Как погрузить контейнер на прицеп
Крепление контейнера на полуприцепе-контейнеровозе
Для перевозки контейнеров по автомобильным дорогам чаще всего используются специальные прицепы. Но чтобы перевозка прошла безопасно и у сотрудников ГИБДД не возникло к вам вопросов, нужно задуматься о правильном креплении.
Рассмотрим вопрос о том, как крепить контейнер на полуприцепе и какие средства можно использовать для этого. Соблюдение требований позволит не допустить ДТП, порчи груза и других проблем.
Об особенностях транспорта для перевозки
Автотранспортом обычно перевозят три группы контейнеров:
При транспортировке на них груз размещается на открытой платформе. Важно, чтобы прицеп был подготовлен для транспортировки. Для этого у него должна быть:
Методы крепления
Блок перегружается на платформу с использованием специальной техники. Специалисты следят за тем, чтобы он был установлен ровно, без перекосов и выходов за пределы места размещения. Далее фиксация выполняется следующими средствами:
Дополнительные требования по перевозке тары
При планировании доставки в пункт назначения необходимо соблюсти и дополнительные требования к транспорту и боксу:
На местах крепления, фитингах и поворотных замках не должно быть ржавчины, следов повреждений. Также нужно исключить опасность того, что они сломаются или изогнутся под сильной нагрузкой.
Также требуется соблюдать условия по предельной грузоподъемности выбранного вами транспортного средства. Бокс не должен превышать указанные параметры.
Крепление контейнера на контейнеровозе выбирается в зависимости от массы перевозимого.
Как погрузить контейнер на прицеп
не знал, куда закинуть свой глупый вопрос, потому сюда 
подскажите, плз, насколько реально перевезти 20″ и 40″ контейнеры обычными тентовыми полуприцепами?
сталкивался ли кто?
беглый «гуглинг» ответа не дал, увы. а здравый смысл подсказывает, что должны быть предусмотрены крепления для контейнера..
вообщем, буду рад любому ответу
Алексей Емеличев
это не подпись, а реклама
не знал, куда закинуть свой глупый вопрос, потому сюда
подскажите, плз, насколько реально перевезти 20″ и 40″ контейнеры обычными тентовыми полуприцепами?
сталкивался ли кто?
беглый «гуглинг» ответа не дал, увы. а здравый смысл подсказывает, что должны быть предусмотрены крепления для контейнера..
вообщем, буду рад любому ответу
-Поступай так, словно это сон. Действуй смело и не ищи оправданий.© 
ДХМ
—В действительности все совершенно иначе, чем на самом деле © 
Антуан де Сент-Экзюпери
—Всё просто. ©
не знал, куда закинуть свой глупый вопрос, потому сюда
подскажите, плз, насколько реально перевезти 20″ и 40″ контейнеры обычными тентовыми полуприцепами?
сталкивался ли кто?
беглый «гуглинг» ответа не дал, увы. а здравый смысл подсказывает, что должны быть предусмотрены крепления для контейнера..
вообщем, буду рад любому ответу
Контейнеры вполне себе возят без проблем на обычных бортовых полуприцепах оборудованных контейнерными замками.
У нас на МАЗ’овских возят. Рамку с замками в кузов ставят и вперёд. ЧМЗАП так вообще серийно выпускает тентованные бортовые, для перевозки контейнеров приспособленные.
Наши мёртвые нас не оставят в беде. (с)
backtrack, ща смысл трудно сказать.. просто, порой, по жд отправить не хотят, контейнеровоз туда и обратно гнать тоже не хотят. да ещё и контейнер не возвратный бывает. вот и ищёт люди варианты относительно бюджетного решения возникших проблем ))
* вопрос данный, кстати, возник не из-за текущей потребности, сколько просто для просянения ситуёвины для себя на будущее.
Old_Movie, спасибо. бум знать. предполагал, что есть такие вариации, но вживую не видел пока.
интересно, любой прицеп можно замками оборудовать.
Как везти больше, не нарушая закон: почему полуприцепу Steelbear не страшен перегруз
Миллионы контейнеров снуют на кораблях по морям-океанам. Много их мотается по железным дорогам, но к конечному адресату груз в них обычно попадает при помощи автотранспорта. Нынешний герой нашей постоянной рубрики — новый четырехосный полуприцеп-контейнеровоз Steelbear PF-41N-6, позволяющий везти больше, не нарушая закона.
Оригинальная конструкция этого полуприцепа российского производства позволяет пройти весовой контроль без каких-либо штрафов даже если он загружен «под завязку». Как? Да очень просто. Взгляните на картинку и посчитайте число осей. Их здесь четыре! Но на этом особенности данной модели не заканчиваются.
Главный критерий выбора полуприцепа-контейнеровоза — прочность шасси, при этом само транспортное средство должно иметь небольшую снаряженную массу — ведь это весомый повод для увеличения легальной грузоподъемности. Те перевозчики, кто специализируется на доставке грузов в контейнерах, давно поняли: хорошее дешевым не бывает. Искать импортную модель в этом сегменте сейчас невыгодно. Российские заводы выпускают контейнеровозы не хуже: сталь рамы, подвеска, оси, тормоза, фитинговые балки и замки — все это от именитых западных производителей. Из отечественного — общая проработка конструкции и ее сборка с максимальным применением импортных комплектующих. Именно по такому принципу строит свою продукцию Великолукский опытный машиностроительный завод (ВОМЗ), известный на рынке под брендом Steelbear. В 2020 году компания начала продажи четырехосного полуприцепа-контейнеровоза PF-41N-6, адаптированного для работы с тягачами-иномарками. Есть повод познакомиться с новинкой.
Без груза последняя ось автоматически поднимается — так проще управлять полуприцепом, ось разгружается, да и шины меньше изнашиваются.
Прежде всего, стоит рассказать, чем Steelbear PF-41N-6 отличается от модели-предшественника. Нюансы есть. Во-первых, новый четырехосник может работать с тягачами колесной формулой 4х2 либо 6х4, для чего шкворень полуприцепа переставляется для сцепки с двухосным или трехосным тягачом. Это весьма полезная опция, которая не так часто встречается. 12,6‑метровая платформа позволяет крепить один или два 20‑футовых контейнера либо один 40‑футовый. Для фиксации контейнеров в различных вариантах предусмотрены откидные короба, стандартные фитинги и замки.
Завод ставит воздушные ресиверы тормозной системы из алюминия. Из такого же металла выполнены боковая защита и задний бампер.
Полная масса полуприцепа составляет 47 тонн. Перевозчики отлично знают, что контейнеры зачастую могут загрузить сверх всякой меры. Чтобы равномерно распределить вес содержимого одного 40‑футового или двух 20‑футовых стандартных контейнеров, его первая ось и вынесена вперед (межосевое расстояние — 2510 мм). Тем самым разгружается седельно-сцепное устройство тягача, и можно равномерно распределить поклажу по всем осям. А проще говоря — пройти весовой контроль с таким контейнеровозом и не нарваться на штраф гораздо легче. Между первой и второй осью нашлось место для размещения инструментальных ящиков (у модели-предшественника там крепилась корзина для запасных колес).
Шкворень полуприцепа переставляется. Можно работать с двухосным или трехосным тягачом.
Кстати, перевозчик должен помнить, что двигаться с опущенной передней первой осью можно только на прямых участках дороги. При маневрировании на разгрузке переднюю ось необходимо поднять. Данная функция управляется из кабины тягача и возможна при подключении 15‑контактного кабеля сцепки.
Первая ось вынесена вперед, разгружается ССУ тягача. Равномерное распределение веса по всем осям.
Как и у большинства четырех-осников, задняя ось Steelbear PF-41N-6 также имеет подъемный механизм — он активируется автоматически, если платформа без груза. Данное решение позволяет повысить маневренность сцепки, да и шины меньше изнашиваются. Кстати, опускается ось тоже в автоматическом режиме, когда бортовая электроника полуприцепа распознает, что на две средние оси «легло» более 14 тонн груза. Разумеется, положением осей можно управлять и в ручном режиме — такая функция предусмотрена в меню Smartboard-панели, размещенной на раме полуприцепа. А еще с ее помощью можно частично разгружать заднюю ось в груженом состоянии при повороте на скоростях до 30 км/ч.
Между первой и второй осями нашлось место для инструментальных ящиков. 
В заднем свесе размещены две корзины для запасных колес: полуприцепа и тягача. Над ними расположена площадка для заезда погрузчика.
Полуприцеп оборудован осями SAF, четырехосная тележка выдерживает нагрузку в 36 тонн. Подвеска пневматическая, усиленная — диаметр пневмобаллона — 350 мм. Тормоза барабанные, хотя завод может поставить и дисковые, тут все решает потребитель. Пока большинство клиентов стараются брать полуприцеп с проверенными «барабанами». Тормозная система от WABCO снабжена передовыми функциями RSS (система противоопрокидывания) и EBS, которая обеспечивает контроль тормозных сил как отдельных колес полуприцепа, так сцепки целиком. Именитый производитель — это и дополнительная гарантия в том, что с тормозами тут все «окей», да и ремонтная база по ним присутствует по всей стране.
Для фиксации одного 20‑футового контейнера в передней части полуприцепа есть два откидных короба, фитинги и замки от Jost.
Силовой каркас, рама, выполнен из прочной шведской стали Ovako — два продольных лонжерона двутаврового сечения соединены поперечными балками. Наши сталевары пока ничего похожего массовому автопрому предложить не могут. Для пущей защиты от коррозии на заводе раму полуприцепа обрабатывают дробеструйным методом, затем наносят двухкомпонентный цинкосодержащий грунт, и лишь затем финишная прямая — окраска автомобильной эмалью. В результате завод гарантирует защиту от сквозной коррозии в течение 10 лет.
Управлять подъемом осей можно при помощи блока Smartboard.
Прочный стальной скелет полуприцепа «тянет» на 6,2 тонны. Это не очень хорошо, но есть модели и полегче, например турецкий Kaessbohrer SHG AMH 4 — у него собственная масса чуть более 5 тонн. ВОМЗ при проектировке своего нового изделия постарался облегчить массу не в ущерб прочности. Так, при оснащении PF-41N-6 используются воздушные ресиверы из алюминия. Из легкого металла выполнены также боковая защита и задний бампер. В заднем свесе размещены две корзины для запасных колес: полуприцепа и тягача. Над ними расположена площадка для заезда погрузчика, если на контейнеровозе закреплен один 20‑футовый контейнер.
Российские автоперевозки, стряхнув с себя некоторое весеннее коронавирусное оцепенение, постепенно начинают оживать. Однако влияние пандемии на отрасль ощущается. По данным агентства Russian Automotive Market Research, продажи новых прицепов и полуприцепов в России за первый квартал этого года составили чуть более 9 тыс. штук. Это на 2,4 % меньше результата года прошлого, но здесь интересно другое — средневзвешенная цена на новый прицеп. На сегодня, в промежутке январь-апрель 2020 года, она составила 2 573 769 руб. В таком случае модель Steelbear PF-41N-6 попадает в ценовую категорию «ниже среднего». У официального дилера новинка стоит 2 440 000 руб. При этом герой нашего рассказа заметно легче челябинского одноклассника Roskon 989114‑030, собственная масса которого 7,5 тонн, а грузоподъемность — 36 тонн. Даже хорошо известная модель «Тонар-K4U» c аналогичной осевой конфигурацией пусть незначительно, но проигрывает Steelbear в грузоподъемности, беря на борт 40 тонн.
Перевозка контейнеров автотранспортом
Многие мои коллеги уже затрагивали тему перевозки контейнеров автомобильным транспортом. Дмитрий рассказывал о причинах роста цен на автоперевозки, Аня решала проблему с доставкой 20-футового контейнера, загруженного под завязку.
Одиночки.
Этот тип автомобиля подходит, если на складе клиента мало места для маневра, или зернометатель недостаточной длины и контейнер должен подъехать максимально близко. А может на ТЛС строго соблюдается техника безопасности, и карой по зашитой платформе с полуторатонными паллетами не покатаешься.
Это универсальная платформа с зашитым полом. Можно возить, как 20-ки так и 40-футовые контейнеры, некоторые возьмут даже 45ку, но об этом позже. На зашитую платформу 20-футовые контейнеры ставят по центру. Тогда от края платформы до дверей контейнера – 2,5-3 метра зашитой поверхности. Удобно выгружать, можно использовать роклу или даже карой гонять, если паллета с грузом не тяжелая.
Как я уже сказал, на этот прицеп можно погрузить 40-футовый контейнер. А еще сюда же можно и спарку погрузить, если крепления под фитинги есть. Спарка – это две 20-ки на одной платформе.
Маленькая хитрость. Если уж очень нужна двадцатка, а есть только скелет, уточни у клиента, найдётся на складе лист метала? Смекаешь?))
И на последок важный момент.
Перевозчик сам решает, какой вес и на каком прицепе он может перевозить. Общий вес автопоезда должен составлять по автомагистралям 46 тонн, а для дорог общего пользования 44т для контейнеровозов. Так что всегда сообщай перевозчику максимум информации о контейнере: тип контейнера, вес и род груза.
Как закрепить контейнер на полуприцепе
Для транспортировки крупногабаритных грузов в рефрижераторных контейнерах чаще всего используются грузовики с полуприцепами (реже прицепами). Соблюдайте несколько несложных рекомендаций, тогда перевозка контейнеров станет не только быстрой, но и безопасной для водителя машины и других участников дорожного движения.
Как закрепляется контейнер на полуприцепе?
Хорошо, если транспорт, на котором вы собираетесь перевезти груз, уже оборудован специальными замками с фитингами (болтами) и упорами безопасности. Если их нет, допускается их крепление на опорной раме с помощью прочной сварки. Тросы и цепи не рекомендуются в качестве основного крепежа.
Для того чтобы погрузить контейнер на грузовик, понадобится помощь спецтехники. Убедитесь, что транспорт подходит по габаритам. Не допускайте ситуаций, когда груз выступает за пределы платформы, на которую установлен. Осмотрите внимательно: даже незначительный выступ в длину или ширину усложнит работу водителя, рискующего повредить морской контейнер во время перевозки или парковки.
Кроме этого, слишком объемный контейнер рискует оказаться неподъемным грузом для машины, не прошедшей испытания, и привести к поломке моста или другим техническим повреждениям из-за чрезмерной нагрузки.
К счастью, давно выработаны единые стандарты. Требования габаритов и вместительности каждого контейнера заранее определены на заводе-производителе. В оглядке на эти же стандарты изготавливаются и разные модели полуприцепов. Традиционной мерой длины для них считаются футы (1 фут – примерно 0,3 метра).
Самые популярные комплектации:
Также следует обращать внимание на маркировку. Вам необязательно знать значение всех буквенных кодов в названии каждого контейнера.
Обращайте внимание на такие обозначения:
О различных способах крепления
Теперь, когда вы определились с типом контейнера и погрузили его на платформу, самое время подумать о методах его крепления.
Используются следующие приспособления:
Помните, что техника требует периодических испытаний, ведь на раме могут быть незаметные “очаги” ржавчины, которые могут не выдержать стандартной нагрузки.
Прочие требования техники безопасности
Фиксация требуется не только контейнеру на платформе. Весь груз внутри также должен быть закреплен с помощью ремней или тросов, ведь его хаотичное движение во время транспортировки может привести к смещению центра тяжести и перегрузке одной из осей полуприцепа.
Осмотрите корпус контейнера перед перемещением на предмет повреждений. Особенно часто страдает дно грузовых емкостей из-за неаккуратной погрузки. Наконец, убедитесь в надежности замков, запирающих двери самого контейнера.