Что является целями проведения дня культуры безопасности движения

За сменой названия – смена подходов к обеспечению безопасности движения

—>
– В компании изменили подход к кругу вопросов, регламентирующих обеспечение безопасности движения. Этот день будет проходить так же по средам, начиная с 1 июля 2020 года, в целях вовлечения железнодорожников в формирование корпоративной культуры безопасности движения. Основными целями проведения Дня культуры безопасности движения являются практическое внедрение культуры безопасности движения во все процессы трудовой деятельности железнодорожников, формирование у них позитивного уровня культуры безопасности и соблюдение баланса требований и ответственности персонала на рабочих местах.

– Каков будет формат Дня культуры безопасности?

– Он станет шире. При планировании проведения Дня культуры безопасности движения учтутся потенциальные факторы опасности, а также риски причинения вреда жизни или здоровью граждан, окружающей среде, имуществу, причины происшествий, результаты оценки уровня зрелости культуры безопасности движения подразделений компании.

– Чем займутся руководители и специалисты в этот День?

Обеспеченные памятками, они будут участвовать в рабочих собраниях в трудовых коллективах, во встречах на участках производства, расширенных узловых совещаниях. Они посетят рабочие места инженерно-технических работников, работников массовых профессий, проведут семинары или «круглые столы». В Положении о ДКБД прописаны вопросы для руководителей дирекций, руководителей линейных подразделений, руководителей среднего звена и работников массовых профессий. В стороне не останется никто, ведь безопасное и бесперебойное движение – наша общая цель.

На фото: Вячеслав Мясников, начальник отдела технического анализа аппарата главного ревизора безопасности движения поездов на ЗабЖД

Источник

Порядок проведения Дня безопасности

1. Установить на железной дороге единый День безопасности – среда.

День безопасности является основной платформой для развития профессионально-важных навыков, личных качеств, умения, специальных (профессиональных) знаний, необходимых для эффективного выполнения профессиональных обязанностей, как руководителями железной дороги, региональных дирекций, центров, филиалов ДО и их структурных подразделений, так и их сотрудниками, как один из элементов системы управления безопасностью движения.

Проведение Дня безопасности с обязательным выездом в структурные подразделения региональных дирекций, центров и филиалов ДО, направлено на координацию действий органов управления структурных подразделений и представителей коллектива работников в целях формирования позитивной культуры безопасности движения.

День безопасности проводится под председательством одного из руководителей железной дороги, региональной дирекции, центра, филиала ДО и их структурных подразделений.

Каждый руководитель железной дороги (начальник железной дороги, первый заместитель начальника железной дороги, главный инженер железной дороги, заместитель начальника железной дороги – главный ревизор по безопасности движения поездов, заместители начальника железной дороги (по территориальному управлению), заместители главного инженера железной дороги (по региону), заместители главного ревизора железной дороги по безопасности движения (по территориальному управлению)), региональной дирекции, центра, филиала ДО и их структурных подразделений проводит не менее одного Дня безопасности в месяц.

2. Порядок организации и проведения Дня безопасности, а также перечень объектов инфраструктуры, подлежащих осмотру при проверке их готовности, осуществляется на основании распоряжения «Об утверждении Правил реализации в холдинге «РЖД» системных мер, направленных на обеспечение безопасности движения» от 30 сентября 2016 г. № 2006р.

3. Планирование Дня безопасности осуществляется ежеквартально:

до 10 числа последнего месяца предыдущего квартала аппаратом главного ревизора железной дороги по безопасности движения поездов составляется график для руководителей железной дороги, утверждается начальником железной дороги и рассылается по ЕАСД в адреса руководителей территориальных дирекций;

до 15 числа последнего месяца предыдущего квартала на основании графика руководителей железной дороги утверждаются графики проведения Дня безопасности руководителями региональных дирекций и представляются заместителям начальника железной дороги по территориальному управлению и заместителю начальника железной дороги – главному ревизору железной дороги по безопасности движения поездов для осуществления контроля;

до 20 числа последнего месяца предыдущего квартала руководители структурных подразделений региональных дирекций утверждают графики проведения Дня безопасности и представляют заместителю главного ревизора железной дороги по безопасности движения поездов для осуществления контроля.

График проведения Дня безопасности может быть скорректирован по указанию начальника железной дороги с учётом допущенных нарушений безопасности движения за истекший период текущего года и уровня риска опасного состояния по результатам факторного анализа.

В период проведения осмотров объектов инфраструктуры Дни безопасности под председательством руководителей структурных подразделений региональных дирекций не проводятся.

4. Итоги Дня безопасности рассматриваются на месте с оформлением в трехсуточный срок протокола разбора причастного руководителя.

5. Результаты проведенного Дня безопасности оформляются в суточный срок актом с оценкой состояния безопасности движения в проверяемом подразделении каждым руководителем и вручаются руководителю структурного подразделения региональной дирекции для организации устранения выявленных недостатков.

6. Проведение совещаний и рабочих собраний с трудовыми коллективами в ходе проведения Дня безопасности оформляется отдельным протоколом.

7. Контроль за устранением несоответствий, выявленных в ходе проведения Дня безопасности, осуществляется руководителями региональных дирекций при проведении последующих Дней безопасности.

8. Руководители региональных дирекций ежемесячно в срок до 5 числа месяца, следующего за отчётным, представляют заместителю начальника железной дороги – главному ревизору по безопасности движения поездов краткий отчёт о результатах проведённых Дней безопасности.

Источник

Что является целями проведения дня культуры безопасности движения

Красноярские движенцы активно включились в работу по внедрению культуры безопасности движения поездов.

В июне 2020 года в ОАО «РЖД» было утверждено «Положение о Дне культуры безопасности движения». Проведение этого мероприятия является одним из ключевых элементов процесса формирования среды по вовлечению персонала компании в развитие культуры безопасности на всех уровнях. В Центральной дирекции управления движением в этой связи тоже был разработан нормативный документ, регламентирующий порядок организации и проведения этого дня.

– Красноярская дирекция управления движением, как структурное подразделение Центральной дирекции, также является исполнителем этого положения, которое определяет ключевые направления при организации проведения Дня культуры безопасности на полигоне нашей магистрали, – рассказывает заместитель начальника Красноярской дирекции по безопасности движения Денис Амелин. – К этим направлениям относятся, прежде всего, тиражирование и демонстрирование ярких примеров позитивного проявления культуры безопасности движения в трудовых коллективах.

День культуры безопасности проводится в виде комплексного мероприятия, которое может иметь разные форматы. Такие, например, как совещания в трудовых коллективах – в центрах организации работы станций, на узлах и станциях. Это может быть специальный день информирования по вопросам культуры безопасности движения или рабочие встречи на участках производства, планерные совещания, посещение рабочих мест руководителями с проведением собеседования, расширенное узловое совещание, заседания узловой рабочей группы.

– Словом, у нас нет недостатка в уже готовых и годами опробованных методах работы с сотрудниками и коллективами, чтобы интегрировать в них также и День культуры безопасности, – поясняет Денис Амелин. – Кроме того, есть еще и семинары, «круглые столы», учебно-показательные осмотры объектов инфраструктуры и технических устройств. Конкретный порядок работы на каждом объекте, куда выезжает комиссия в этот день, может определяться индивидуально.

Немалая роль в обеспечение тиражирования положительных примеров позитивного проявления культуры безопасности движения отводится и корпоративным СМИ. Так, в газете «Красноярский железнодорожник» регулярно публикуются материалы о позитивных достижениях как коллективов станций, так и отдельных работников.

В дирекции в достатке имеются тематические видеофильмы, разработаны памятки и информационные листы с указанием основных причин допущенных нарушений безопасности движения – как работниками полигона Красноярской магистрали, так и коллегами из хозяйства перевозок других железных дорог.

– С июля Красноярской дирекцией управления движением под председательством начальника дирекции или его заместителей были проведены уже восемь мероприятий под эгидой Дня культуры безопасности в коллективах на станциях магистрали, – отмечает Денис Амелин. – И это только начало той большой работы, которую мы включили в график на узловых станциях и на линии.

Профсоюзная организация дирекции выступает с поддержкой проведения дней культуры безопасности.

– Обязанность профсоюза мобилизовывать трудовой коллектив на достижение стратегических целей компании, выполнение производственных задач с использованием современных форм и методов управления, а также обеспечение безопасности движения и охраны труда напрямую прописаны в Коллективном договоре, – подчеркнул председатель ППО Красноярской дирекции управления движением Александр Заболотский.

Источник

Проведение оценки состояния культуры безопасности на примере предприятия железнодорожного транспорта

Сведения о системе менеджмента безопасности движения в сфере железнодорожного транспорта. Влияние человеческого фактора. Безопасность движения поездов в хозяйстве электрификации. Анализ состояния этой сферы в Иркутской дистанции электроснабжения.

безопасность железнодорожный движение менеджмент

Безопасность движения на железнодорожном транспорте одна из наиболее актуальных проблем, напрямую зависящая от так называемого человеческого фактора, удельный вес которого среди причин происшествий достигает 90% и более. Понятие человеческий фактор характеризуется чрезвычайной многогранностью и сложностью. Теоретически в это понятие могут быть включены все явления в организации безопасности движения, так или иначе связанные с человеком [1].

Проблема безопасности движения на всех этапах развития железнодорожного транспорта была в центре внимания ученых, руководителей различных подразделений и всех работников железнодорожного транспорта. С течением времени повышались требования к уровню безопасности движения и способам решения этой проблемы. В настоящее время формируются новые подходы к решению проблем безопасности.

В ОАО «РЖД» разработана и внедряется система менеджмента безопасности движения (далее СМБД) [2].

Одним из основных элементов СМБД является культура безопасности движения. Для разработки мероприятий, направленных на снижение влияния человеческого фактора на безопасность движения необходимо создать культуру безопасности, а для этого следует внести анализ существующего состояния, который будет проведен в третьей части дипломной работы.

Цель дипломного проекта: проведение оценки состояния культуры безопасности на примере предприятия железнодорожного транспорта.

Для достижения поставленной цели были определены и решены следующие задачи:

— изучены теоретические аспекты СМБД в ОАО «РЖД», а также влияние человеческого фактора;

— рассмотрены основные задачи, функции и права дистанции электроснабжения;

— проведен анализ основных показателей деятельности дистанции электроснабжения;

— проведено анкетирование работников дистанции электроснабжения, в ходе которого выявлены слабые и сильные стороны предприятия.

В соответствии с поставленными задачами в первом разделе дипломной работы рассмотрена теоретическая часть вопроса, касающаяся системы менеджмента безопасности движения в ОАО «РЖД», изучено влияние человеческого фактора на безопасность движения, а также безопасность движения поездов в хозяйстве электрификации и электроснабжения.

Во втором разделе представлена характеристика дистанции электроснабжения, проведён анализ хозяйственной деятельности по основным показателям.

В третьей части отражены результаты анкетирования рабочих и руководителей дистанции. По этим данным выявлены вопросы, которые нуждаются в рассмотрении, а также необходимых мероприятиях.

1 Система менеджмента безопасности движения. Общие сведения о системе менеджмента безопасности движения (СМБД)

Эффективное функционирование железнодорожного транспорта Российской Федерации играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения лидерства России в мировой экономической системе.

Эффективность самым непосредственным образом связана с обеспечением безопасности движения поездов [2].

В целях повышения уровня безопасности движения поездов и создана система менеджмента безопасности движения, а так же:

— вовлечения в деятельность по обеспечению безопасности движения всех организаций, участвующих в перевозочном процессе;

— в целях гармонизации подходов и требований к ней с подходами и требованиями к СМБД зарубежных железных дорог [8].

Основной целью СМБД является эффективное обеспечение и системное улучшение уровня безопасности движения в ОАО «РЖД».

Термин «Эффективное» означает, что обеспечение гарантированной безопасности достигается рациональными способами с оптимальными затратами и не в ущерб бизнесу. Необходимо сделать так, чтобы получить наилучший результат по безопасности и при этом не ухудшить показатели эффективности бизнес-процессов, а улучшить их.

Термин «Обеспечение» означает, что система готова предоставить совокупные доказательства обеспечения безопасности, как по отдельным процессам, так и системы в целом, т.е. создание уверенности у всех пользователей системы в том, что она обеспечивает гарантированный уровень риска.

Термин «Системное» означает, что менеджмент выстраивается как совокупность взаимосвязанных процессов, обеспечивая принцип равной безопасности основных элементов системы. Безопасность является результатом деятельности взаимосвязанных операционных процессов, над которыми выстраиваются системы, процедуры управления конкретными операционными процессами (перевозочный процесс, содержание и управление инфраструктурой, управление тягой и прочие, которые вносят основной вклад в безопасность). Процессный подход является базисным в рассматриваемом подходе [8].

Задачами СМБД являются:

— изучение проблем безопасности движения с позиций требований государства и общества, клиентуры организаций холдинга «РЖД», взаимодействия со сторонними организациями и внутренних взаимодействий;

— принятие качественных решений по обеспечению безопасности движения на основе изучения проблем в этой области и использования современных управленческих технологий;

— объективное установление обстоятельств и выявление причин возникновения транспортных происшествий и событий;

— оценка действий персонала организаций холдинга «РЖД», а также сторонних организаций, производственная деятельность работников которых связана с обеспечением безопасности движения, на соответствие требованиям соответствующих нормативных документов, а также оценка готовности этих работников к практической деятельности;

— оформление материалов и результатов функционирования СМБД в соответствии с требованиями нормативных правовых актов в этой области.

Для выполнения задач СМБД необходимо наличие в СМБД следующих ее основных элементов (компонентов):

— принятая политика в области безопасности движения, одобренная руководителем и доведенная до сведения всего персонала;

— установленные качественные и количественные цели холдинга «РЖД» и каждой его организации;

— процедуры, необходимые для обеспечения требований существующих, новых и измененных законодательных актов, поддерживающих их стандартов и нормативных правовых актов федеральных органов исполнительной власти и других правил, относящихся к СМБД;

— процедуры менеджмента риска и выполнения мер по управлению риском всякий раз, когда изменение условий эксплуатации или появление новых данных порождают новые риски транспортных происшествий и событий;

— поддержание компетентности персонала в области безопасности движения и СМБД и обеспечение способности выполнения им соответствующих задач;

— процедуры расследования и учета транспортных происшествий и событий, анализа СМБД со стороны руководства, а также принятия необходимых мер по предупреждению транспортных происшествий и событий [3].

1.1 Культура безопасности движения. Влияние человеческого фактора на безопасность движения

Анализ человеческих факторов в части их влияния на надежность и безопасность объекта необходим в рамках «системного подхода». Человеческие факторы могут быть определены как влияние на систему характерных особенностей, возможностей и поведения человека. Данные факторы включают анатомические, физиологические и психологические стороны людей (таблица 1). Понятия при описании человеческих факторов используются для того, чтобы дать возможность людям выполнять работу рационально и эффективно, с должным вниманием к потребностям человека в таких вопросах, как здоровье, безопасность и получение удовлетворения от работы.

Основное размещение в рабочей среде

Физические условия, такие как температура, влажность, шум, освещенность

Конструкция «человеко-машинного интерфейса» (ЧМИ)

— расположение и размещение ЧМИ;

— удобство и простота использования;

— качество обратной связи.

Факторы, имеющие отношение к персоналу

— планирование графика дежурств;

— правила и руководящие указания;

— постановка задачи и др.

Достижение надежности и безопасности железнодорожного транспорта требует более строгого контроля за человеческими факторами на протяжении всего жизненного цикла системы. Следует исходить из того, что люди обладают способностью положительно влиять на надежность и безопасность железнодорожного объекта. Для достижения этой цели следует определить способ, при котором человеческие факторы могут оказывать влияние на надежность и безопасность железнодорожного транспорта и управлять ими на протяжении всего жизненного цикла. Данный анализ должен включать возможное влияние человеческих факторов на надежность и безопасность железнодорожного транспорта на этапах проектирования и разработки системы. Пока необходимость обращения к человеческим факторам в течение жизненного цикла имеет общее значение, определение влияния человеческих факторов на надежность и безопасность является специфичным для конкретного применения [5].

Необходимо отметить, что все явления, определяющие надежность человеческого фактора, имеют системный характер и возникают при сочетании многих обстоятельств, которые не всегда поддаются не только прогнозированию, но и анализу при расследовании транспортных происшествий [4].

Постоянное техническое усложнение современной железнодорожной транспортной системы многократно увеличивает весомость ошибки человека, если не будет найдено эффективных средств ее предупреждения.

Человек, как личность, не является простой суммой факторов, а выступает как сложная и меняющаяся система, определяющая степень надежности его существования и деятельности.

Разумеется, систему безопасности следует выстраивать так, чтобы сигналы (угрозы) воспринимались человеком, и отклик на них был адекватным. Для этого характеристики системы обеспечения безопасности должны быть приспособлены к возможностям человека, т.е. должны учитывать ограничения, налагаемые физическими возможностями, временем реакции на сигнал. Для четкой работы системы обеспечения безопасности исполнитель должен получить подтверждение о правильности выполненных им действий по каналам обратной связи. Не имея возможности видеть результаты своей работы, человек не может быть уверен в их правильности, и в дальнейшем его реакция будет характеризоваться большой изменчивостью, что в свою очередь негативно скажется на системе безопасности [4].

Полностью исключить ошибки из деятельности человека невозможно. Неизбежность ошибок означает, что мало уметь действовать правильно, необходимо научиться: предупреждать; своевременно обнаруживать; исправлять ошибки [4].

— наличие надежного оборудования;

— наличие квалифицированных, компетентных и заинтересованных работников;

— наличие безопасных условий труда.

Требования к наличию вышеперечисленных условий отражены в ИСО 9001:2008, а создание безопасных условий труда является прерогативой международного стандарта OHSAS 18001:2007.

На стадиях планирования и разработки продукции (услуги) закладываются основные правила эксплуатации, инструкции, стандарты и т.п. документы. Для предупреждения ошибок, и как следствие, отказов на более поздних стадиях жизненного цикла продукции, необходимо данные документы разрабатывать с максимальной простотой и доступностью для персонала. Так, в настоящее время в ОАО «РЖД» действует три документа регламентирующих правила расследования транспортных происшествий. На данных стадиях также необходимо учитывать квалификацию и компетентность персонала организации, а также учитывать ранее совершенные ошибки и их последствия.

В настоящее время в литературе не устоялось однозначного определения ошибки, а также классификации ошибок. Отдельные исследователи рассматривают ошибки как результат групповой деятельности, другие как результат деятельности отдельной личности/специалиста, третьи с точки зрения CRM (Управление Ресурсами).

В нестандартных ситуациях, для которых нет правил, при выработке решения исполнитель опирается на уже имеющиеся знания и опыт. В этом случае допускаются ошибки, связанные с отсутствием требуемых знаний. Они возникают в сложных ситуациях, когда персоналу точно не известна суть проблемы, и нет уверенности, что решение даст желаемый результат.

Ошибки, данного вида, связаны с неполными или неверными знаниями, или неверной интерпретацией ситуации. Примером служит неправильная оценка ситуации из-за неточного понимания принципа работы технического средства.

Однако работник редко обладает достаточной для точных прогнозов информацией. Известно, что если стандартная процедура выполнения задачи, несовершенна, то вероятность ошибки высока. При этом ошибки, в зависимости от возможности их устранения, можно разделить на обратимые и необратимые.

Хорошо сконструированная система или процедура предполагает возможность исправления ошибок. Так на случай, если действия персонала ведут к нарушению или предотказному состоянию, то, как минимум, должна быть предусмотрена предупредительная сигнализация.

Также ошибка может быть следствием непроизвольных движений, ошибочных намерений, пропущенных действий.

Своего рода ошибками являются нарушения, допускаемые работниками. Данный вид ошибок в большей мере носит системный характер, т.к. это может быть результатом ошибок профотбора, обучения, оценки персонала, качества разработки и внедрения процедур, системы мотивации, организации труда и производства, или других системных недостатков [5].

К привычным нарушениям относят те, которые стали повседневной нормой (в подразделении или дирекции), например, в силу того, что персонал считает процедуру слишком сложной, и нарушает ее, чтобы упростить задачу, сэкономить время.

Любой человек, вовлеченный в производственный процесс, способен совершить ошибку, представляющую большую или меньшую опасность. Понимание того, что работник даже высокой квалификации и добросовестности, имеющий достаточный опыт работы, может ошибаться, известно человечеству давно, но практическая реализация этого понимания стала возможной через специально разрабатываемые системы защиты человека от ошибок [5].

1.2 Безопасность движения поездов в хозяйстве электрификации и электроснабжения

Уделим внимание безопасности движения в хозяйстве электрификации и энергоснабжения.

Сегодня необходим поиск новых резервов в совершенствовании работы хозяйства электрификации и электроснабжения, дальнейших путей развития технических средств, технологий обслуживания, повышения надежности работы устройств электроснабжения, достижения высокой устойчивости работы электрифицированных магистралей в условиях повышения веса и скорости движения поездов [7].

Нарастание потребления электроэнергии при отсутствии в необходимых объемах реконструкции существующих электрических мощностей хозяйства постепенно приводит к тому, что система электроснабжения компании уже начинает работать без надлежащих резервов, необходимых для обеспечения прогнозируемого роста объема перевозок грузов и пассажиров, по причине ограниченной нагрузочной способности устройств. Так, при сокращении межпоездных интервалов и (или) увеличении веса поездов из-за возросших токовых нагрузок происходит снижение напряжения на токоприемнике подвижного состава с возникновением повышенного нагрева элементов контактной сети и тяговых подстанций, что может явиться причиной выхода их из строя. С целью исключения массовых отказов основного оборудования и сетей электроснабжения, в т.ч. контактной сети, из-за перегрузок при отсутствии резервов мощности возможен ввод ограничений в энергопотреблении и, как следствие, ограничений пропускной и провозной способности на ряде участков железных дорог [6].

Помимо отсутствия необходимых резервов мощности системы электроснабжения компании, ограничения в потреблении электроэнергии и связанной с этим пропускной и провозной способности сети могут быть вызваны выводом в ремонт основных сетей электропередачи и оборудования подстанций, то есть проблемы усугубляются ухудшением состояния основных фондов хозяйства [6].

К числу наиболее актуальных для хозяйства следует отнести следующие проблемы:

— недостаточная пропускная способность ряда участков сети дорог, вызванная неготовностью работы устройств электроснабжения к работе в условиях роста объемов перевозок;

— недостаточная надежность работы устройств электроснабжения;

— высокие эксплуатационные расходы на содержание инфраструктуры хозяйства электрификации и электроснабжения.

Эти негативные факторы являются следствием особенностей электрификации железных дорог в период 1950-1980 гг., когда устройства тягового электроснабжения были запроектированы и построены для обеспечения пропуска поездов с расчетными весами до 4,5 тыс. тонн. В 90-е годы прошлого столетия проектами электрификации был предусмотрен пропуск поездов весами уже до 6,0 тыс. тонн, но с интервалами более 15 мин. По этим причинам в настоящее время система электроснабжения ряда участков железных дорог не может обеспечить решение задачи по пропуску поездов повышенного веса с минимальными (10 мин и менее) интервалами, что необходимо для решения поставленных перед ОАО «РЖД» макроэкономических задач [7].

Как следует из статистики отказов, контактная сеть продолжает оставаться наименее надежным и не имеющим резерва звеном системы тягового электроснабжения.

Для ОАО «РЖД», позиционирующего себя как одна из крупнейших и высокотехнологичных транспортных компаний мира принят курс на внедрение инновационных методов развития хозяйства. Предусмотрены следующие направления инновационного развития:

— снижение доли оборудования с масляной изоляцией до 40%.

Инновационный путь развития хозяйства предусматривает дальнейшие революционные преобразования техники и технологий. В хозяйстве электрификации и электроснабжения предусматриваются разработка и сетевое внедрение передовых технологий сооружения, эксплуатации и ремонта контактной сети иных устройств:

— низколегированных магнием медных и бронзовых контактных проводов повышенной механической прочности и износостойкости при сохранении других характеристик, в том числе электрических, на уровне продукции, выпускаемой в настоящее время по ГОСТ 2584;

— высокопроизводительных механизированных комплексов для демонтажа и раскатки проводов контактной сети (применение которых для участков скоростного и высокоскоростного движения вообще не имеет альтернативы);

— автомотрис, оборудованных гидравлическими подъемниками и манипуляторами, позволяющими доставлять необходимые элементы и конструкции в зону монтажа;

— технологий безболтового (прессуемого) соединения проводов и тросов;

— средств и технологий для демонтажа и утилизации отработавших ресурс железобетонных стоек и фундаментов опор контактной сети;

— конструкций и узлов повышенной надежности, мало- или необслуживаемых в эксплуатации (оцинкованных опор и жестких поперечин контактной сети, вакуумных выключателей, элегазового оборудования, герметичных аккумуляторов, релейной защиты, автоматики и телемеханики на микропроцессорной базе);

— усиление и модернизация устройств тягового электроснабжения, в первую очередь для обеспечения устойчивого электроснабжения на основных железнодорожных коридорах и перспективном полигоне вождения грузовых поездов весовой нормой 6000 тонн и более, а также на участках, где предстоит повышение скоростей движения пассажирских поездов;

— широкомасштабное оснащение железных дорог средствами технического диагностирования наиболее дорогостоящих либо подверженных отказам в наибольшей степени устройств;

— организационное разделение функций содержания и ремонта устройств контактной сети, тяговых подстанций, электрических сетей, оптимизация и распределение технических средств по обслуживанию и ремонту устройств электроснабжения между линейными подразделениями в соответствии с их функциональным назначением [7].

Таким образом, для успешного развития и совершенствования хозяйства электрификации и электроснабжения, повышения надежности работы устройств электроснабжения, достижения высокой устойчивости работы электрифицированных магистралей необходимо:

— обновлять устройства электроснабжения на участках со сверхнормативным сроком их службы, так как ремонт устройств на данных участках не эффективен;

— проводить поэтапную модернизацию и усиление устройств тягового электроснабжения с минимальными затратами, в первую очередь для обеспечения увеличения пропускной способности и устойчивого тягового электроснабжения на основных железнодорожных коридорах и перспективном полигоне вождения грузовых поездов весовой нормой 6000-12000 т, а также на участках, где предстоит повышение скоростей движения пассажирских поездов;

— обеспечивать интенсивность использования устройств электроснабжения при безусловном соблюдении безопасности движения, повышении эффективности использования систем тягового электроснабжения, сокращении удельных энергозатрат, эксплуатационных расходов и повышении производительности труда на основе внедрения автоматизированных систем управления, мониторинга и диагностики элементов систем тяги, оптимизации режимов работы технических средств;

— продолжать переводить хозяйство от планово-предупредительной системы выполнения работ к проведению работ на основе оценки устройств по фактическому состоянию за счет значительного расширения использования средств диагностики и инструментальной проверки для оценки остаточного ресурса;

— продолжать перевод тяговых подстанций на метод обслуживания по состоянию наиболее ответственного оборудования, без дежурного персонала;

— внедрять специализацию работ по содержанию и ремонту устройств электроснабжения путем организационного разделения функций содержания и ремонта устройств контактной сети, тяговых подстанций, электрических сетей [6].

2. Анализ хозяйственной деятельности Иркутской дистанции электроснабжения

2.1 Характеристика предприятия

а) полное удовлетворение железнодорожных и прочих потребителей электроэнергией в соответствии с действующими нормативными и правовыми актами Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД» при обеспечении безопасной, устойчивой и бесперебойной работы устройств электроснабжения.

б) обеспечение безопасности движения поездов и организация текущего содержания объектов электроснабжения в технически исправном состоянии.

Дистанция в соответствии с возложенными на нее задачами осуществляет следующие функции:

а) организует и обеспечивает устойчивую работу системы тягового электроснабжения, электроснабжения инфраструктуры железнодорожного транспорта и нетяговых потребителей железнодорожного транспорта в соответствии с их категорийностью;

б) организует и выполняет работы по текущему содержанию объектов электроснабжения;

в) осуществляет передачу электрической энергии, оказывает услуги по электроснабжению;

г) анализирует расходы топливно-энергетических ресурсов на нетяговые нужды и рациональное их использование;

д) осуществляет в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД» техническую эксплуатацию сооружений, установок, машин, механизмов, оборудования, технических и транспортных средств, а также других устройств, находящихся на балансе дистанции;

е) осуществляет мероприятия по охране и улучшению условий труда, предупреждению и профилактике производственного травматизма, соблюдению требований техники безопасности;

ж) обеспечивает укомплектование и использование страхового (аварийно-восстановительного) запаса и других запасов материальных ресурсов дистанции в соответствии с установленными в ОАО «РЖД» нормативами;

з) взаимодействует с другими структурными подразделениями дирекции по вопросам передачи электрической энергии и технической эксплуатации устройств электроснабжения;

и) организует работу по расследованию и учёту несчастных случаев с гражданами, а также по организации и проведению профилактической работы по предупреждению производственного и непроизводственного травматизма [11].

Права и обязанности. Дистанция имеет право:

а) планировать свою деятельность и определять перспективы развития в порядке, предусмотренном нормативными документами ОАО «РЖД», филиала и дирекции, исходя из утверждённых бюджетов, спроса на предоставляемые услуги, необходимости обеспечения производственного и социального развития;

б) пользоваться имуществом, которым дистанция наделена дирекцией;

в) обеспечивать на основе соглашений взаимодействие с дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД», другими участниками рынка железнодорожных транспортных услуг по вопросам, относящимся к компетенции дистанции;

г) осуществлять официальную переписку с организациями и гражданами по вопросам, находящимся в ведении дистанции.

а) выполнять утвержденные дирекцией бюджеты деятельности дистанции;

б) обеспечивать сохранность исправное содержание и восстановление имущества дирекции, использовать его исключительно для решения задач, предусмотренных настоящим Положением, нормативными документами ОАО «РЖД», филиала и дирекции;

в) обеспечивать безопасность движения поездов, промышленную и экологическую безопасность, предупреждение и ликвидацию чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;

г) рационально использовать материальные и топливно-энергетические ресурсы, планировать и исполнять мероприятия по ресурсосберегающим технологиям;

д) исполнять обязанности ОАО «РЖД» по уплате налогов и сборов в порядке, предусмотренном законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД»;

е) обеспечивать безопасные условия и охрану труда, социальную защиту работников, включая негосударственное пенсионное обеспечение;

ж) обеспечивать установленный режим секретности, проводить мероприятия по противодействию деятельности иностранных технических разведок и по технической защиты информации при выполнении работ со сведениями, составляющими государственную тайну и обеспечивать режим коммерческой тайны;

з) обеспечивать защиту экономических интересов ОАО «РЖД», филиала и дирекции в пределах своей компетенции;

и) соблюдать режим секретности, правила обработки, доступа к информационным ресурсам и их защите;

к) обеспечивать своевременное в полном объёме начисление и выплату работникам дистанции заработной платы и иных выплат, проводить индексацию заработной платы в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД» [11].

2.2 Анализ основных показателей деятельности хозяйства электроснабжения

Анализ хозяйственной деятельности Иркутской дистанции электроснабжения проведен в разрезе объемных, качественных и трудовых показателей. Анализ проведен за период 2012-2014 гг.

2.2.1 Объемные показатели

К объемным показателям деятельности дистанции электроснабжения относится объем выполненных работ, млн. ткмбрутто.

За базовый период при проведении анализа принят 2012 год.

Выполнение объемных показателей за 12 месяцев 2012, 2013 и 2014 гг. представлено в таблице 2.

Источник