Как погиб командир русских витязей

Во время Парада Победы Игорь Ткаченко поздравлял россиян из кабины истребителя, пролетая над Красной площадью. Таким его запомнят многие – спокойный, веселый, уверенный в себе, летчик-ас. Хотя Игорь Ткаченко перед телекамерами появлялся нечасто. Лишь по необходимости, по долгу службы. Во время Парада Победы, например, или сразу после него. Как во время интервью «Вестям», снятом 9 мая 2008. Самолеты только приземлились в подмосковной Кубинке. Начальник центра показа авиационной техники имени Кожедуба Игорь Ткаченко делится впечатлениями: «Первые впечатления – наконец-то, закончился Парад! Все удалось! Погода не подвела, техника не подвела, личный состав не подвел. Чему учили, то и показали».

Игорь Ткаченко стал заслуженным военным летчиком России, потому что летчиков такого класса, в стране, да и в мире, очень немного. Пилотажные группы есть во Франции, Италии, в США. Но там летают либо на учебных самолетах, либо на переделанных и облегченных боевых. Наши летают на настоящих истребителях, на таких же, какие уходили на задания в небо Афганистана или Кавказа, разве что раскраска другая.

Управлять такой машиной при выполнении фигур высшего пилотажа чрезвычайно сложно, именно поэтому «Русские витязи» считаются уникальной группой. И в этом – огромная заслуга командира.

«Он – настоящий русский мужик – здоровый, умный, преданный авиации, – говорит о Ткаченко почетный президент Международного авиационно-космического салона «МАКС» Магомет Толбоев. – Настоящий мужик!»

Гвардии полковник Игорь Ткаченко родился в 1964 году, в Краснодарском крае. В 1985 году – закончил училище, в 1987 – пришел на авиабазу в Кубинку. Летал на наших «МиГах», «сушках», летал и на импортных самолетах F-16 и «Фантомах».

Даже глядя с земли, поражаешься, как летают «Витязи», но чтобы, действительно, понять уровень профессионализма этих людей, лучше всего посмотреть кадры Парада 9 мая 2008 года. Из кабины Су-27 пилот снимает на камеру транспортник Ан-124. Расстояние такое, что кажется: еще немного, и «нос» истребителя коснется турбины Ан-124.

«Он, действительно, был маэстро в своем деле – как летчик, как человек, – рассказывает заслуженный летчик-испытатель РФ Владимир Бирюков. – И сегодня я выполнял полет на самолете Superjet. Когда я услышал его голос, поздоровался с ним – сказал: «Привет, маэстро» (так мы друг друга называли), а через 15 минут его не стало».

Нелепым кажется то, что случилось сегодня в небе над Жуковским (ФОТО). И непонятно, как вышло, что Игорь Ткаченко погиб. Но, по всей видимости, полковник до конца пытался либо спасти самолет, либо увести его в сторону от жилых строений. И катапультировался он уже довольно поздно, высота оказалась недостаточной. Впрочем, есть и другая версия – парашют не сработал вовсе. Такое может быть вполне – износ техники в войсках большой, даже в таких уникальных подразделениях как «Русские витязи».

В декабре 1995 года три истребителя этой пилотажной группы разбились в горах Вьетнама. Но там все было понятно: заходили на посадку в Камрани, метеоусловия были сложные – горы, вьетнамские диспетчеры были слабо подготовлены. Тогда погибли 4 летчика.

Именно под командованием Ткаченко «Русские витязи» впервые совершили уникальные пролет на высоте 300 метров над главной площадью страны. И уже только поэтому имя гвардии полковника Игоря Ткаченко навсегда останется в истории русской военной авиации.

Источник

Игорь Ткаченко. Авиакатастрофа командира Витязей

17 августа, 2009 • Редакция портала «Православие и мир» •

Пилот Игорь Ткаченко увел гибнущий самолёт от жилых домов. Но сам погиб

Оба тяжёлых истребителя, столкнувшихся в небе Подмосковья, входили в известную на весь мир пилотажную группу «Русские витязи».

В авиакатастрофе погиб командир этого подразделения Игорь Ткаченко. Останки лётчика были найдены около деревни Захариха — рядом с креслом-катапультой и парашютом.

Пилоты другой двухместной «сушки» тоже успели покинуть падающий самолёт, но приземлились живыми.

Начальник службы информации и общественных связей Военно-воздушных сил РФ подполковник Владимир Дрик сообщил корреспонденту «РГ», что полёты проводились в рамках подготовки к Международному авиационно-космическому салону, который открывается завтра на аэродроме в Жуковском. Представитель ВВС подтвердил, что ЧП произошло в результате столкновения в воздухе одноместного боевого истребителя Су-27 и двухместного учебно-боевого Су-27УБ из состава знаменитой российской пилотажной группы. Для расследования аварии создана комиссия минобороны и Главного штаба ВВС. Но уже известно, что криминальная версия столкновения истребителей исключена — самолёты задели друг друга при выполнении пилотажной фигуры.

Также известно, что столкновение машин произошло во время совместного полёта пилотажных групп «Русские витязи» и «Стрижи». В полёте участвовали девять машин — пять истребителей Су-27 и Су-30 из группы «Русские витязи» и четыре истребителя МиГ-29 из пилотажной группы «Стрижи». Полёт проходил успешно, и после разделения группы на две «Русские витязи» вышли из зоны пилотирования для последующего перестроения. В это самое время и произошло столкновение истребителей. «Сушки» по неизвестной причине не разлетелись, зацепившись друг за дружку хвостовым оперением.

Ткаченко Игорь Валентинович родился 26 июля 1964 года в посёлке Венцы-Заря Краснодарского края, РСФСР, СССР.

Российский военный лётчик-снайпер, воздушный ас, заслуженный военный лётчик России, начальник 237 гвардейского Проскуровского Краснознамённого орденов Кутузова и Александра Невского авиаполка 16-й воздушной армии командования специального назначения, центра показа авиационной техники имени маршала авиации И.Н. Кожедуба.

Гвардии полковник Игорь Ткаченко — ведущий и соло-пилот пилотажной группы «Русские Витязи».

Награждён орденом Мужества (2005).

16 августа 2009 года в День воздушного флота России, который традиционно отмечается в третье воскресенье августа, неподалёку от аэродрома в подмосковном Жуковском произошла авиакатастрофа. В ходе выполнения учебно-тренировочного полёта в преддверии авиасалона МАКС-2009, в воздухе столкнулись два истребителя пилотажной группы «Русские Витязи». Погиб начальник 237-го ЦПАТ и ведущий пилотажной группы «Руские Витязи» гвардии полковник Игорь Валентинович Ткаченко.

Рассмотрим таблицы кода ПОЛНОГО ИМЕНИ. \Если на Вашем экране будет смещение цифр и букв, приведите в соответствие масштаб изображения\.

19 30 31 55 61 75 86 101 111 115 130 147 176 179 180 192 198 212 231 241 255 270 273 283 307
Т К А Ч Е Н К О И Г О Р Ь В А Л Е Н Т И Н О В И Ч
307 288 277 276 252 246 232 221 206 196 192 177 160 131 128 127 115 109 95 76 66 52 37 34 24

10 14 29 46 75 78 79 91 97 111 130 140 154 169 172 182 206 225 236 237 261 267 281 292 307
И Г О Р Ь В А Л Е Н Т И Н О В И Ч Т К А Ч Е Н К О
307 297 293 278 261 232 229 228 216 210 196 177 167 153 138 135 125 101 82 71 70 46 40 26 15

ТКАЧЕНКО ИГОРЬ ВАЛЕНТИНОВИЧ = 307.

307 = 68-ДРАМА В НЕБЕ + 63-ГИБЕЛЬ + 176-КОМАНДИРА «ВИТЯЗЕЙ».

«Глубинная» дешифровка предлагает следующий вариант, в котором совпадают все столбцы:

(гибне)Т + КА(тастрофа) + (траги)ЧЕ(ское) (положе)Н(ие) + (стол)К(новение) (самолёт)О(в) + (м)ИГ + О(т) (уда)Р(а) (смерт)Ь + В(нез)А(пное) (сто)Л(кнов)ЕН(ие) (самолё)Т(а) + (пр)И (столк)НОВ(ени)И (кон)Ч(ина)

Код ДНЯ ГИБЕЛИ: 152-ШЕСТНАДЦАТОЕ + 66-АВГУСТА = 218.

25 31 49 68 82 83 88 111 112 131 146 152 153 156 160 180 198 217 218
Ш Е С Т Н А Д Ц А Т О Е А В Г У С Т А
218 193 187 169 150 136 135 130 107 106 87 72 66 65 62 58 38 20 1

«Глубинная» дешифровка предлагает следующий вариант, в котором совпадают все столбцы:

(проис)ШЕ(ствие) + (ката)СТ(рофа) + (оста)Н(овк)А (сер)ДЦА + (о)Т (столкн)О(в)Е(ния) АВ(иатор) (по)ГУ(блен) + (о)СТ(ановка) (сердц)А

Смотрим столбец в верхней таблице кода ПОЛНОГО ИМЕНИ:

198 = ШЕСТНАДЦАТОЕ АВГУС(та)
________________________________
115 = (шестна)ДЦАТОЕ АВГУС(та)

198 = 55-ГИБНЕТ + 143-СТОЛКНОВЕНИЕ
_____________________________________
115 = 79-(стол)КНОВЕНИЕ + 36-ГИБНЕ(т)

Код ПОЛНОЙ ДАТЫ ГИБЕЛИ: 218-ШЕСТНАДЦАТОЕ АВГУСТА + 29-ПАЛ-\20 + 09\-\код ГОДА ГИБЕЛИ\ = 247.

247 = АВИАЦИОННАЯ КАТАСТРОФА.

Код числа полных ЛЕТ ЖИЗНИ: 76-СОРОК + 96-ПЯТЬ = 172.

18 33 50 65 76 92 124 143 172
С О Р О К П Я Т Ь
172 154 139 122 107 96 80 48 29

«Глубинная» дешифровка предлагает следующий вариант, в котором совпадают все столбцы:

С(толкн)О(вение) + РОК(овое) П(преп)Я(тствие) + (смер)ТЬ

Смотрим столбец в нижней таблице кода ПОЛНОГО ИМЕНИ:

172 = СОРОК ПЯТЬ
_______________________
138 = АВИАКАТАСТРОФА

172 = (р)ОКОВОЕ СТОЛКНОВ(ение)
____________________________________
138 = 64-ОШИБКА + 74-СТАЛКИВ(ание)

21:14, 27 августа 2010
Нервный полёт
Командира «Русских витязей» назвали виновным в столкновении двух Су-27

На выходе из фигуры коллективного пилотажа «тюльпан» учебно-боевой Су-27 под управлением Игоря Ткаченко в спарке со штурманом Игорем Куриленко из «Стрижей» на высоте 300 метров протаранил носом хвостовую часть истребителя, которым управлял другой пилот «витязей» Виталий Мельник. Как установило следствие, Ткаченко погиб сразу при столкновении.

Ткаченко ошибся только один раз в жизни, но именно эта ошибка стала роковой.
Павел Борисов

. можно сказать, что эта роковая ошибка заложена в код ПОЛНОГО ИМЕНИ:

172 = 127-(кон)ЧИНА ОТ УДАРА + 45-ВИНОВ(ен)
____________________________________________
138 = ОПРОМЕТЧИВ(ое решение)

В следующих дешифровках можно увидеть совпадающие, помечены звёздочкой, столбцы:

Источник

Как погиб командир русских витязей

Войти

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

Подробности гибели гвардии полковника И. Ткаченко. Вранье наших СМИ и обсуждение на форумах

Вчера похоронили Гвардии полковника Игоря Ткаченко.

Остались вопросы по обстоятельствам его гибели. Опять наши СМИ молчат и понять ничего невозможно.

1. Обстоятельства трагедии.

Вот весьма достоверное изложение этих трагических событий, взятое на форуме «Сухого»:

В спарке фонарь общий, поэтому при катапультировании выстреливают сразу два кресла. Есть мнение, что кресло командира было повреждено при столкновении двух самолетов.

Не горел парашют у Ткаченко, заголовник кресла (там находится основной купол) был повреждён при столкновении.. Поэтому и гореть в воздухе было нечему.
Что касается алгоритма срабатывания катапультного кресла, в спарке, то он таков: Первым выходит кресло из задней кабины, естественно после сброса общего фонаря, кто бы первым не дёрнул держки катапульты. Вторым выходит кресло из первой кабины. Автоматического срабатывания катапультных кресел не предусмотрено. Автоматика есть только на вертикалках. Что касается Мельника, то у него времени на принятие решения было мало, только выключить двигатели (зарыть аврийный топливный кран), что он скорее и не успел сделать, судя по развивающемуся пожару. Разговоры о том, что Мельник отводил машину в поле, оставим на совести журналистов, как это не прискорбно. На такой высоте любой отказ- это ЧП. Как следствие: сваливание по крену или зарывание по тангажу с последуюшим штопором.

Ткаченко погиб в кабине

Согласно предварительным выводам комиссии Минобороны, в завершение последней фигуры «тюльпан» Мельник, летевший на боевом Су-27 левым ведомым, ушел за облако и потерял из виду ведущий самолет — спарку Игоря Ткаченко и штурмана Игоря Куриленко. «Так получилось, что ни Мельник не видел Ткаченко — самолет был у него под брюхом, ни Игорь не видел — у нас не тот угол обзора, мы не можем смотреть назад вверх», — рассказывает источник.

В учебно-боевом самолете задняя кабина, в которой находился штурман Куриленко, при ударе не пострадала. Летчик привел в действие катапульту — Су-27 уже был неуправляем и падал на дома в Белозерихе, спасать машину было невозможно. Кстати, для Куриленко это уже второй случай катапультирования — предыдущий был на МиГ-29 в 2006 году. «Если передняя или задняя кабина приводят катапульту, то выстреливаются обе с интервалом 0,6 секунды. В данном случае не важно, кто дернет», — говорит эксперт.

Но, уверены в комиссии по расследованию причин катастрофы, в момент катапультирования командир «Витязей» Игорь Ткаченко, сидевший в передней кабине учебно-боевого истребителя, уже был мертв. «Позднее мы осмотрели кабину и кресло. В кабине кругом следы крови, у Игоря черепно-мозговая травма, у кресла Ткаченко от удара заголовник отвалился сразу, а в заголовнике — стабилизирующий парашют. Игорь — камнем вниз. Но уже был мертв», — отмечает источник в Минобороны.

В спарке две катапульты, второй выходит 1-м, первый 2-м, кто дернул неважно. Второй родился в рубашке конечно

Перегрузки предельные для выживания, 12g, кажется. Перелом возможен и хорошо что в этих случаях этого не случилось.

Подготовленный человек выдерживает перегрузку до +20g. При катапультировании лётчик кратковременно испытывает перегрузку +12g. Это оооооченннь много, поверьте. Сам правда не катапультировался, бог миловал, но по рассказам «выходивших», процедура крайне неприятная, если не сказать больше. Про стилистов согласен, коротко и верно.

Подтверждаю. До установки кресла К-36 (оно стоит на СУ-27 и др. машинах 4-го поколения), так и было, до 80% лётчиков списывали после катапультирования. Сейчас ставят К-36М кресло 4+ поколения, оно более щадяще относится к позвоночнику. Как пример, на нём катапультировались Аверьянов и Шендрик в Фарнборо с СУ-30МКИ, и ничего, вечером уже были на пресс-конференции, а потом успешно летали, без ограничений.
http://www.youtube.com/watch?v=Qd0eV95ipQk

Это еще не факт. Чего ему сгорать, когда самолет в воздухе не горел.
Только сзади из сопла шел огонь. Но тотально самолет не горел.
Вроде как писали, что командира нашли вообще без парашюта

Подтверждаю. Видел сам.

Командир был без парашюта, и даже лямок не было, а ещё на нём не было ЗШ. Кресло нашли недалеко от него, оно штатно отработало. А вот заголовник долго искали, правда не знаю, нашли или нет.

3. Про Липецк, боевое и бытовое.

А ещё им «подогнали» новейшие СУ-30 в 2006 году. Целых 2 машины. СМИ раструбили этот «подарок» Мин. обороны на всю страну. А они так и стоят у забора без авионики и движков, после облёта.

У Витязей, как и у Стрижей проблем с налётом нет. Проблемы в другом: бытовые и финансовые. Да ещё с этим переводом в Липецк их просто затравили.

Поверьте, не намного больше строевых лётчиков. А живут только четверо в служебных квартирах Кубинского гарнизона, остальные в общаге. Знаете, что это такое? Ребята, кроме славы, министерство обороны им больше ничего дать не может.

Наши ребята единственные летают на боевых машинах без доработок (стоковых).

Американцы ещё выполняют на необлегчённых машинах. Но они модернизированы для большей манёвренности.

Например, какой тип? Я знаю только пилотажную группу на Ф18 Голубые ангелы, но это другой класс более легкий.

Вообще садоводство «Сосны» это чекисты, поэтому на помощь бросились все.

Шпак барражировал над местом падения командира минут 20-25, наводя и координируя горе-спасителей. А сел он в Кубинке с минимальным остатком топлива и посечёнными консолями крыла, отстрелив на заходе 2 тепл. ловушки, отдавая дань двум потерянным машинам. Ещё не зная о потери командира.

Что касается Куриленко и Мельника, здоровью обоих ничего не угрожает. Видел обоих сегодня в здравии в Кубинке, на похоронах командира, правда особой печали у второго персонажа не наблюдал. Может шок?

Нет, не шок. Вот ВСЕ в шоке. Конкретно Мельнику думаю ничего не грозит, если не брать во внимание его душевное состояние. отмажут, уж больно он «ценный».
Думаю, что Командира скоро наградят, а потом тихо скажут, мол сам ошибся. Погибший Ткаченко уже ничего не сможет ответить, так очень часто бывает в авиации.

Уверен, что мы от него (Куриленко) ничего не услышим. После МАКСА всё озвучит Дрик. Официальный представитель ВВС России подполковник Владимир Дрик, аналог «знаменитого» Дыгало, теперь уже капитана первого ранга в ВМФ. На птицу свалить не удалось, на технику не дадут свалить производители, а крайнего уже нашли.

Еще нечто любопытное. http://krylov.livejournal.com/ пишет:

Командир АПГ «Русские витязи» Игорь Ткаченко сказал примерно следующее: «Нам уже сейчас не на чем летать. Из двухместных самолетов, оснащенных современной системой навигации международного уровня, в нашем распоряжении остались три спарки Су-27: у одной остался гарантийный резерв по налету 57 часов, у другой — 37 часов, а третья уже стоит «у забора». Те самолеты, которые нам дали ВВС, — это разработка, брошенная на середине опытно-конструкторских доработок. Их нельзя было отправить в строевую часть, и прислали к нам. Я слетал на этом самолете и не посажу на него ни одного летчика, так как это небезопасно. На кабину этого самолета без слез не взглянешь. В кабине нет никакой эргономики: педаль нельзя до конца дожать без ухищрений. Пилотирование чрезвычайно затруднено. Мы были вынуждены принять неординарное решение: двигатели с этих самолетов снять и использовать на наших старых машинах. Они сначала не совсем подошли, но после доработки на московском заводе «Салют» сгодились».

Для справки: самолет Су-35 (Су-27М) — это модернизированный Су-27, испытания которого не были завершены ОКБ «Сухой». Работы были прекращены из-за отсутствия финансирования. Выпустили 12 штук и «столкнули» их в ВВС и пилотажные группы. Летать на них можно, но воевать нельзя: СУВ, авионика и другие бортовые системы в комплексе не работают.

Источники:

Источник

Памяти Игоря Ткаченко

Прошло четыре года со дня гибели командира «Русских витязей» гвардии полковника Игоря Валентиновича Ткаченко.

В тот день мы с коллегами снимали тренировочные полеты перед открытием МАКСа. Четыре самолета Су-27 «Русских витязей» и четверо «Стрижей» на МиГ-29 восьмеркой отлетали около 8 минут. Время 11:52:03.

После роспуска с МиГами Сушки отлетали вчетвером. 11:57:31.

Отстрел и уход в зону ожидания на время работы «Стрижей»

Борт ведущего 18 и ведомый 01. 11:59:38.

Ведомый самолет, который пилотировал Виталий Мельник, догнал сверху самолет ведущего и снёс двигателем передний фонарь, где сидел Ткаченко. Сработавшая катапульта выбросила обоих пилотов, но парашют Ткаченко не раскрылся из-за того, что кресло было повреждено. Но к тому моменту он был уже мертв.
18 борт рухнул на дачный поселок Сосны, второй пилот Игорь Куриленко приземлился неподалеку на дерево, а тело Игоря Ткаченко нашли в чистом поле.

Самолет Игоря Шпака долго кружил над местом катастрофы. После посадки на нем были обнаружены серьезные повреждения от обломков.

Через час на месте падения около поселка Захариха.

Второй самолет упал в десяти километрах от первого в районе деревни Денежниково.

Несколько деталей от Су-27 разлетелись по соседним деревням.

В Соснах самолет рухнул на жилой дом, хозяйка со сножественными ожогами скончалась в больнице на 6-й день.

На основании материалов уголовного дела, заведённого по факту аварии, следствие пришло к выводу, что непосредственной причиной авиакатастрофы явился ряд нарушений правил полетов, допущенных самим Игорем Ткаченко. Уголовное дело было прекращено 27 апреля 2010 года в связи с гибелью фигуранта.

Обмотка и запекшиеся прямо на дереве яблоки.

Все полеты «Русских витязей» на МАКС-2009 были отменены и только в последний день четыре самолета прошли строем и отстрелялись, отдавая дань памяти командиру.

Фотографии с Игорем Валентиновичем из моего архива.

6 августа 2004 перед полетами в Кубинке.

На моей памяти это единственный раз, когда прессу допустили снимать утренний брифинг.

Воздушный поцелуй после посадки.

Выход к прессе после полетов. Перед полетами давать интервью считается у летчиков плохой приметой.

Алексей Котомкин, Игорь Шпак, Олег Ряполов, Игорь Ткаченко, Андрей Алексеев, Виталий Мельник.

Игорь Шпак, Олег Ряполов, Виталий Мельник, Игорь Ткаченко, Александр Богдан, Олег Ерофеев.

С Анатолием Омельченко.

Здесь Игорь и Сергей Мельников здороваются с кем-то из знакомых. Сергея нет с нами с 2010.

В родной Кубинке 4 августа 2007.

Ткаченко впереди, а кто второй пилот был тогда?

Совместная пресс-конференция с французскими летчиками на МАКСе-2007. Слева директор пилотажной группы «Патруль де Франс» подполковник Тери Провэн.

Реклама Брайтлинга напомнила о том, что летчикам подарили тогда часы с аварийным передатчиком сигнала SOS и символикой группы на циферблате.

С руководством Авиасалона, Светлана Капанина на заднем плане.

На приёме по поводу закрытия авиасалона, 26 августа 2007.

Подписывайтесь на наш Телеграм-канал, ежедневно дополнительные материалы, то что не попадает на сайт: https://t.me/topwar_ru

© 2010-2021 «Военное обозрение»

Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77-76970, выдано 11.10.2019 г. Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации пользователей сайта, условия использования содержатся в политике по защите персональных данных.

«Некоммерческие организации, незарегистрированные общественные объединения или физические лица, выполняющие функции иностранного агента», а так же СМИ, выполняющие функции иностранного агента: «Медуза»; «Голос Америки»; «Реалии»; «Настоящее время»; «Радио свободы»; Пономарев; Савицкая; Маркелов; Камалягин; Апахончич; «Сова»; «Альянс врачей»; «РКК» «Центр Левады»; «Мемориал»; «Голос»; «Человек и Закон»; «Дождь»; «Медиазона»

Источник