Как подключить поворотники на мтз
Проводка на МТЗ-82 с чистого листа! (С мира по нитке!)
Уважаемые механизаторы! Начал лепить с нуля проводку, сначала подкапотную, далее в кабину совсем мой мозг закипает. Как- бы всё просто, но не как не разберусь и схемы моего чуда не нашёл! Вот несколько фото, как чего делаю. Был просто кошмар,когда то коротнуло, жгут замкнул всё к чертям отрезали! По заводскому увы не смогу восстановить. АКБ Ставить не планирую, у меня он с пускачём, в родном обрезке подкапотного жгута было около 18 проводов. Куда они все шли не знаю! Сейчас в моём собранном жгуте 13 впаянных в родной разъём проводов под капот уходят 1-резерв. Вот с генератором так и не разобрался! Покупая мне сказали что он с Т-40 шкив был двухручьевой, Заменил на свой подогнал соосность Подскажите куда мне соединить в щитке эти два провода, розовый и голубой на генераторе? Большой + как бы к амперметру. Нет не каких обозначений! Ещё, как то правильно надо развести питание с генератора, так же всё с нуля 
делать. Кошмар, я не электрик, но и не далёкий совсем в этом. Подскажите, кто как делал проводку на 82-ом? Реле какие, куда и как ставить? В щите всё будет собираться с нуля, предохранители камазовские теплушки, выключатели и прочее! Возможно запустить реле поворотов с москвича, имеется?Очень буду признателен за помощь! 
Для начала найди схему Белоруса или начерти свою. тогда точно будешь знать сколько каких проводов и куда тянуть. А вообще, схема Белоруса убогая! В возьми за основу схему любой иномарки,и на ее основе начерти свою. Все цепи должны быть разделены и защищены соответствующими предохранителями. Реле используй импортные. Лучше за основу взять блок предохранителей с иномарки и на его основе собрать схему- будет надежно! Тем более что основные реле в нем уже есть. да и сами предохранители не чета нашим..провода используй разноцветные хорошего качества- с той же иномарки или наши. для военной техники. Соединения пропаивай. Жгуты засунь в гофры. Будет работать вечно. Генератор лучше тоже с иномарки. Наши корчи. особенно регулятор.
Для начала найди схему Белоруса или начерти свою. тогда точно будешь знать сколько каких проводов и куда тянуть. А вообще, схема Белоруса убогая! В возьми за основу схему любой иномарки,и на ее основе начерти свою. Все цепи должны быть разделены и защищены соответствующими предохранителями. Реле используй импортные. Лучше за основу взять блок предохранителей с иномарки и на его основе собрать схему- будет надежно! Тем более что основные реле в нем уже есть. да и сами предохранители не чета нашим..провода используй разноцветные хорошего качества- с той же иномарки или наши. для военной техники. Соединения пропаивай. Жгуты засунь в гофры. Будет работать вечно. Генератор лучше тоже с иномарки. Наши корчи. особенно регулятор.
Не так всё просто! Проводку я пропаиваю, жгут под капот собрал провода цветные,жгут дополнительно уложил в шланг (роль гофры) отлично выполняет.
Пытаюсь оставаться в человеческом обличии; несмотря на времена правления животных!
Хорошо! Значит ты на верном пути! В моем Беларусе тоже замкнула проводка когда он еще работал в совхозе. Местные умельцы обрезали все провода,но место замыкания не нашли. Замыкал на массу провод возле левого рычага распределителя. вернее его протерло рычагом! А сверху там щиток. не видно.
BERKUT280
Вот те схемы, делал по ним. Но все равно без самопала необошлось.
От москвича конечно покатит, у меня Трактор+прицеп на аварийке гуд мигает.
АКБ Ставить не планирую, у меня он с пускачём, в родном обрезке подкапотного жгута было около 18 проводов. Куда они все шли не знаю! Сейчас в моём собранном жгуте 13 впаянных в родной разъём проводов под капот уходят 1-резерв. Вот с генератором так и не разобрался! Покупая мне сказали что он с Т-40 шкив был двухручьевой, Заменил на свой подогнал соосность Подскажите куда мне соединить в щитке эти два провода, розовый и голубой на генераторе?
если без акб то эти два провода тебе и не нужны вовсе.розовый выход переменного тока на вывод электронного тахометра-у вас его нет и не будет?-тогда можете его исключить из проводки.синий провод шёл на реле стартера-при работе генератора там вырабатывается + и реле стартера отключается-своего рода автоматическое отключение стартера и невозможность включения на работающем двигателе.по количеству проводов-2 на сигнал,2 бл.свет,2д.свет,1температура,2-эфу,2 индикатор засорённости фильтра,3-генератор,1лампочка на давление масла,1 + от стартера в кабину на амперметр,1 питание на управление втягивающим.что то ещё было на реле блокировки страртера-но можно и без него.собрать можно что угодно самостоятельно.раздели всё по системам-свет,повороты,контроль над двигателем-лампочки сигнализаторы,управление из кабины светом обязательно через электромагнитные релюшки-убережёте контакты центрального переключателя.на рулевую колонку сразу делайте переключатель поворотов и света-по типу газ-зил-камаз-газель.
Разницы нет.хоть 12 хоть 24.
Дорожная служба,и опасна и трудна!
Отлично, завтра уже буду соединять с приборами
Опять я с вопросом как подключить реле поворотов 494.3747 и 78.3777
С уважением, Николай
Спасибо. Нашёл то что нужно. Буду подключать реле 494.3747
Вот схема
Реле 78.3777 пойдёт на другой беларус+буду внедрять аварийку
Поюзал инет и узнал что у пятиконтактного реле последний контакт не используется
Вот поставил реле. От силы потратил минут 20-25.
И ещё минут 10 чтобы это поставить внутрь читка приборов.
Ага, вот ещё видео снял
Нарисовалась и ещё одна проблемка как подключить реле на свет.
Вот такое
Я подключал про тивотуманки по такой схеме- провод от кнопки на 86 ногу. массу на 85. плюс от акб на 30.провод на фары 87 нога
Нарисовалась и ещё одна проблемка как подключить реле на свет.
Вот такое
А в чём проблема собственно? там же на крышке схема ясно нарисована.
Вот начал облагораживать своего старичка, старый кпот отложил в сторону и восстановил из металлолома другой
Вот начал облагораживать своего старичка, старый кпот отложил в сторону и восстановил из металлолома другой
Будет жить!
отмечусь
Глаза боятся а руки делают
Так это считай что даром, мне б такой найти за 22
унас много техники в металолом пошло +за калхозами много без док ов я думаю как везде
Реле поворотов мтз 82 схема подключения
Все водители обязаны обозначать маневры, совершаемые на дороге, включением указателя поворотов. Такой мигающий сигнал имеется в каждом автомобиле. Его рабочий режим создает реле поворотов, схема которого подает ток к лампочкам и обеспечивает их мигание. Одновременно подается звуковой сигнал в виде щелчков, напоминающий о включенном указателе поворотов. Все эти действия обеспечивает специальная схема реле поворотов.
Среди различных конструкций наибольшее распространение получили электромагнитно-тепловые и электронные реле. Последние устройства считаются более современные и устанавливаются на всех поздних моделях автомобилей.
Как работает электромагнитно-тепловое реле
Данные приборы уже не используются в современных автомобилях. Однако в старых моделях они до сих пор находят широкое применение.
Конструкция электромагнитно-теплового реле довольно простая, в ней используется схема подключения поворотников через реле электромагнитного типа. Оно изготавливается в виде цилиндрического сердечника, а в качестве его обмотки используется тонкий медный провод. Вверху сердечника располагаются две группы контактов, а с каждой стороны установлены металлические якоря. Первая группа контактов замыкает цепь, где имеется контрольная лампочка, расположенная на панели приборов. С помощью других контактов происходит замыкание цепи с лампами в указателях поворотов. Именно они обеспечивают мигающий режим.
К якорю основной группы контактов крепится тонкая нихромовая струна. Она оттягивает якорь от контакта, который расположен на сердечнике. Таким образом, цепь будет разомкнутой, что для нее является нормальным положением. Сам сердечник установлен на специальной изолированной площадке, где также осуществляется крепление и противоположного конца струны. В процессе работы через струну проходит электрический ток, поскольку она вместе с резистором находится в цепи выключателя. Все элементы устройства размещаются в цилиндрическом металлическом корпусе.
Принцип работы электромагнитно-теплового реле очень простой. Когда включается сигнал поворота, происходит замыкание цепи. Под действием тока нихромовая струна нагревается, а ее длина увеличивается. Якорек, который ранее был оттянут, притягивается сердечником, выпрямляется и в течение короткого времени выполняет замыкание контактов. Из-за этого лампы поворотов начинают светить в полный накал. Ток проходит мимо струны, из-за чего она остывает и вновь укорачивается. В результате, происходит оттягивание якорька от сердечника, что приводит к размыканию контактов. Лампы прекращают светить, затем, весь цикл возобновляется. Нихромовая струна нагревается и остывает очень быстро, обеспечивая мигание ламп со средней частотой 60-120 раз в течение минуты.
Мигание лампочки, расположенной на панели, также связано с работой основной группы контактов. Поэтому она работает синхронно с сигнальными лампами. Звуковые мини-сигналы в виде характерных щелчков появляются, когда якорек и контакты замыкаются и размыкаются, ударяясь друг об друга.
Существенным недостатком данного устройства является постепенное растягивание струны, нарушающее нормальную работу реле. Поэтому, в настоящее время эти приборы заменены более современными конструкциями электронных реле.
Электронное реле: схема и принцип работы
Конструкция электронного реле поворотов состоит из двух основных частей. Из стандартного электромагнитного реле, выполняющего коммутацию и электронного ключа, обеспечивающего определенную частоту срабатывания данного устройства.
Нихромовая струна заменена электронным ключом. С его помощью происходит подача и снятие напряжения с обмотки электромагнитного реле в определенные промежутки времени. Основой ключа служат микросхемы или дискретные элементы. Они являются составными элементами задающего генератора и цепей управления.
Принцип работы электронного реле очень простой. Когда напряжение подается на реле, в работу включается задающий генератор. С его помощью формируются управляющие импульсы с различной частотой, которые поступают к цепям управления. Посредством импульсов подается или прерывается ток, проходящий по обмотке электромагнитного реле. Такие действия заставляют якорь поочередно притягиваться или опускаться. В результате, происходит замыкание или размыкание контактных групп с определенной частотой, обеспечивая такое же мигание сигнальных ламп.
Все электронные элементы реле смонтированы на отдельной плате. Электромагнитное реле располагается над платой. Оба они размещаются в пластиковом корпусе. Контакты выводятся наружу снизу или сбоку. Для крепления корпуса имеются отверстия и проушины под болтовые соединения.
Каждое электронное реле поворотов обладает несомненными преимуществами перед другими конструкциями. Они зарекомендовали себя качественными и технологичными устройствами, изготовленными на основе современных схем, отличающихся повышенной надежностью. Технические характеристики этих приборов остаются неизменными, независимо от срока эксплуатации.
Распиновка реле поворотов
В процессе эксплуатации штатное реле поворотов может выйти из строя и в этом случае требуется его замена. Становится заметна некорректная работа устройства, особенно, когда перестает загораться контрольная лампочка. Основная причина неисправности заключается в неполном замыкании прибора.
В других случаях реле начинает функционировать нестабильно, замыкание релейных контактов происходит с различными временными интервалами. В некоторых случаях значительно снижается уровень громкости звука, сопровождающего работу прибора. Это может создать серьезную проблему на дороге, когда устройство включается незаметно для водителя из-за случайного задевания во время вождения автомобиля.
Данные недостатки устраняются путем замены штатного прибора на электронную конструкцию. В этом случае подключение реле поворотов осуществляется по стандартной схеме, показанной на рисунке. Контакт № 1 является положительным, второй контакт служит для подключения к переключателю поворотов, третий соединяется с контрольной лампочкой, а четвертый подключается к массе.
Все соединения и контакты должны быть надежно заизолированы с помощью изоленты и кембрика, представляющего собой полую пластмассовую оплетку. Это позволяет исключить возможные замыкания с другими проводниками. Определенные неудобства создает пластмассовый корпус электронного реле, который не всегда помещается на штатное место расположения. Однако домашние мастера довольно легко преодолевают это затруднение и находят наиболее оптимальное техническое решение.
Реле поворотов своими руками
Иногда возникают ситуации, когда штатное реле поворотов выходит из строя и нет возможности приобрести новый прибор. В подобной ситуации можно попытаться сделать реле поворотников своими руками, чтобы обеспечить автомобиль необходимыми сигналами. Простейшие электронные устройства, которые возможно создать самостоятельно, просты и удобны в эксплуатации, работают бесперебойно и надежно. Высокая точность достигается за счет использования ШИМ-контроллеров, используемых во всех схемах.
Самый простой заменитель электромагнитного реле рассчитан на максимальную мощность нагрузки 150 Вт. Она подключается в разрыв плюсовой клеммы. Если полевой ключ IRFZ44 заменить на модель IRF3205, то можно подключить и 200 Вт. Такая несложная схема обеспечивает высокую точность функционирования. Частота мигания не зависит от мощности лампочек, поэтому в схему можно включать светодиодные, галогенные и другие лампы.
Периодичность мигания напрямую связана с емкостью конденсатора. При увеличении емкости, мигание лампочки будет более редким, и, наоборот, снижение емкости приведет к ускорению мигания. Маломощный диод 1n4148 может быть заменен любым аналогичным элементом. При достижении схемой мощности 80 Вт, в области полевого транзистора наблюдается незначительное выделение тепла. Это означает, что она готова к использованию.
Существует еще одна несложная схема реле поворотов с катушкой – простая, надежная и недорогая. Она способна зажигать как обычные лампочки, так и светодиодные и рассчитана на 12 В. Подключение контактов осуществляется по принципу обычного выключателя, то есть последовательно с лампочкой. Светодиод устанавливается в цепь в качестве индикатора на время наладочных работ. Параметры устройства регулируются путем изменения сопротивления резистора.
Предохранители
Электрические плавкие предохранители предназначены для защиты от перегрузок и короткого замыкания электрических цепей.
Предохранители щитка приборов с литьевой панелью
В щитке приборов с литьевой панелью смонтированы три блока плавких предохранителей электрических цепей. Для доступа к предохранителям, расположенным в щитке приборов трактора Беларус МТЗ-82.1, 80.1, 82.2, необходимо отвернуть винт 2 и откинуть панель 3.
Рис. 1 – Доступ к предохранителям, расположенным в щитке приборов с литьевой панелью
1 – щиток приборов; 2 – винт; 3 – панель.
Рис. 2 – Предохранители, расположенные в щитке приборов с литьевой панелью
Назначение предохранителей щитка приборов с литьевой панелью
1 – 15А – Стоп-сигнальные огни, клемма (6) и клемма (8) розетки прицепа.
2 – 15А – Фонари знака автопоезда (при наличии), задние рабочие фары, плафон освещения кабины.
3 – 15А – Аварийная световая сигнализация.
4 – 25А – Передний и задний стеклоочистители, стеклоомыватель переднего стекла.
5 – 15А – Звуковой сигнал.
6 – 25А – Дальний свет дорожных фар, сигнальная лампа вклю- чения дальнего света фар.
7 – 25А – Передние рабочие фары, маяк сигнальный (при установке).
8 – 25А – Питание цепи управления вентилятором-отопителем или питание вентилятора отопителя 80-8101720.
9 – 25А – Питания потребителей, работающих при положении выключателя стартера и приборов в положение «включены приборы»: приборы, датчики скорости, питание на предохранитель 15 и 16.
10 – 25А – Питание электродвигателя вентилятора-отопителя (при установке вентилятора-отопителя 80-8101720 этот предохранитель не используется);
11 – 7,5А – Габаритные огни левого борта, клемма (7) розетки прицепа, освещение номерного знака.
12 – 15А – Габаритные огни правого борта, клемма (5) розетки прицепа, освещение приборов.
13 – 7,5А – Ближний свет левой дорожной фары.
14 – 7,5А – Ближний свет правой дорожной фары.
15 – 7,5А – Питание приборов, датчиков скорости, блоков контрольных ламп, аварийной звуковой сигнализации (зуммер) и реле-прерывателя стояночного тормоза.
16 – 15А – Реле указателей поворота, блок свечей накаливания, катушки реле свечей накаливания.
Предохранители щитка приборов с формованной панелью
В щитке приборов с формованной панелью (устанавливается по заказу взамен щитка с литьевой панелью) смонтированы три блока плавких предохранителей электрических цепей. Для доступа к плавким предохранителям отверните два винта 2 и откройте крышку щитка приборов 1.
1 – крышка щитка приборов; 2 – винт.
Рис. 4 – Размещение предохранителей в щитке приборов Беларус МТЗ-82-1, 80-1, 82-2 с формованной панелью
Назначение предохранителей щитка приборов с формованной панелью
1 – 15А – Стоп-сигнальные огни, клемма (6) и клемма (8) розетки прицепа.
2 – 15А – Фонари знака автопоезда (при наличии), задние рабочие фары, плафон освещения кабины.
3 – 15А – Аварийная световая сигнализация.
4 – 25А – Передний и задний стеклоочистители, стеклоомыватель переднего стекла.
5 – 15А – Звуковой сигнал.
6 – 25А – Дальний свет дорожных фар, сигнальная лампа включения дальнего света фар.
7 – 25А – Передние рабочие фары на крыше, маяк сигнальный, фары рабочие на поручнях (при наличии).
8 – 25А – Питание цепи управления вентилятором-отопителем или питание вентилятора отопителя 80-8101720.
9 – 25А – Питания потребителей, работающих при положении выключателя стартера и приборов в положение «включены приборы»: приборы, датчики скорости, питание на предохранитель 15 и 16.
10 – 25А – Питание вентилятора-отопителя (при установке вентилятора-отопителя 80-8101720 этот предохранитель не используется);
11 – 7,5А – Габаритные огни левого борта, клемма (7) розетки прицепа, освещение номерного знака.
12 – 15А – Габаритные огни правого борта, клемма (5) розетки прицепа, освещение приборов.
13 – 7,5А – Ближний свет левой дорожной фары.
14 – 7,5А – Ближний свет правой дорожной фары.
15 – 7,5А – Контрольно-измерительные приборы, блок контрольных ламп, датчики скорости, аварийная звуковая сигнализация (зуммер).
16 – 15А – Питание прерывателя указатель поворотов, питание системы управления свечами накаливания, катушки реле свечей накаливания.
Предохранители, расположенные на корпусе маслобака ГНС и ГОРУ
Кроме предохранителей, расположенных в щитке приборов и показанных на рисунках, в бортовой сети тракторов Беларус МТЗ-82.1, 80.1 имеются еще предохранитель 3 цепи заряда аккумуляторных батарей и общего питания бортовой сети трактора до запуска (номиналом 60А) и два подвесных предохранителя 8 свечей накаливания (номиналом 30А каждый).
Предохранитель 3 расположен в блоке предохранителей 1. Блок предохранителей 1 установлен на кронштейне 2, закрепленном на корпусе маслобака ГНС и ГОРУ (ГНС – для тракторов с ГУР) с левой стороны.
В крышке 4 блока предохранителей имеется два запасных предохранителя 5. Для доступа к запасным предохранителям 5, извлеките крышку 6 из крышки 4 блока предохранителей.
Рис. 5 – Установка блока предохранителей на корпусе маслобака навесной системы и ГОРУ Беларус МТЗ-82-1, 80-1
1 – блок предохранителей; 2 – кронштейн; 3 – предохранитель номиналом 60А; 4 – крышка блока предохранителей; 5 – запасные предохранители; 6 – крышка; 7 – электромагнитное реле свечей накаливания (СН); 8 – предохранители СН.
Электромагнитные реле
На тракторах Беларус МТЗ-82.1, 80.1 электромагнитные реле расположены в щитке приборов и на корпусе маслобака и ГОРУ. На корпусе маслобака расположено электромагнитное реле 7 свечей накаливания.
Для доступа к электромагнитным реле в щитке приборов на тракторах с литьевой панелью снимите маховичок 2 управления шторкой водяного радиатора двигателя, отвернув винт 3. Затем отверните два болта 1 и 4 и снимите боковую панель 5 щитка приборов.
Рис. 6 – Обеспечение доступа к электромагнитным реле, расположенным в щитке приборов с литьевой панелью
1, 4 – болты; 2 – маховичок управления шторкой водяного радиатора двигателя; 3 – винт; 5 – боковая панель.
Для доступа к электромагнитным реле в щитке приборов на тракторах с формованной панелью снимите маховичок 2 управления шторкой водяного радиатора двигателя, отвернув винт 3. Затем отверните два болта 1, 4 и 6 и снимите боковую панель 5 щитка приборов.
Рис. 7 – Обеспечение доступа к электромагнитным реле, расположенным в щитке приборов с формованной панелью
1, 4, 6 – болты; 2 – маховичок управления шторкой водяного радиатора двигателя; 3 – винт; 5 – боковая панель.
Рис. 8 – Размещение электромагнитных реле в щитке приборов трактора Беларус МТЗ-82-1, 80-1
Назначение реле щитка приборов
1 – Реле поворотов.
2 – Реле питания потребителей после выключателя стартера и приборов.
3 – Реле блокировки отопителя либо питания отопителя.
4 – Реле блокировки пуска стартера.
5 – Реле стартера.
6 – Блок управления свечей накаливания.
7 – Реле ближнего света.
8 – Реле дальнего света.
9 – Зуммер (аварийная сигнализация).
При установке щитка приборов с формованной панелью кроме перечисленных электромагнитных реле в щитке приборов дополнительно устанавливается электромагнитное реле звукового сигнала, которое расположено слева от рулевой колонки.
Чтобы увеличить масштаб электросхемы кликните по ней левой кнопкой мыши.
Условные обозначения:
1) фонарь передний (левый)
3) подогреватель электрофакельный
4) датчик указателя температуры воды
4а) датчик указателя давления масла в дизеле
5) датчик сигнализатора засорённости воздушного фильтра
6) фара дорожная (левая)
8) датчик сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости
10) датчик аварийного давления масла в дизеле
11) фонарь передний (правый)
12) переключатель стеклоочистителя
13) стеклоочиститель переднего стекла
14) предохранитель магнитолы
16) фара дорожная (правая)
19) переключатель отопителя
20) добавочное сопротивление
21) фары рабочие передние
22) электродвигатель отопителя
23) фонари знака «автопоезд»
24) выключатель задних рабочих фар
25) выключатель передних рабочих фар
26) фары рабочие передние
27) выключатель знака «автопоезд»
28) прерыватель контрольной лампы ручного тормоза
29) блок предохранителей
30) блок контрольных ламп
31) датчик аварийного давления масла в ГОРУ
32) датчик аварийного давления воздуха
33) плафон освещения кабины
34) датчик указателя давления воздуха
35) пульт управления тахоспидометром
36) электрический тахоспидометр
37) звуковой реле-сигнализатор
38) комбинация приборов
39) блок контрольных ламп
40) блок предохранителей
41) блок предохранителей
42) выключатель сигналов торможения
43) выключатель лампы ручного тормоза
44) фары рабочие (задние)
45) фонарь задний (правый)
46) датчик (выключатель скорости движения трактора)
48) выключатель стартера и приборов
49) датчик указателя уровня топлива
50) выключатель блокировки запуска дизеля
51) переключатель подрулевой многофункциональный
53) розетка комбинированная
54) электростеклоочиститель заднего стекла
55) фонарь освещения номерного знака
56) датчик (выключатель скорости движения трактора)
57) выключатель «массы»
58) переключатель стеклоомывателя
59) батареи аккумуляторные
60) центральный переключатель света
61) батареи аккумуляторные
62) выключатель аварийной световой сигнализации
63) фонарь задний (левый)
64) фары рабочие (задние)
65) реле блокировки отопителя
66) блок контроля подогревателя (ЭФП)
68) реле блокировки стартера
70) реле-прерыватель указателей поворота
71) блок предохранителей
Схема подключения автономных указателей вместо комбинации приборов (38)
72) указатель давления масла в дизеле
73) указатель давления воздуха в пневмосистеме
74) указатель температуры охлаждающей жидкости
75) указатель уровня топлива
76) указатель напряжения
Назначение клемм комбинированной розетки (53)