ-256. Двери и привод дверей
Двери автобуса приводятся в действие пневматическими приводами управления дверей. В пневмосистеме привода каждой двери установлен распределитель 3 (рис. 4.12.3.2), блок управления 4, краны аварийного открывания дверей 6.
Воздух к ресиверу 9 подводится от четырехконтурного защитного клапана пневмосистемы автобуса. Перед ресивером установлен обратный клапан, который предотвращает выход воздуха из ресивера при повреждении питающей магистрали. Редукционный клапан 8 предназначен для изменения давления в пневмосистеме привода дверей и поддержания его на заданном уровне. Давление в пневмосистеме привода дверей определяет усилие, с которым перемещается дверь при запирании или отпирании. При сборке автобуса редукционный клапан регулируется на давление 0,7. 0,8 МПа. При необходимости, редукционный клапан позволяет сбросить давление в пневмосистеме дверей, сохранив его в пневмосистеме автобуса.
Воздух от редукционного клапана 8 через краны аварийного открывания дверей 6 поступает на вывод «11» распределителя 3. Управляющий электрический сигнал подается из кабины водителя. Каждая дверь управляется одной кнопкой, если дверь закрыта, то нажатие кнопки приводит к открыванию двери, если дверь открыта, то нажатие кнопки приводит к закрыванию двери. Дроссель с обратным клапаном 2 предназначен для регулирования скорости перемещения двери при ее закрывании (открывании).
При повороте ручки аварийного открывания двери 6, распределитель 3 переключается в положение, в котором обе полости пневмоцилиндра соединяются с атмос-
ферой. Дверь под воздействием собственного веса и пружины опускается и ее можно открыть вручную.
Предостережение! Пока ручка крана находится в положении открывания двери, дистанционный привод с места водителя не функционирует.
Привод дверей оборудован системой предохранения от зажатия пассажиров. Если при закрывании дверь встречает препятствие, то она перемещается вверх и микропереключатель подает сигнал на открывание двери. При повторном нажатии кнопки, дверь повторно закрывается.
Аварийный кран открывания дверей автобуса маз
ДВЕРИ АВТОБУСОВ МАЗ-103, МАЗ-107
Двери автобуса (рис. 4.12.3.1) приводятся в действие пневматическими приводами управления дверей 1. В пневмосистеме установлен регулятор давления 5 и краны аварийного открывания дверей 7.
Механическая часть состоит из створок дверей 3, стоек 4 с рычагами и шарнирами, опор 6, основания 2.
Основание 2 представляет собой сварную конструкцию, которая крепится к боковине автобуса над дверным проемом. К основанию крепится привод управления 1 и направляющие.
Регулятор давления 5 предназначен для изменения давления в пневмосистеме и поддержания его на заданном уровне. При сборке автобуса регулятор давления регулируется на давление 0,4.0,45 МПа, что соответствует усилию на створке двери около 150 Н.
При необходимости он позволяет сбросить давление в пневмосистеме дверей, сохранив его в пневмосистеме автобуса.
Краны аварийного открывания дверей 7 установлены на наружной поверхности автобуса в непосредственной близости от двери. При повороте ручки крана аварийного открывания дверей 7 воздух из системы открывания дверей стравливается, и дверь можно открыть вручную, одновременно обеспечивается перевод пневмораспределителя привода управления дверьми 1 в положение открывания дверей. При возвращении ручки крана в исходное положение створки дверей 3 не закрываются до тех пор, пока водитель из кабины не подаст электрический сигнал на закрывание дверей. Ручки кранов аварийного открывания двери, расположенные внутри салона, блокируются при скорости автобуса более 5 км/ч.
Приводы управления предназначены для открывания и закрывания дверей. На передних дверях автобусов устанавливается привод управления дверьми с двумя распределителями 2 (рис. 4.12.3.2), такой привод
позволяет открывать и закрывать створки дверей независимо друг от друга. На других дверях устанавливаются приводы с одним распределителем. Приводы с одним распределителем открывают или закрывают обе створки двери одновременно.
Воздух из пневмосистемы двери поступает к распределителю 2. Распределитель имеет электропневматическое управление. Управляющий электрический сигнал подается из кабины водителя. От распределителя воздух через дроссели с обратным клапаном 4 поступает в цилиндры 5, которые че-рез поворотную стойку открывают двери. При закрывании дверей воздух в цилиндры поступает через дроссели 6.
Привод оборудован системой предохранения пассажиров от зажатия дверьми. Время закрывания створок дверей (от момента нажатия водителем кнопки закрывания дверей до момента срабатывания микровыключателей 8) должно составлять 3. 5 сек. Регулировка скорости движения створок дверей при закрывании осуществляется винтами дросселей с обратным клапаном 4. Если какая либо из створок встречает препятствие и не закрывается в течение 6 сек., то устройство 1 подает сигнал на открывание двери. Скорость движения створок при открывании дверей осуществляется винтами дросселей с обратным клапаном 6.
На цилиндрах 5 расположены дроссели 9 регулировки торможения створок дверей в конце хода. Они служат для обеспечения безударного открывания и закрывания дверей.
Сверху и снизу на створке дверей установлены шарниры, которыми дверь крепится к поворотной стойке. Кроме того, сверху на кронштейне 2, установлен эксцентрик 3 с роликом, движущимся в направляющей.
Пневматическая схема привода дверей приведена на схемах 1 и 2 в конце книги. На рис. 4.12.3.4. приведена пневматическая схема привода дверей с кранами аварийного открывания дверей как снаружи автобуса так и в салоне. В салоне краны устанавливаются рядом с дверьми.
Аварийный кран открывания дверей автобуса маз
МАЗ-152. Двери и привод дверей
Задняя дверь 1 (рис. 4.11.3.1) и передняя дверь 3 оборудованы одинаковым по конструкции электропневматическим приводом.
Механическая часть состоит из двери 8, на которой закреплены кронштейны 4 поворотной стойки 7 с рычагами 6, шарнирами 5 и тягой 12. Рычаги фиксируются на поворотной стойке затягиванием винтов клеммного соединения. Шарниры 5 ввернуты в рычаги 6 и зафиксированы контргайками.
Краны аварийного открывания двери 2 установлены на наружной поверхности автобуса и в салоне рядом с дверью. При повороте ручки крана аварийного открывания двери воздух из системы открывания двери стравливается и дверь можно открыть вручную. Пока ручка крана находится в положении открывания двери, дистанционный привод с места водителя не функционирует. При возвращении ручки крана в исходное положение дверь не закрывается до тех пор, пока водитель из кабины не подаст электрический сигнал на закрывание двери.
Двери автобуса приводятся в действие пневматическими приводами управления дверей. В пневмосистеме привода каждой двери установлен распределитель 3 (рис. 4.11.3.2), блок управления 4, краны аварийного открывания дверей 6.
Воздух к ресиверу 9 подводится от четырехконтурного защитного клапана пневмосистемы автобуса. Перед ресивером установлен обратный клапан, который предотвращает выход воздуха из ресивера при повреждении питающей магистрали. Редукционный клапан 8 предназначен для изменения давления в пневмосистеме
привода дверей и поддержания его на заданном уровне. Давление в пневмосистеме привода дверей определяет усилие, с которым перемещается дверь при запирании или отпирании. При сборке автобуса редукционный клапан регулируется на давление 0,7. 0,8 МПа. При необходимости редукционный клапан позволяет сбросить давление в пневмосистеме дверей, сохранив его в пневмосистеме автобуса.
Воздух от редукционного клапана 8 через краны аварийного открывания дверей 6 поступает на вывод «11» распределителя 3. Управляющий электрический сигнал подается с рабочего места водителя. Каждая дверь управляется одной кнопкой, если дверь закрыта, то нажатие кнопки приводит к открыванию двери, если дверь открыта, то нажатие кнопки приводит к закрыванию двери. Дроссель с обратным клапаном 2 предназначен для регулирования скорости перемещения двери при ее закрывании (открывании).
При повороте ручки аварийного открывания двери 6 распределитель 3 переключается в положение, в котором обе полости пневмоцилиндра соединяются с атмосферой. Дверь под воздействием собственного веса и пружины опускается и ее можно открыть вручную.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! Пока ручка крана находится в положении открывания двери, дистанционный привод с места водителя не функционирует.
Привод дверей оборудован системой предохранения от зажатия пассажиров. Если при закрывании дверь встречает препятствие, то она перемещается вверх и микропереключатель подает сигнал на открывание двери. При повторном нажатии кнопки, дверь повторно закрывается.
Установка двери в каркасе с равными боковыми зазорами обеспечивается перемещением двери относительно шарниров 5 (рис. 4.11.3.1), а также вворачиванием или выворачиванием шарниров 5 и изменением длины тяги 12. Для обеспечения возможности изменения длины тяги 12 без отсоединения шарниров, один шарнир имеет
Положение двери по высоте регулируется перемещением рычагов 6 на поворотной стойке 7 при отпущенных винтах клеммных соединений.
В открытом состоянии упор 11 рычага должен упираться в упор на проеме двери.
