Что такое оск в майнкрафте
Что такое оск в майнкрафте
оборудование для содержание каналов
Смотреть что такое «ОСК-» в других словарях:
оскѣпъ — ОСКѢП|Ъ (1*), А с. Копье: и бывшю ему [Ярославу] на ѹзѣ [в др. сп. ѹвозѣ]. идѣже Лѧха та ловѧшета его. съсунувшасѧ. въ ѹзъ [в др. сп. ѹвозъ] пободоста и. оскѣпомъ. и едва ѹмьчаша. и лѣ жива суща. и на ночь ѹмре. ЛИ ок. 1425, 107 (1124) … Словарь древнерусского языка (XI-XIV вв.)
Оскіл — іменник чоловічого роду річка … Орфографічний словник української мови
қоскіндік — зат. Жас төлдің кіндігіне микроб түсуінен пайда болатын ауру … Қазақ дәстүрлі мәдениетінің энциклопедиялық сөздігі
қоскіндік — (Жамб., Шу; Түрікм.: Красн., Небид., Ашх., Таш., Мары) ботада болатын ауру. Қ о с к і н д і к п е н боталар ауырып бастады (Түрікм., Мары). Боталардың қ о ск і н д і к ауруынан өлгендіктерін айтты («Жұм шы», 22.06.1945) … Қазақ тілінің аймақтық сөздігі
оскільський — прикметник від: Оскіл … Орфографічний словник української мови
оскілок — іменник чоловічого роду рідко … Орфографічний словник української мови
Последние Изменения
Ищут сейчас
Популярное за сегодня
[Закрыто] Бан за оск.
Мой ник MinecraftPro16.
Я играл на сервере и тут мне прелетает бан, сначало на 6 секунд.
Я перезахожу на сервер и пишу в чат, что за оск. дают мут, а не бан!
И потом мне прилетает бан на 6 дней за оск.
За оск. дают мут, а не бан!
Требую разбана!
На сервере около 3-х лет.
Являюсь модератором.
(V)MinecraftPro16
2 Ответ от Chanti08 30/03/2016 15:43:34
3 Ответ от Ashten 30/03/2016 15:50:41 (30/03/2016 15:53:03 отредактировано Ashten)
4 Ответ от Shark_Killer132 30/03/2016 15:56:45
Пока не говори, что верный, но может быть.
2.9 Запрещены грубые оскорбления (затрагивание семьи). Бан от 6-ти суток.
Никогда не узнаешь, кто твой настоящий друг, а кто враг (©) ЛогикаАкул
Ŧẽåme® | ĺ.m.Þ
5 Ответ от Brentlyboy 30/03/2016 15:58:21 (30/03/2016 15:59:11 отредактировано Brentlyboy)
Скрин бана, и?
А как же док-ва, что мат/оскорбление присутствовал?
6 Ответ от Ashten 30/03/2016 17:09:36
Ну думаю скриншоты у него есть.
7 Ответ от TheForgottenMan 31/03/2016 04:17:39 (31/03/2016 08:49:08 отредактировано TheForgottenMan)
Кто забанил-то?
Яб тебя тоже наказал,но не банил.ЕЖЕДНЕВНЫЕ маты в глобальный чат,оскорбления,ты маты хуже меня гнешь
8 Ответ от best4plays 31/03/2016 07:16:13
Против. Бан верный и не выдумавай за это банят на корпе).
9 Ответ от Kitman 31/03/2016 08:53:53
1. Ваш ник в игре
2. Ник нарушителя
3. Дата происшествия
4. Описание нарушения
5. Скриншот бана. Представленные доказательства, если это касается наказания другого человека
Укажи ник человека, который тебя замутил.
Закрыто.
Примечания
Полезное
Смотреть что такое «Оски» в других словарях:
оски — оски, ов … Русский орфографический словарь
ОСКИ — (опики) италийские племена, населявшие с кон. 2 го тыс. до н. э. Юж. и часть Ср. Италии и говорившие на различных диалектах оскско умбрской языковой ветви (см. Оскский язык) … Большой Энциклопедический словарь
ОСКИ — См. ОПИКИ. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910 … Словарь иностранных слов русского языка
ОСКИ — опики (Osci, opikoi), общее название др. италийских племен, населявших с кон. 2 го тыс. до н. э. Юж. и часть Ср. Италии и говоривших на разл. диалектах оскско умбрской языковой ветви. Племена, условно называемые О., делились на 3 группы: северную … Советская историческая энциклопедия
ОСКИ — • Osci, см. Italia, Италия, 7 … Реальный словарь классических древностей
Оски — (лат. Osci) древнейшая италийская народность, обитавшая в историческую эпоху в Кампании; по языку родственна самнитам и умбрам. По преданию, о. совместно с энотрами изгнали в конце II тыс. до н.э. из Италии сикулов и заняли места их поселения … Античный мир. Словарь-справочник.
Что такое оск в майнкрафте
очистное сооружение канализации
отделение связи с кавалерией
Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.
отдел сетевых коммуникаций
Общество сознания Кришны
Объединённая строительная компания
Объединённый студенческий комитет МГУ
образование и наука
ортогональная система координат
Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.
объёмная скорость кровотока
некоммерческое партнёрство «Объединённая система кодирования»
опора силовая консольная
Объединённые системы качества
Объединённая судоходная компания
объединённое стратегическое командование
олигосвязанная сиаловая кислота
Объединённая судостроительная корпорация
отцепка свободных концов
Осетровская судоходная компания
Иркутская обл., организация
«Очень страшное кино»
Общество собственников квартир
область сопряжения кристаллитов
отдел системы качества
отдел средств контроля
ОСК ФГУП «ГНЦ РФ НИИАР»
образование и наука, организация, РФ
отдельный стрелковый корпус
особый стрелковый корпус
«Онежская строительная компания»
Это почетное звание среди команд второй лиги досрочно, за два тура до финиша, завоевали футболисты клуба » ОСК «, представляющие известную фирму «Онежская строительная компания» (тренер Александр Смирнов).
газета «Карельская губерния». № 37 (326). 28 августа 2002
олимпийский спортивный комплекс
оборудование стойловое для коров
оптоэлектронная система контроля
отдел строительных конструкций
Полезное
Смотреть что такое «ОСК» в других словарях:
оскѣпъ — ОСКѢП|Ъ (1*), А с. Копье: и бывшю ему [Ярославу] на ѹзѣ [в др. сп. ѹвозѣ]. идѣже Лѧха та ловѧшета его. съсунувшасѧ. въ ѹзъ [в др. сп. ѹвозъ] пободоста и. оскѣпомъ. и едва ѹмьчаша. и лѣ жива суща. и на ночь ѹмре. ЛИ ок. 1425, 107 (1124) … Словарь древнерусского языка (XI-XIV вв.)
Оскіл — іменник чоловічого роду річка … Орфографічний словник української мови
қоскіндік — зат. Жас төлдің кіндігіне микроб түсуінен пайда болатын ауру … Қазақ дәстүрлі мәдениетінің энциклопедиялық сөздігі
қоскіндік — (Жамб., Шу; Түрікм.: Красн., Небид., Ашх., Таш., Мары) ботада болатын ауру. Қ о с к і н д і к п е н боталар ауырып бастады (Түрікм., Мары). Боталардың қ о ск і н д і к ауруынан өлгендіктерін айтты («Жұм шы», 22.06.1945) … Қазақ тілінің аймақтық сөздігі
оскільський — прикметник від: Оскіл … Орфографічний словник української мови
оскілок — іменник чоловічого роду рідко … Орфографічний словник української мови
Обьясните людям?
Сейчас на сайте
Что такое оск в майнкрафте
Словарь молодежного слэнга
финансово успешное, прибыльное художественное произведение, чаще всего — фильм, но иногда книг.
попасться, оказаться пойманным на проступке или преступлении
разбавить качественный продукт сделав его более низкосортным с мошеннической целью
обучение персонажа, наращивание необходимых скилов и качеств. сбор информации о круге общения.
Когда человек очень сильно злиться, не важно по какой причине, и проявляет бурную эмоциональну.
Человек, который придерживается правильного питания.
Замена молчанию, когда не можешь вспомнить название нужного слова
Интересные определения:
Батл у хиппи означает бутылка (от англ. bottle), а в субкультуре хип-хоп батл — соревнование, состязание (от англ. battle — битва).
Трюкеры — обобщённое название трейсеров (паркура), байкеров, файерщиков, роллеров, скейтеров, ( список нуждается в дополнении ) и других молодёжных неформальных движений уличного экстремального спорта.
Что такое оск в майнкрафте
очистное сооружение канализации
отделение связи с кавалерией
Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.
отдел сетевых коммуникаций
Общество сознания Кришны
Объединённая строительная компания
Объединённый студенческий комитет МГУ
образование и наука
ортогональная система координат
Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.
объёмная скорость кровотока
некоммерческое партнёрство «Объединённая система кодирования»
опора силовая консольная
Объединённые системы качества
Объединённая судоходная компания
объединённое стратегическое командование
олигосвязанная сиаловая кислота
Объединённая судостроительная корпорация
отцепка свободных концов
Осетровская судоходная компания
Иркутская обл., организация
«Очень страшное кино»
Общество собственников квартир
область сопряжения кристаллитов
отдел системы качества
отдел средств контроля
ОСК ФГУП «ГНЦ РФ НИИАР»
образование и наука, организация, РФ
отдельный стрелковый корпус
особый стрелковый корпус
«Онежская строительная компания»
Это почетное звание среди команд второй лиги досрочно, за два тура до финиша, завоевали футболисты клуба » ОСК «, представляющие известную фирму «Онежская строительная компания» (тренер Александр Смирнов).
газета «Карельская губерния». № 37 (326). 28 августа 2002
олимпийский спортивный комплекс
оборудование стойловое для коров
оптоэлектронная система контроля
отдел строительных конструкций
Полезное
Смотреть что такое «ОСК» в других словарях:
ОСК- — скамья оптическая в маркировке, техн. Источник: http://npz.sol.ru/katalog.php3?lng=rus&id=osk Пример использования ОСК 2ЦЛ ОСК оборудование для содержание каналов в маркировке Источник: http://www.tsstlesmash.ru/katalog/osk 3.htm Пример ис … Словарь сокращений и аббревиатур
оскѣпъ — ОСКѢП|Ъ (1*), А с. Копье: и бывшю ему [Ярославу] на ѹзѣ [в др. сп. ѹвозѣ]. идѣже Лѧха та ловѧшета его. съсунувшасѧ. въ ѹзъ [в др. сп. ѹвозъ] пободоста и. оскѣпомъ. и едва ѹмьчаша. и лѣ жива суща. и на ночь ѹмре. ЛИ ок. 1425, 107 (1124) … Словарь древнерусского языка (XI-XIV вв.)
ОСК — ОСК: Объединённая судостроительная корпорация российская государственная судостроительная компания Органосиликатные композиции Объединённое стратегическое командование … Википедия
Оскіл — іменник чоловічого роду річка … Орфографічний словник української мови
ОСК «ЮР +» — Областной спутниковый канал «Южный регион плюс» Источник: http://www.yugmedia.ru/jm tvsputnik … Словарь сокращений и аббревиатур
қоскіндік — зат. Жас төлдің кіндігіне микроб түсуінен пайда болатын ауру … Қазақ дәстүрлі мәдениетінің энциклопедиялық сөздігі
қоскіндік — (Жамб., Шу; Түрікм.: Красн., Небид., Ашх., Таш., Мары) ботада болатын ауру. Қ о с к і н д і к п е н боталар ауырып бастады (Түрікм., Мары). Боталардың қ о ск і н д і к ауруынан өлгендіктерін айтты («Жұм шы», 22.06.1945) … Қазақ тілінің аймақтық сөздігі
оскільський — прикметник від: Оскіл … Орфографічний словник української мови
оскѣпище — ОСКѢПИЩ|Е (2*), А с. Древко копья: кнѧзь же тъче его ‹ѡ›скѣпищемь. и сонѧ собе шеломъ. ЛИ ок. 1425, 257 (1229); потом же видивъ брата. добрѣ борющасѧ. и сѹлици его кровавѣ сѹщи. и ѡскѣпищю. [в др сп. осчѣпищю] исѣченѹ ѿ дарень˫а [в др. сп. ѿ… … Словарь древнерусского языка (XI-XIV вв.)
оскілок — іменник чоловічого роду рідко … Орфографічний словник української мови
Зачем нужна ОСК, так никто и не знает
21 марта этого года исполнилось три года Объединенной Судостроительной Корпорации ОСК.
Все это время пытаюсь понять, что такое ОСК, зачем она создана, когда развалится и с каким ущербом.
Читаю все, что могу прочитать. Выясняется, что специалисты, люди, занятые в судостроении, понимают не больше моего. Они тоже в тупике относительно общей картины ОСК и ее целей, хотя суммарное мнение о будущем монстра приблизительно совпадает с моим – этот сарай рухнет, похоронив под своими руинами огромные средства, следы которых вряд ли удастся найти, но помимо бездарно растраченных средств, сарай похоронит и время, отбросив наше судостроение еще на 5-10-. лет назад.
Невозможно даже точно сформулировать стратегические цели ОСК, они расплывчаты и меняются от документа к документу.
Имеем огромную организацию, объединившую в себе ни мало ни много все судостроение России, но совершенно не имеем источника сведений об этой организации, каковым по идее, должен быть ее сайт.
Все, кому интересно судостроение, в том числе те, кто в нем занят, рыскают в сети в поисках новостей, и кормятся отдельными статьями и заметками, всплывающими по тому или иному случаю в том или ином СМИ.
На мой взгляд, это уже характеристика ОСК и того, как она ведет дела.
Это само по себе оригинально – с планами по строительству огромной гражданской верфи мы знакомимся со слов источника, близкого к другим источникам – о чем речь, о строительстве гражданских судов или секретных суперавианосцев?
При этом никак и ничем нельзя объяснить страстное пожелание строить суда самых больших размеров, супертанкеры, а эта цель не только записана в стратегические, но и упоминается при каждом удобном случае.
Дело в том, что супертанкеры российской постройки в обозримом и даже необозримом будущем никак не смогут конкурировать по цене и скорее всего, качеству, с корейскими или китайскими, уж не говоря про японские.
Дело в том, что на супертанкеры спрос весьма невысок, и действующий флот супертанкеров частенько работает в убыток.
Дело в том, что второй в мире потребитель нефти, Китай, поставил задачу построить свой флот супертанкеров на своих верфях, и таким образом, кому будут нужны российские супертанкеры, непонятно всем кроме руководства ОСК.
И дело наконец, в том, что супертанкеры не являются пиком судостроения, показателем технологического уровня страны.
Руководство ОСК и те, кто руководит этим руководством, видимо полагают, что чем больше, тем сложнее, что очень хорошо характеризует ОСК и его перспективы.
Суперверфь на Дальнем Востоке будет строиться с надеждой и расчетом на отечественного заказчика (не забудем, этих заказчиков по пальцам, причем одной руки будет много), без учета реальной экономики проектов освоения тех или иных месторождений.
Заказчику прикажут – он закажет.
Верфь что-то построит, втридорога с сомнительным качеством. Завтра развалятся заказчики и самое главное – те, кто изначально все это затеял, наша вертикаль, и что будет с верфью?
В лучшем случае ее приберут к рукам корейцы. В худшем – она обанкротится и тихо сожрется ржавчиной.
Суперверфь на Дальнем Востоке и планируемые суперверфи в других регионах являются совершенно искусственными образованиями, насильственным актом, ставкой на известную игроку козырную карту – заказчиков, которые у него в рукаве.
В конечном счете, на все те же энергоносители. Рынком тут и не пахнет.
Вопрос – зачем строить суперверфи, зачем вообще затевать балаганы по цене в 400 миллионов и более для того, чтобы потом в приказном порядке втридорога строить суда?
Ну по сути ведь воруем у самих себя, разве не так?
А вот тут мы и подходим к самому на мой взгляд главному, откуда это расточительство берется и почему обворовывать самих себя выгоднее, чем нормально работать в нормальной рыночной экономике.
Бессмысленные решения оказываются выгодными конкретным конторам и конкретным личностям.
В том и разгадка нашей любимой вертикали, в том и состоит ее главная военная тайна – деньги не разбазариваются, как нам может показаться, просто сооружаются новые каналы для их перекачки в новые карманы, пусть даже и такими громоздкими способами, как создание ОСК.
Занятые в отрасли, в судостроении то есть, говорят, что для возрождения или развития российского судостроения необходимы системные преобразования, комплекс мер, и все это не требовало и не требует ОСК, это требует ответственности перед государством и будущим, профессионализма и увлеченности своим делом, а не своим карманом или должностью.
Но если наверху окажется человек с вышеприведенными качествами, то он все равно ничего не сможет сделать, система уже создана и закостенела, нельзя сделать оазис из судостроения посреди всеобщей пустыни рвачества и тупого самовлюбленного дилетантства.
Я слишком плохо знаю историю России, чтобы считать действующую власть самой бездарной среди всех, что были.
Однако уверен, что столь мелочной и паскудной еще не было, это надо же так все гробить ради удовлетворения жлобства и амбиций столь бесцветных существ. Или это закономерно, и мы имеем то, что заслужили?
Подробно, с цифрами и фактами, свое видение 3-летней годовщины ОСК я изложил на сайте «Морской Бюллетень».
ОСК до конца 2021 года изменит оргструктуру
Источник «Ведомостей» в Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) сообщил, что в корпорации происходит изменение организационной структуры. В пресс-службе ОСК «Ведомостям» подтвердили, что корпорация переходит на целевую индустриальную модель с использованием внутригрупповой кооперации как при строительстве кораблей и судов, так и при изготовлении судового комплектующего оборудования. Новая модель должна обеспечить централизацию работы по исполнению гособоронзаказа, заказов гражданского судостроения и заказов по линии военно-технического сотрудничества, а также снизить себестоимость производимой продукции, пояснили в пресс-службе (подчеркнув, что увеличение штатной численности не планируется).
«Процессы идут, их надо оптимизировать. Свою роль сыграла и пандемия – удалось оценить, что функционирует хорошо, а где необходимо повысить эффективность, – поясняет источник «Ведомостей» в ОСК. – По сути, трансформация уже началась, она будет проходить в несколько этапов. Но основные перестроечные мероприятия пройдут весной, летом и осенью, они должны завершиться в этом году».
ОСК – крупнейший судостроительный холдинг России, обеспечивает 80% объема отечественного судостроения. По данным сайта корпорации, в нее входит 45 организаций, включая проектно-конструкторские бюро, научно-исследовательские центры, верфи, судоремонтные и машиностроительные предприятия.
В ходе реформы будет сформирован аппарат генерального директора ОСК с функциями стратегического планирования и управления делами. В структуре также появится департамент организационного развития, расширятся и функции департамента информационных технологий: он займется цифровой трансформацией предприятий корпорации.
В организационной структуре ОСК появится должность первого заместителя гендиректора, этот человек будет курировать весь производственный блок корпорации, сами предприятия блока будут сгруппированы по центрам продуктовых и технологических компетенций.
Также в составе управляющих органов ОСК будет сформирован департамент инжиниринга и научно-технического развития, который займется управлением НИОКР и организацией работы проектно-конструкторских бюро в периметре корпорации. «Это блок по взаимодействию с конструкторскими бюро внутри ОСК, который станет точкой координации разработки новых проектов», – поясняет источник «Ведомостей».
Что такое ОСК
По итогам 2019 г. доля ОСК на внутреннем рынке военного кораблестроения по тоннажу продукции составила около 85% (в 2017 г. – 68%, в 2018 г. – 82%).
Предприятия ОСК расположены от Калининграда до Владивостока, от Мурманска до Астрахани, на них работает около 95 000 человек. В 2020 г. корпорация начала перевод основной части центрального аппарата из Москвы в Санкт-Петербург, где находится большинство предприятий корпорации. В интервью «Интерфаксу» Рахманов сообщал о задержке с перебазированием в связи с пандемией и «дефицитом офисного фонда для 300 человек» в Санкт-Петербурге. По его оценкам, на переезд требовалось около 1,4 млрд руб. дополнительных расходов.
В Министерстве обороны неоднократно критиковали ОСК и входящие в нее предприятия за отставание в выполнении обязательств по гособоронзаказу. Курирующий оборонно-промышленный комплекс вице-премьер Юрий Борисов в 2018 г. заявлял, что государственный заказчик в лице военного ведомства «с 2014 г. практически ежегодно имеет дело с системными срывами со стороны ряда судостроительных предприятий сроков поставки кораблей и судов для ВМФ» (цитата по ТАСС).
Например, ВМФ России в 2020 г. недополучил подводные лодки, в том числе стратегическую АПЛ «Князь Олег» (проекта 955А «Борей-А») и многоцелевую АПЛ «Казань» (проекта «Ясень-М»). Ремонт единственного российского авианосца «Адмирал Кузнецов» должен был завершиться к концу 2020 г., но сроки растянулись на неопределенное время.
Реформа ОСК назрела давно, считает председатель Общероссийского движения поддержки флота (ДПФ) Михаил Ненашев. Когда выходец из Минпромторга Алексей Рахманов возглавил корпорацию в 2014 г., ему досталось «абсолютно раздробленное хозяйство с автономными верфями и заводами от Калининграда до Владивостока и сложными финансовыми потоками», сказал «Ведомостям» Ненашев. По его словам, из-за разрозненности предприятий корпорации если глава ОСК не держал те или иные процессы на личном контроле, то прогресса не было, так как каждый из директоров предприятий принимал решения в своих интересах, а не с позиции эффективности. «Корпорация – это итоговая сборная площадка, но если поставщики, например производители ракетных комплексов или комплексов ПВО, свою продукцию отдают не вовремя, то корпус корабля стоит, а претензии предъявляют к ОСК», – поясняет Ненашев. Реформа необходима для более эффективной и динамичной работы всех подразделений большой корпорации, отмечает глава ДПФ.
Он также добавил, что вопросы централизации управления необходимы, чтобы разбросанные по разным регионам предприятия не могли манипулировать ценами и тарифами и завышать цену на конечную продукцию, а также решать свои сторонние задачи за счет средств гособоронзаказа. «Заметен страшнейший дисбаланс цен на комплектующие, металл и электроэнергию – это все надо прогнозировать. Если будет централизованное управление и контроль, то в головной организации будут понимать, где какие тарифы на самом деле, сколько стоят те или иные комплектующие, и предприятия в регионах не смогут на эти статьи списывать лишнего, увеличивая первоначальную цену контракта. А у заказчиков логично возникают вопросы: почему цена выросла, зачем очередное допсоглашение?» – говорит эксперт.
По его словам, также раньше каждый директор предприятия самостоятельно решал свои вопросы, выбивал заказы для своего завода, встречался с лоббистами, а в структуре корпорации это все должно быть скоординировано.
Объем государственной программы вооружений (ГПВ) на 2018–2027 гг. определен в 20 трлн руб. В том числе на закупку, ремонт и разработку вооружений, военной и специальной техники будет выделено 19 трлн руб. Минфин в прошлом году предложил сократить выделяемые в 2021–2023 гг. на ГПВ средства на 5%, но решение по этому предложению пока не принято.
«Для судостроителей локализация – это война»
На ОСК приходится до 80% российского судостроения. С момента своего создания в 2007 г., когда ОСК консолидировала большую часть судостроительного комплекса страны, корпорация пытается централизованно решать проблемы, над которыми бились прежде отдельные предприятия отрасли. Одна из главных – увеличить долю гражданских заказов, через девять лет они должны приносить половину выручки.
Однако и сейчас лоббистских усилий компании и ее гендиректора Алексея Рахманова не всегда достаточно, чтобы кардинально изменить ситуацию. Верфи ОСК загружены далеко не полностью – заказчикам слишком дорого обходятся кредиты на приобретение судов, а стоимость их строительства в ходе выполнения заказа непомерно растет.
Трудностей добавили даже импортозамещение и локализация, на которые дисциплинированно пошла корпорация, принадлежащая государству: частным компаниям не прикажешь заказывать суда в отечественной комплектации. Рахманов считает, что решением проблемы может стать, в частности, регулирование ценообразования в отрасли. В интервью «Ведомостям» он рассказывает, каких шагов ждет от государства и какие предпринимает сам. В ОСК думают о дальнейшей диверсификации бизнеса: собираются увеличить объем сервисных услуг и не исключают, что всерьез займутся транспортной логистикой.
– Доля ее постепенно увеличивается, за последние пять лет мы добились среднегодового темпа роста выручки на 26%. К 2030 г. мы, скорее всего, увидим два встречных тренда: первый – сокращение гособоронзаказа, второй – рост производства гражданской продукции. За счет этого и может случиться паритет.
В нашей долгосрочной программе развития общая выручка по году – около 500 млрд руб. Я не верю, что мы в обозримом будущем сможем получить выручку от гражданской продукции в 250–320 млрд руб. за год, но точно стремимся к цифре 180–200 млрд. Видим перспективу ряда крупных заказов на технологически сложные суда, надеемся, что появится еще одна двойка ледоколов проекта ЛК-60 в дополнение к тому, что уже заказал «Росатом».
Мы убеждены, что судостроение не супермаркет: нельзя прийти, что-то с полки достать и сказать: «Хочу это». Но пока получается, как в магазине: скажем, построили для «Росатома» плавучую электростанцию «Академик Ломоносов» – появился спрос.
– Скорее это дефицит доверия. Ну и потом мало кому хочется рисковать. А это в том числе и отражение цены денег. Для наших потребителей деньги сегодня все равно дорогие – они ждут субсидий, государственной помощи, поэтому не торопятся вкладываться. В такой ситуации на 90% технические инновационные идеи – результат нашей инициативы.
– Сейчас мы делаем речной трамвайчик под названием «Соталия» – это 30-местное прогулочно-туристическое судно, которое может работать и в речных акваториях городов, и на маршрутах, где нет мостов или регулярного дорожного сообщения. На его разработку мы взяли деньги из нашей чистой прибыли и спроектировали изделие под заданную себестоимость – этого наши военные КБ раньше делать не умели. Мы с партнерами создали новую пропульсию – это в чистом виде импортозамещение: поставим российский «оморяченный» дизельный двигатель. А дальше будем продвигать концепцию франшизы – станем поставщиками комплекта оборудования и материалов, а вот корпуса сможет строить кто угодно на рынке, если будет нужно. Количество подобной речной техники и техники класса «река – море», которая требует замены, – это тысячи штук, самим нам этот рынок закрыть будет сложно, но, по информации Минпромторга, есть множество частных региональных компаний, с которыми мы можем поделиться. Это для нас не повлечет конкурентных потерь, но позволит за счет эффекта масштаба получить лучшие цены на комплектующие.
– Это что-то среднее между возможностями верфей и спросом на рынке. Но и цифры, которые мы называем в наших стратегических планах, – это не более чем 35% от потребности по замещению старого флота.
АО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК)
Акционер: Росимущество (100%).
Финансовые показатели (консолидированные по МСФО, 2020 г.): выручка – 338,5 млрд руб., чистая прибыль – 12 млн руб.
Образована в 2007 г. Объединяет более 40 верфей, конструкторских бюро, судоремонтных и машиностроительных предприятий. По данным компании, в 2020 г. завершено строительство девяти и ремонт двух боевых кораблей, построено 19 гражданских судов.
Мы исходим прежде всего из размера флота таких судов. Судов класса «река – море» в России сейчас суммарно около 11 000 штук, из них около 5000 – самоходные. Все остальное – это баржи, мелкие, не самодвижущиеся формы. Возраст около 70% самоходного флота на сегодняшний день приближается к 40 годам. Они потребуют замены даже при падении грузооборота.
И стоит иметь в виду, что замена старого флота на новый не происходит по принципу одно судно взамен одного. Во-первых, современные суда, как правило, более вместительные с точки зрения перевозки груза, кроме того, определяющими факторами для заказа новых судов будут реальная грузовая база, наличие длинных и дешевых денег, а также сбалансированность тарифной политики. Наши так называемые морские верфи загружены на 100%, чего не скажешь о верфях, расположенных на внутренних водных путях, где определяющим фактором загрузки (размещения заказа) является возможность предоставления судовладельцу лизинга по льготной ставке.
Но мы думаем, как вернуть грузопоток на реки. Москву иногда больше в шутку называют портом пяти морей, но благодаря созданной речной инфраструктуре шлюзов и каналов мы можем грузы определенного объема, веса и конфигурации, допустимых в условиях речного судоходства, доставлять из южных морей в северные, а из северных – в южные. Мы задумались о проектировании и строительстве контейнеровозов, чтобы поставить их на регулярные линии. Сейчас контейнеризирована львиная доля трансконтинентальной торговли, при этом практически всё – 90% всей мировой торговли – едет через океаны. А если брать маршрут из Юго-Восточной Азии в Европу – то через Суэцкий канал, судно (в зависимости от порта отправления и назначения) идет в среднем 26–35 дней, по Северному морскому пути – 10–18 дней. А мы по внутренним водным путям, пусть с грузами меньшего объема, но можем дойти за семь дней из Астрахани до Хельсинки. Эти семь суток мы идем по своей территории, не связываясь с таможней, пересечением границ, риском нарваться на сомалийских пиратов. Здесь виден безусловный потенциал. Основной вопрос – стоимость денег, которая приемлема для наших ключевых заказчиков, чтобы они могли позволить себе приобретение нового контейнерного флота.