kia cerato 2020 белая с черной крышей
Лип спойлер и чёрная крыша
Всех приветствую.
Решил я добавить чёрные элементы в добавок имеющимся.
Первым делом взялся за установку лип спойлера. Деталь заказал на ali.
По установке. Двусторонний скотч покупал отдельно (3М), в комплекте тоже идёт, но решил довериться проверенному.
Спойлер обклеивался скотчем, после устанавливался на место, предварительно очищенное, обработанное салфеткой 3М, закреплялся бумажным скотчем. Уже после вытягивал верхний слой скотча.
Ни в коем случае не оставляйте этот бумажный скотч на ночь, тем более под дождем. Закалебетесь очищать клей).
Результат представлен ниже.
Следующий этап преображения — оклейка крыши в чёрный глянец.
Тут не знаю, что рассказывать. Обратился в сервис по оклейке.
Как по мне, так на серебристом авто очень интересно смотрится чёрная крыша, в отличие от белых, где виден контраст и более темных, где наоборот не под каждым углом заметно.
На будущее подумываю об оклейке хромированных вставок. Зеркала скорее не буду трогать.
Стоит ли переплачивать за европейца? Тест-драйв Kia Cerato 2020
Цены на автомобили растут, и это не может не огорчать. Чешская звезда C-класса с атмосферным 110-сильным 1.6 и автоматом в нормальной комплектации стоит более 1.5 миллиона. Да что там. Российский седан с французским 113-сильным 1.6 и вариатором в топе стоит 924 тысячи. Население при этом не богатеет. Можно ли купить приличную новую машину C-класса в хорошей комплектации за 1.2-1.3 миллиона рублей?
Для тех, кому лень читать, я подготовил видео-версию обзора:
Цены на корейского игрока в С-классе — модель Cerato — немного подросли за год.
Базовая машина стоит по прайсу 1 134 900, а новая топ-версия GT Line+ обойдется 1 469 900. Посередине — комплектация Prestige, которая с мотором 2.0 и шестиступенчатым автоматом обойдется в 1 334 900 рублей, с учетом скидок по трейд-ину и кредиту ее можно взять примерно за 1.2. Хорошее предложение? На первый взгляд, да. Ну, если вы любите седаны — я их не очень-то жалую, и при прочих равных всегда предпочитаю другие типы кузова.
Я уже тестировал Cerato, но было это в прошлом году, в Хорватии. Теперь все было по другому. Слякотная Москва, а не шикарные пляжи, SUP и горные серпантины. Дерзкие милиционеры, пытающиеся запретить съемку, а не радушные местные жители. Черствая булочка с вишневым джемом из ларька, а не морепродукты на гриле. Да и сам Cerato — не топ-версия в очаровательном красном цвете, а указанная выше средняя модель, в белом неприметном колере, не дающем даже на пару сотен метров отъехать от мойки в чистом виде. В общем, это наша реальность. И к моему искреннему удивлению, Cerato в ней оказался как в своей тарелке.
Я уже подробно описывал все технические нюансы Cerato, так что в этом обзоре сосредоточусь на практической, утилитарной составляющей. Ведь по сути главная причина, по которой мне кажется абсурдным покупать переднеприводный автомобиль С-класса за 1.5-1.6 миллиона рублей, именно в этом. Нелогично тратить столько денег на автомобиль, который по умолчанию не является образцом или идеалом, и который через пять лет не продадите и за полцены. Ведь за сумму в 2 миллиона уже можно найти гораздо более интересные и имиджевые новые автомобили, с задним или полным приводом, и совсем не обязательно корейские. Вот на что имеет смысл ориентироваться, на мой взгляд.
Несмотря на белый цвет, наводящий на мысли, что перед нами необклееный автомобиль яндекс.такси или владелец автомобиля родом из южных регионов страны (где тогда глухая тонировка?), Cerato хорош внешне, и в этом основная заслуга принадлежит светотехнике.
При исключительно функциональной форме кузова (высокий потолок на всем протяжении), дизайн удалось сделать не припухлым, а в меру динамичным — и все благодаря бамперам и оптике.
ДХО спереди — это четыре “кубика льда” вокруг линзованного пестика. Внутри прожектора — галогенная лампа. Признак средней комплектации, хотя светят хорошо, линза выдает мощный пучок с четкой границей. Внизу — круглые ПТФ, опять с галогенками.
Задние фонари — полностью светодиодные, жаль, полоска между ними не светится. В каком-нибудь красивом цвете, например, красном или синем, да даже и черном, автомобиль будет выглядеть интереснее.
Переходим в салон, открывая ручки с бесключевым замком. Ну, что у нас есть 6 подушек безопасности – это хорошо, но покупатели обычно на это не особо обращают внимания. Другое дело – дизайн салона и качество отделки.
По салону Cerato интереснее, чем соплатформенный новый Ceed, и тем более интереснее, чем Octavia, Corolla или Jetta. И дело совсем не в запоминающемся дизайне — его тут нет, дело в качестве исполнения и функциональности.
Пластик везде мягкий, кроме нижнего пояска, с глянцем не переборщили. Климат двухзонный, энкодеры вращаются мягко, хотя и без немецкой дискретности. Все управляющие клавиши на виду, крупного размера, с подсветкой.
Базовая эргономика на высоте — легко устроиться в кресле, руль как и кресло с хорошим диапазоном перемещения, обзорность отличная.
Хотя машина не в топе, и тут нет подрулевых лепестков, кожаной отделки, электроприводов и всего остального, за что в этом классе переплачивать не стоит, в этой средней комплектации есть все необходимые опции. В их числе – все кресла с подогревом (спереди 3 ступени, сзади 2), электроотопитель салона (т.н. фен), подогрев форсунок омывателя и руля, обшитого кожей молодого дермантина. Особенно приятно в эту мерзкую декабрьскую погоду… Также тут есть запуск двигателя кнопкой, и электроскладывание зеркал.
На нашей машине – обновленная мультимедийка. Экран 8 дюймов, быстродействие отличное, звук как ни странно тоже приемлемый, есть сервисы Apple Car Play и Android Auto, но самое интересное, что есть встроенный навигатор от Яндекса. Для его работы надо подключить смартфон по WiFi. Также есть камера заднего вида с динамической разметкой.
Разрешение картинки с одной стороны невысокое, но с другой даже в темноте все видно отлично. Система сенсорная, но крутилки громкости и управляющие клавиши выбора режимов продублированы в полоске под экраном. Пользоваться ими на ходу удобно, как и климат-контролем. Зеркало заднего вида — с отключаемым автозатемнением.
Спереди всего один USB разъем, но два гнезда на 12 вольт. Есть широкая полочка (в ней в топе зарядка Qi), под ней еще один просторный отсек, за рычагом АКП — два глубоких подстаканника и небольшой вещевой ящик внутри подлокотника.
Нарекания тоже есть, как без них. Из стеклоподъемников только водительский имеет авто-режим, а свет за солнцезащитными козырьками надо включать вручную. Хорошо хоть выключается он автоматически — механическим путем при захлопывании козырька.
На втором ряду без откровений — места достаточно, голова не упирается в потолок, есть подогрев и дефлекторы вентиляции, а также центральный подлокотник, но на этом список удобств заканчивается. Индивидуальных светильников или шторок нет, лампа в центральном плафоне — галогенная.
Багажник — годная пещера объемом в 502 литра. Кругом мягкая отделка. Спинку заднего дивана можно сложить по частям, но лючка для лыж нет. Прямо как на новой Sonata… в отличие от нее, впрочем, у Cerato есть нормальная ухватистая ручка на обратной стороне крышки. Под поликом — полноразмерная запаска, и полное отсутствие шумоизоляции вокруг.
Под капотом (без пневмоупоров, но с изоляционным матом) — доработанный G4NA 2.0 серии Nu (150 л.с. и 192 Нм при 4000 об/мин), перенастроенный при запуске модели на использование 92 бензина. АКПП — собственной разработки, также модифицированная по сравнению с предыдущим поколением.
Для блокировки ГТ в ней теперь применяется многодисковое сцепление, что делает работу более плавной и позволяет экономить топливо. Блокировка теперь работает начиная со 2 ступени, а не с 4, как раньше. Скажу сразу, расход топлива по городским пробкам все равно получился довольно высоким — 12 литров (для сравнения, на Rapid 1.6 АКПП я обычно укладываюсь в 11.6). Но, полагаю, тут все зависит от манеры езды, и нормальный водитель легко выйдет из десятки. По трассе Cerato ест у меня менее 8 л. Еще одна интересная вещь под капотом — крышка расширительного бачка охлаждающей системы — откидная, как и крышка незамерзайки. Хотя она другого цвета (черного), стоит быть внимательнее.
С точки зрения повседневной езды, Cerato настроен хорошо. Обзорность, как я и говорил, отличная, габариты ощущаются легко, мертвые зоны маленькие. Автомобиль очень плавный и мягкий, комфортный. Он плавно трогается и неспешно разгоняется (10 с до сотни), но при этом не тупит при переключениях. Тормоза (дисковые по кругу) обеспечивают хорошее предсказуемое замедление.
Управляемость тут не гоночная и вообще — без ноток спорта (тем более, что и спорт режима нет — только ECO, Comfort и Smart), но идеальная с точки зрения водителя без амбиций. На рулевом колесе есть необходимая (пусть и слегка синтетическая) обратная связь, и ощутимое возвращающее усилие.
Если вдруг захотите навалить в поворот — то будет легкий снос и последующий доворот задней оси, то есть максимально безопасные и понятные настройки. Шумоизоляция, вопреки моим опасениям, тоже оказалась по меркам класса нормальной — во всяком случае, камешки по аркам не стучат, то есть они заизолированы.
Сзади чуть-чуть громче, но все равно — комфортно. В этом есть и заслуга подвески — она разглаживает несовершенства подтаявшего асфальта, глотает ямы и лежачие полицейские без замыкания на буферы и посторонних звуков на сжатии или отскоке. Доля заслуги, очевидно, принадлежит высокопрофильным шинам — 205/55 R16.
Вывод из теста очень простой. Очарование тестовой топ-версии сгубило множество автомобильных обзоров. В топе любой автомобиль заведомо лучше тех модификаций, которые выбирают реальные клиенты. Но в случае с Cerato, именно эта средняя комплектация является оптимальной.
Сторонникам разумного подхода, подбирающим себе утилитарный, но неплохо укомплектованный автомобиль в этом классе, нет смысла платить больше. Поездить лет пять или 150 000 км (как раз гарантийный срок), продать, и купить что-то более эмоциональное — тот же Stinger или даже трешку BMW, а пока найти свободным деньгам (если они есть) более разумное применение.
Уважаемые читатели, теперь вам слово. Согласны ли вы с моим утверждением, что нет смысла в этом сегменте рынка переплачивать за более дорогую комплектацию или другой автомобиль, и лучше со временем взять что-то посерьезнее за +/- 2 млн? Что думаете про Kia Cerato? Купили бы его, или что то еще в эти деньги? В общем, с нетерпением жду ваших мыслей в комментариях!
Читайте также другие мои материалы про автомобили KIA
Лип спойлер и чёрная крыша
Всех приветствую.
Решил я добавить чёрные элементы в добавок имеющимся.
Первым делом взялся за установку лип спойлера. Деталь заказал на ali.
По установке. Двусторонний скотч покупал отдельно (3М), в комплекте тоже идёт, но решил довериться проверенному.
Спойлер обклеивался скотчем, после устанавливался на место, предварительно очищенное, обработанное салфеткой 3М, закреплялся бумажным скотчем. Уже после вытягивал верхний слой скотча.
Ни в коем случае не оставляйте этот бумажный скотч на ночь, тем более под дождем. Закалебетесь очищать клей).
Результат представлен ниже.
Следующий этап преображения — оклейка крыши в чёрный глянец.
Тут не знаю, что рассказывать. Обратился в сервис по оклейке.
Как по мне, так на серебристом авто очень интересно смотрится чёрная крыша, в отличие от белых, где виден контраст и более темных, где наоборот не под каждым углом заметно.
На будущее подумываю об оклейке хромированных вставок. Зеркала скорее не буду трогать.
Рестайлинговый Kia Cerato стартует в РФ: богаче, но нашему седану достались не все обновки
На российском рынке посвежевший седан представлен в шести комплектациях, тогда как у дореформенного их пять. Список оборудования расширен, однако в других странах «фишек» все равно больше.
На родине Kia эта модель пережила рестайлинг еще минувшей весной, там она носит индекс K3. Чуть позже обновленные машины добрались до Австралии и Мексики (в Северной Америке это Forte), причем во всех перечисленных странах вместе с седаном предложен еще и хэтчбек. У нас же Cerato бывает исключительно четырехдверным. Российскую обновленную версию анонсировали в июле, в августе началась сборка на калининградском «Автоторе», а сегодня дан старт «живым» продажам.
Внешне предназначенный для РФ Cerato обновился так же, как на остальных рынках: радиаторная решетка теперь у́же, к ней примкнули фары, ходовые огни сделали в виде «пунктиров», поворотники отныне встроены в фары (у дореформенной машины они ниже). Еще заменили бамперы, у фонарей иная начинка, появились новые задние поворотники (хотя они по-прежнему расположены на бампере). Кроме того, седан стал первой моделью Kia в России с новой эмблемой.
Салона реформы почти не коснулись, причем российскому седану не достались ни тачскрин мультимедийной системы на 10,25 дюйма, ни виртуальная «приборка» аналогичного размера, которые предусмотрены для модели в Корее. Зато наш Kia Cerato теперь «в базе» имеет мультимедиа с 8-дюймовым планшетом (самый дешевый дореформенный седан идет с «магнитолой»), а сам комплекс получил беспроводную поддержку Apple CarPlay и Android Auto. Также появились новые системы безопасности и помощи водителю, но о них чуть ниже.
Двигатели тоже прежние: в РФ модель предложена с бензиновыми «атмосферниками» 1.6 MPI и 2.0 MPI мощностью 128 и 150 л.с. соответственно. Первый мотор сочетается с шестиступенчатыми «механикой» или «автоматом», второй – только с 6АКП.
У Kia Cerato новая начальная комплектация – Classic. Итого, у модели отныне шесть версий против пяти у дореформенного седана. Цена базовой обновленной «четырехдверки» — от 1 394 900 рублей, тогда как дорестайлинговый самый доступный Cerato сегодня стоит от 1 364 900 рублей. Цены остальных исполнений выросли на 40 000 – 105 000 рублей.
Комплектации и цены обновленного Kia Cerato
Помимо мультимедиа-системы в списке стандартного оборудования Cerato Classic также значатся: светодиодные ДХО, 15-дюймовые колеса, камера заднего вида, кондиционер, системы контроля давления в шинах и помощи при старте на подъеме, система напоминания о пассажирах на заднем ряду, пара подушек безопасности (у дорестайлинговой базовой модели еще есть боковые «эйрбэги» и шторки безопасности), наружные зеркала с электроприводом и обогревом, подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. В версии Comfort появляются боковые подушки и занавески безопасности, кожаная отделка рулевого колеса и селектора коробки, подогрев руля. Обновленный Cerato Luxe – это светодиодные противотуманки, 16-дюймовые колеса, климат-контроль, дополнительный отопитель салона, приборная панель с монохромным 3,5-дюймовым дисплеем, круиз-контроль с ограничителем скорости, датчик света и задний парктроник.
В комплектацию Prestige входят диодные фары рефлекторного типа, зеркала с электроприводом складывания, система бесключевого доступа и кнопка запуска движка, дистанционный запуск мотора с ключа, подогрев задних сидений и система выбора режима вождения, а в приборке этой версии имеется цветной экран (4,2”). Также начиная с этого исполнения, Cerato оснащается комплексом Drive Wise, в который теперь входят не только системы мониторинга «слепых» зон и предупреждения бокового столкновения при выезде с парковки задним ходом, но и системы предотвращения фронтального столкновения (с функцией распознавания пешеходов), удержания в полосе, автоматического переключения света фар. А еще в этой комплектации появляется телематическая система Kia Connect: со смартфона можно будет запустить двигатель, настроить «климат», включить подогрев и т.д.
Долгий путь к покупке. Финал.
Итак, в предыдущих постах я делился с основном воспоминаниями, размышлениями и переживаниями, сейчас же будет больше полезности, так как речь пойдет о покупке, которая произошла 3 дня назад.
Прежде чем описывать процесс покупки, хочу поделиться накопленной информацией об условиях продажи Cerato, которые мне предлагали разные дилеры. Названия писать не буду, потому что не все уже помню, могу перепутать, да и не очень хочется, честно говоря. По сути все перечисленное было собрано до момента продажи моего автомобиля. Как вы понимаете, я не слишком интересный клиент, так как Trade-in и кредит не моя тема. Наш выбор — наличка! Итак:
1) Москва, декабрь 2020, GT-line, без допов, тупо 1,7 млн (РРЦ была в этот момент, кажется 1,55).
2) Уфа, Саратов, Казань, феврарь 2021, Gt-line, допы от 140 до 170.
3) Москва, март 2021, GT-line, допы на 200.
4) Самара, март 2021, GT-line+, допы на 130.
5) Санкт-Петербург, март 2021, Gt-line+, допы 120, КАСКО около 70.
6) Тольятти, март 2021, Gt-line, допы +110. Я немного призадумался на этот счет, но она была черная. А я, честно говоря, не люблю черный цвет.
Предложений из Москвы было больше, но они все плюс-минус одно и то же. Кстати вариант с КАСКО тоже не особо интересен, поскольку мне в связи с неполным годом использования полиса КАСКО причитается возврат части суммы. Если продолжаешь страховаться там же, то они просто идут в зачет нового полиса, поэтому менять страховую я не планировал. В конце подведу итог по суммам.
Как я уже писал в предыдущей главе, 24 марта сразу после продажи своего Ceed я отправился к своему дилеру, оставлять заказ на авто, о чем мы предварительно договорились по телефону, после моей заявке на сайте. Как говорится: «Многие знания — многие печали», и я уже на стадии созвона думал, как бы мне постараться не получить очередное предложение на шестизначную сумму, коих у меня уже с десяток. Короче говоря, не вдаваясь в подробности, мой заказ был принят на следующих условиях:
Gt-line Silky Silver. Цвет выбрал, поскольку популярен, и на мой взгляд его легче было бы дождаться.
Цена 1 589 900 (РРЦ)
Допы на 80 тыс.руб., а именно:
1) Коврики салон + багажник
2) Металлическая защита картера
3) Зимняя резина (без дисков)
4) Антикор
5) Шумоизоляция арок
В принципе коврики и защиту я планировал делать и так, зимняя резина нужна тоже, хотя меня напрягала возможность выбора только из наличия, а мне хочется определенную модель, но в любом случае это полезные штуки, ну а антикор и антишум… ну это не слишком большой довесок, так что стерпится… Так я стал ждуном. Неделя, вторая, тишина… вот уже РРЦ повысили на 20 тысяч, а на мой вопрос менеджер отвечает, что «вообще ничего нет», я грущу, Kolya552 любезно по-соседски подвозит меня с утра на работу, и тут я решаю, что надо заняться чем-то самому. Решил звонить снова в соседние города, где есть Gt-line в наличии, но вопрос «Сколько стоит?» заменить на «Я заказал машину на +80, если вы мне предложите что-то подобное за ваши машины из наличия — забираю», это было 20 апреля (ровно неделю назад).
Если кратко, то результат обзвона:
1) В Саратове машин не оказалось.
2) Уфа, настроенная изначально на +150, опустилась до +80 и предложения взять небольшой кредит, что по сути полностью соответствует аксиоме Эскобара и, соответственно, мало интересует.
3) В Казани была черная, и я отложил ее напоследок (напоследок не наступил)
4) Ну и, собственно, Волгоград. Там была красная. Хоть Волгоград не является соседним от Самары городом, НО ТАМ БЫЛА КРАСНАЯ.
По сути, из четырех выбранных городов я позвонил в три, в разговоре с менеджером из Волгограда я назвал сумму не 80, а 75, перечислил допы, на что она ответила мне, что посоветуется с руководством. Буквально через 20 минут она перезвонила и сообщила, что они могут предложить мне автомобиль на условиях РРЦ +75 т.р. допов, при условии что допы будут такие:
1) Коврики салон + багажник
2) Металлическая защита картера
3) Сигнализация Starline A93
4) Тонировка
5) Металлическая сетка радиатора
Я, признаться, после многократного озвучивания в мой адрес вышеупомянутых условий на 100k+ из разных городов даже не сразу поверил. Прикинул, что по уровню полезности предложение примерно соответствует Самарскому, только Самарское еще хз сколько ждать, а Волгоград ждет меня хоть прямо сейчас я принял решение ехать. Перезвонив снова я с деревянностью первоклассника, который недавно выучил цифры проговорил по слогам все цены и условия, чтобы убедиться что меня не переглючило и забронировал эту машину, перечислив предоплату 5 т.р. Наступили три дня ожидания. Вечером того же дня (вторник) я внезапно понял, что на самом деле дико рад не только тому, что нашел машину на хороших условиях но и тому, что машина красная. При всем уважении к другим владельцам считаю, что при всей красоте самого автомобиля белый/серый цвета в потоке выглядят менее выразительно, потому что у нас на дорогах большинство машин именно такие. В пятницу вечером мы отправились на вокзал и сели на поезд до Волгограда, который стартовал в 0.01. и прибыл в 15.49, примерно в 16.20 мы были на месте, где нас уже ждала менеджер, и уже через один час мы выезжали из салона. Если бы я не ковырялся вокруг машины, разглядывая кузов и тыкая кнопочки, вероятно нас отпустили бы уже через полчаса. Покупка была реактивной, а мы и рады, ведь нам предстоял путь в 850 км до дома. Размазывать рассказ о пути домой я не буду, скажу лишь, что все было благополучно, и к 6 утра мы подъехали к дому. Если кого-то из читателей интересует наш путь, то вкратце:
Ехали по правому берегу Волги, маршрут Волгоград — Камышин — Саратов — Хвалынск — Сызрань — Тольятти — Самара. По всему пути следования дорога была вполне хорошей, не убитая, без сюрпризов. Исключение составил лишь участок до границы Самарской/Саратовской областей до Сызрани, общей протяженностью около 15-20км, там было довольно печально, но не катастрофично. Судя по рассказам, масштабы бедствия в пути через Пугачев и/или Балаково намного драматичнее.
Напоследок. Когда нас оформляли, я краем уха услышал, как кому-то из клиентов в шоу-руме назвали цену стоящей там белой Gt-line (внимание!) 1 900 000 руб! Я даже думал что мне послышалось, но буквально на следующий день выложив приветственную фоточку в ВК я получил комментарий от человека, который оказался тем самым клиентом зашедшим в салон и услышавшим вышеназванную сумму. По его словам этот автомобиль отличает от моего наличие на нем антикора, шумоизоляции арок и какой-то пленки на морде. То есть буквально 200 тысяч сверху за эти три прекрасные опции. Если это на самом деле так, то я совершенно не понимаю, как работает эта система продаж. В любом случае своей покупкой я очень доволен и завтра еду ставить её на учет.
По итогу:
Цена автомобиля: 1 609 900 руб.
Допы: 75 000
Страховка: 9 005 (ОСАГО) + 46 204 (КАСКО)