Кто такие челноки в 90 ых годах
Как мы жили в 90-х. История челнока
Мы запускаем серию видеомонологов, в которых свидетели и участники тех событий попробуют передать вам аромат ушедшего времени. Наша первая героиня многие годы была челноком — эта профессия приобрела по-настоящему массовый характер именно в 90-е и в очень размытом виде сохранилась до сегодняшних дней.
После развала СССР военная часть, в которой Галина работала машинисткой (там же служил ее муж), была расформирована — на вопрос, как прокормить троих детей, ответить не мог никто. Уж точно не на неполную пенсию мужа, ставшего военным пенсионером в 35. Нормальной работы нет, надежды на то светлое будущее, которое до этого страна семьдесят лет обещала вот-вот построить, рухнули.
Караваны челноков тогда называли «белорусскими ярмарками», они колесили по северу России и доезжали до Сургута и дальше, в населенные пункты с таинственными названиями Лимбяяха (сегодня входит в Новый Уренгой), Пангоды, Пуровск. Расстояние до них от Минска — около 4000 километров. Всю эту дорогу приходилось преодолевать на стареньких, загруженных доверху товарами автобусах, по дорогам, которые дорогами можно было назвать лишь условно, переправлялись на паромах, транспортировали автобусы на товарных поездах.
Вот некоторые цитаты из видеомонолога:
Читайте также:
Подписывайтесь на нашу страницу в Facebook и присылайте свои истории и размышления. Самые яркие из них могут стать темой для следующей колонки!
Наш канал в «Яндекс.Дзен»
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
90-е. Начало и конец эпохи челноков в России.
Забег в ширину или начало и конец эпохи челноков в России…
90-е годы были интересны еще тем, что именно в эти годы зарождалось одно из мощнейших экономических и торговых движений в новой России – это челноки. Вначале все это происходило эпизодически и не так заметно, но в дальнейшем приобрело такой огромный масштаб и массовый характер по всей стране, что к этому «забегу в ширину» можно отнести спасение экономики России в целом на тот период. Потому что экономический упадок у нас в стране был так велик, что до сих пор не понятно, как выжили в то время? Автор этих строк сам все это испробовал на себе, гоняя каждый месяц то в Польшу, то в Турцию, а потом пошли такие страны, как ОАЭ, Китай, Таиланд, Греция и Италия. Мне очень понравился практический подход к этому бизнесу. Ты едешь по турпутевке в какую-либо страну, сразу там в первый день закупаешь, что нужно из товаров для привоза на Родину, а потом оставшуюся неделю отдыхаешь. Затратил, к примеру, на поездку 2000-3000 баксов, а через месяц уже их вернул с хорошим наваром и снова поехал за товаром. А навар был таким, если везешь товар из Турции – то «подъем 3 цены, не менее того, а если товар из ОАЭ, то «подъем» уже этак более – 4-5 цен сверху, особенно любая электроника и видеотехника! Много в те годы ввозили и золотых изделий, ценились более изделия из Эмиратов. И чего было бы тогда не ездить то? Как пример, как-то поехал в Таиланд и решил закупить там всякого барахла и шурум-бурума – на мой взгляд, как бы востребованного.
Но в этот момент со мной рядом оказался один москвич, который и подсказал мне, что именно надо сейчас везти из Таиланда. Этим товаром оказались носки. Он сам их закупил там, в Бангкоке на сумму в 10 тысяч «зеленых». Я прикинул так по ценам и просто обалдел – получалось, что на этих носках человек делал 10 цен! У меня было более 4 тысяч ассигнаций с американским президентом и я на все закупил тоже носки в ассортименте, включая детские. Качество тайской продукции превосходило в то время все перечисленные страны. Дома я не особо упираясь сбросил оптом все носки по цене в пять раз превышающей закупочные цены. А вот на детских носках у меня реально выскочило 10 цен, но я их маловато тогда прикупил. Экономика была таковой. При закупе носки мне обходились около 300 рублей, а дома их цена была 1800, можно было «не париться» и отдавать по оптовой цене, причем забирали тут же прямо из дома и возить никуда не надо было. Короче, бизнес был красив, как песня! При разразившемся экономическом кризисе в стране в начале 90-х годов у нас появилась этакая целая «армия» людей, занявшихся поставкой многих видов товаров вначале на оптовые городские рынки, а потом и в магазины. Процветала и уличная торговля, многие общественные места, особенно типа спортивных стадионов тоже превратились в громадные оптовые рынки, торгующие всяким барахлом, шмотки и другие товары более привозились из Турции и ОАЭ, а потом и из Китая, товары которого потом захватили все рынки.
Но тут грянул кризис 1998 года, и эта тема снова заработала, набирая обороты. Потому что в этот год разорились масса торгашей, вынужденных закрыть свои магазины. В Челябинске в первый месяц (сентябрь) того года закрылись более 250 магазинов, включая даже и несколько турфирм. В 1999 году я был в Стамбуле, закупая товар, и видел воочию удручающую картину – огромное количество многоэтажных магазинов стояли пустыми. Они все были «заточены» на российский челночный бизнес, а тут раз… и обвал произошел! Кризис «опрокинул» многие бизнесы не только у нас в стране, но и за рубежом, так как все расчеты велись в долларах США, а он резко подорожал. В это время уже выживали только те, кто закупал и вез товар не килограммами, как раньше, а тоннами. Начинался совершенно новый период международной торговли, мелкий торговец – челнок моментально исчез с арены этой битвы «на выживание». Как принято сейчас говорить – в нулевые… это 2000 год, челноки, как торговый класс и совсем исчез, освободив место для более крупного бизнеса. Надо отдать должное усердию людей, ставших поневоле торгашами или челноками в 90-е годы. Это именно они в те годы спасли экономику страны и многие жизни людей, к тому же, делая громадный товарооборот и финансовые показатели в миллиарды долларов. И недаром челнокам были даже поставлены памятники во многих городах России, привожу фото памятника «челнокам» в городе Екатеринбурге около торгового центра «Таганский Ряд» (рядом недалеко и до сих пор работает оптовый рынок).
Фотография размещена из открытых источников Интернета.
Памятник «челнокам», Екатеринбург, около ТЦ «Таганский Ряд»
Челноки или байеры: кто пришел к нам из 90-х
Предыстория и появление челноков
С развалом Советского Союза исчезли многие рабочие места, а на оставшихся никто не обещал оплату труда. Эти обстоятельства в 90-х послужили причиной зарождения одного из сильнейших экономических и торговых движений и нового рабочего класса – челноков.
Стать челноком мог любой, кто обладал стартовым капиталом и пониманием, в чем сейчас острая необходимость и где это взять. Сами сумки, кстати, в которых и перевозили товар, пришли из Франции, где назывались «эмигрантками».
Люди из небольших городов ездили за товаром в Москву, из крупных – по турпутевкам добирались в Польшу, Турцию, Китай, Грецию, ОАЭ и даже в Италию. Однако такая деятельность несла за собой определенные риски. По дороге часто случались грабежи, а на самих местах продаж нужно было платить за «аренду» или «крышу» торговой точки. Неприятности челноков могли поджидать и на таможне, особенно если везли что-то не укладывающееся в понимание «стандартных» товаров.
Количество челноков в России интенсивно росло с 1992 по 1994 годы. В это время специалисты разных областей бросали работу и уходили в торговлю, где месячный заработок равнялся годовому доходу, например, учителя.
Внутри клетчатой сумки
Челноки появились, когда люди нуждались в самых разных товарах: от белья до нарядной одежды. На рынки, которые начинали образовываться на улицах, спортивных стадионах и катках, хлынули дешевые вещи, в том числе джинсы. Благодаря челнокам, работавшим в удобной одежде, становятся популярны свободные спортивные костюмы.
Журнал Seventeen, 1995
Граждане бывшего СССР хотели быть похожими на героев фильмов и сериалов и часто перенимали «модные образы» оттуда, покупая одежду, конечно, на рынках.
Тим Ильясов, исследователь моды
«Утверждение о том, что моды в 90-е не было – довольно спорное. Мода была. Но она была недоступной.
То, что пришло благодаря челнокам, было не модой, а скорее необходимостью. Советский легпром очень трудно переживал введение новых цветов и принтов. Поэтому вещи, которые появились в начале 90-х в сумках челноков, хоть и были дешевыми и не сказать что модными, но по сравнению с однообразной одеждой советских и постсоветских производств, казались яркими и красочными – чего не хватало обывателю. К тому же неизбалованный выбором советский покупатель вдруг столкнулся с широким выбором, кружащим голову.
Люди моду понимали, знали и чувствовали. Советские журналы моды очень тонко ощущали, что происходит с модной индустрией в мире. Но ее нельзя было лицезреть на улице».
Кем стали челноки из 90-х?
В 1997 году начался упадок частной мелкой торговли. Тогда появились компании, которые получали товар по прямым контрактам и продавали по более низким ценам.
Последний «пик» челноков произойдет в 1998 году, когда из-за кризиса закроется большая часть магазинов. Однако с приходом нулевых челноки как торговый класс растворятся в пучине времени. Одни сменят деятельность, другие станут настоящими предпринимателями, третьи – войдут в мир моды.
Тим Ильясов, исследователь моды:
«Можно утверждать, что челнок из 90-х сегодня стал байером. Если вы придете на крупные промышленные выставки, вы увидите там довольно характерных женщин, которые эстетически мало изменились. Но теперь они владеют уже не точками на базаре. Из многих челноков выросли серьезные представители большого ритейла, которые держат свои торговые сети, магазины и бутики. И активно их развивают.
Некоторые челноки доросли до крупного люкса, другие остались на уровне ширпотреба и открывают магазины «У Алевтины» или «Красота и счастье», где продают китайские куртки с AliExpress. Кстати, AliExpress теперь заменяет нам клетчатые баулы.
В мире моды вот этих вот байеров из прошлого называем «ИП-шницами» или «феями-оптовичками». Это бывшая челночница, которая для многих производителей одежды сегодня – единственная поддержка».
Тренд на 90-е
Для многих, кто помнит не романтику того времени, а пустые прилавки, было, наверное, удивительно наблюдать эстетику 90-х на подиумах в 2014 году. Однако этому десятилетию мы обязаны за появившуюся уличную культуру, за субкультуры и изобретательность, которую людям пришлось проявлять, формируя свой стиль.
История «челноков»: как клетчатая сумка на время стала символом России
Юрий Абрамочкин/russiainphoto.ru; Владимир Федоренко/Sputnik; Legion media
Казалось бы, что удивительного может быть в покупке костюма или ботинок? Сегодня торговых центров и служб доставки интернет-магазинов больше, чем, скажем, музеев и театров. Но для жителей постсоветского пространства еще не так давно (по историческим меркам) все это было недоступно: покупали то, что было в государственных магазинах, стоя в бесконечных очередях за югославскими сапогами, либо же у фарцовщиков.
На рынке в Москве, 1990е.
«Челноки», как их называли, везли вещи не в тяжелых чемоданах, а в дешевых огромных клетчатых баулах. А через пару лет, когда СССР прекратил свое существование и республики оказались погружены в тяжелейший экономический кризис, торговля зарубежными вещами стала спасением для многих потерявших работу граждан.
Китай. Суйфэньхэ. Российские «челноки» с покупками возвращаются из Китая домой.
Рыночные отношения
Вещевой рынок «Лужники», 1996 год.
После распада СССР многие действительно остались без работы: на госпредприятиях было просто нечем платить зарплату или ее платили своей же продукцией. Учитывая огромное количество градообразующих заводов и фабрик в стране, масштаб бедствия был огромным. Вчерашние учителя, врачи и инженеры были вынуждены искать новые способы заработка. Таким способом оказалась торговля на рынке зарубежными вещами.
Китай. Суйфэньхэ. Российские «челноки» с покупками возвращаются из Китая домой.
Но настоящей «челночной» меккой для россиян была Турция. Качество турецких вещей в 1990-х было на очень высоком уровне: ткани, обувь, косметика служили долгие годы, а цены при этом были невысоки.
1995. По пути из Турции в Россию.
Челноки в салоне Ту–134, 1992 год.
На свой страх и риск
Впрочем, кажущейся романтики в профессии «челнока» не было вовсе. Люди должны были раздобыть деньги на поездку и покупку товаров (чаще всего занимали у знакомых), тащить тонны сумок на себе, а затем торговать на открытом рынке в любую погоду. Прибыль же могла быть копеечной.
Люди с багажом на Комсомольской площади в Москве. Начало 2000-х.
В 90-х еще действовали ограничения на вывоз валюты из бывших советских республик (например, из России разрешалось вывозить не более 700 долларов), поэтому «челноки» вывозили вещи, которые можно было продать за рубежом (советские фотоаппараты, украшения, спирт), а уже на вырученные средства покупали иностранные товары.
Около Ярославского вокзала, начало 2000-х.
Другие брали с собой помощников, чтобы вывезти больше валюты.
Черкизовский рынок в начале 2000-х и в наши дни.
Григорий Сысоев/ТАСС; Moskva agency
Сюда приезжали не только обычные покупатели, но и перекупщики из других регионов страны, которым было выгоднее не ездить за границу, а привезти товары из столицы. Сюда же в середине 90-х стали массово приезжать мигранты из азиатских республик со своими товарами.
Памятники челнокам
Домодедовский рынок, 1990-е.
ТЦ Домодедовский, 2019.
К тому же, в 1998 году на фоне экономического кризиса произошел обвал рубля, и многие предприниматели, имевшие долги в долларах, разорились. В начале 2000-х в российских городах стали появляться торговые центры, в том числе, крупных иностранных сетей, место «челноков» заняли торговые компании, а рынки постепенно стали сносить.
Памятник «челнокам» возле торгового центра в Екатеринбурге.
Памятник амурскому «челноку» в Благовещенске.
Кто такие челноки в 90 ых годах
Челнок – это такая деталь ткацкого станка. В 90-е годы прошлого века данный технический термин приобрёл принципиально новое значение и довольно быстро стал общеупотребительным. В эпоху перемен, когда совершался переход от «коммунизма» к «капитализму», миллионы граждан бывшего СССР были вынуждены зарабатывать себе на жизнь кто чем мог, в том числе и таким нелёгким и небезопасным трудом, как челночный, т. е. перевозкой преимущественно из-за рубежа мелких партий товаров, а иногда заодно и торговлей ими.
Всё нужно было доставать
Возникновение челночного бизнеса было обусловлено двумя важнейшими факторами: дефицитом самых необходимых вещей в СССР (России) и отсутствием рабочих мест для сотен тысяч граждан с самым разным социальным статусом. С челночным движением в начале 1990-х, получившим массовый характер, неразрывно связано понятие «чартер» – рейс за границу, официально туристический, но на самом деле организуемый для оптовых закупок вещей с целью их последующей реализации в России.
В середине 1990-х из Турции и Греции челноки возили кожаные куртки, плащи и шубы из натурального меха. В греческом аэропорту за каждый килограмм груза нужно было заплатить 20 долларов, в турецком же – всего 2 доллара. Поэтому челноки экономили таким образом: летели в Турцию, затем на автобусе добирались до Греции, закупались шубами и на том же автобусе возвращались в Турцию, откуда, заплатив в 10 раз меньшую таможенную пошлину, летели домой. Исполнитель главной роли в фильме «Курьер» Фёдор Дунаевский в 1990-е годы был сопровождающим российских челноков в их «путешествиях» и подтверждал, что перепродажа шуб из Греции была выгодным делом. По словам Ф. Дунаевского, с ним в Грецию за меховым товаром летали три профессорши, которые приобретали шубы в складчину и со временем раскрутились. Греческие таможенники, прознав об этой схеме, запретили провозить через границу более двух шуб одному человеку. Тамара Всеволжская, директор одной из российских турфирм, рассказывала, как наши челноки обходили этот запрет: шубы скатывались в «скатки», обматывались скотчем и становились похожими на футбольные мячи, их прятали в машинное отделение автобуса, на котором перевозили товар.
Из Москвы до самых до окраин
Те, кто не имел возможности мотаться за рубеж, ездили закупаться в Москву, где начали расти такие оптовые рынки, как «Лужники», «Савёловский», «Измайловский» («Черкизон») и многие другие. «Черкизон» считался главным на уровне всей страны. Это было «государством в государстве», со своими правилами и иерархией.
Рынок, по словам Алексея Максакова, бывшего работника бюджетного учреждения Липецкой области, открывался в 4 утра. Там можно было приобрести всё, что угодно, причём по самым низким ценам. Певица Наталья Гулькина покупала на «Черкизоне» дешёвую китайскую бижутерию и использовала её для сценических украшений. В 3-4 часа дня челноки забивали автобусы закупленными товарами до потолка и разъезжались по всей России.
А начиналось всё с Польши
Челночный бизнес в России начинался с Польши. Загранпаспорт в 1990-х на польской границе делали за 20 долларов. В те годы торговать в Польшу ездили многие жители Багратионовского района Калининградской области, да и вообще все, кто только знал и мог, со всей России. Минимум, что можно было провезти, – это блок сигарет и две бутылки водки. Нужно было проехать вглубь чужой территории 10 км и там уже продавать свой товар. Выручали за него примерно 10-15 долларов. Наиболее расторопные торговали ещё и слитым из бензобаков горючим. Из Польши же везли китайские футболки, джинсы, куртки и бытовую технику. Однако со временем наши челноки создали канал поставок из самой Поднебесной. Китайский бизнесмен Вей Химин вспоминает, с каким трудом этот процесс продвигался. Старт русско-китайскому челночному бизнесу был дан в сентябре 1991 года. При этом Вей Химин добавляет, что с русскими бизнесменами ему всегда было проще общаться, чем с западными.
Кто из российских звёзд занимался челночным бизнесом
В своё время знаменитая российская певица Анита Цой откровенно призналась, что в 1990-е годы занималась челночной торговлей в Москве. Она продавала в «Лужниках» вещи, которые привозила из Кореи, где живут её родственники. Анита рассказывала, что в то время, чтобы просто занять определённое место для торговли, нужно было заплатить бешеные деньги.
Многим представителям российского шоу-бизнеса в лихие 1990-е пришлось нелегко. Некоторые пошли в челночный бизнес. К примеру, актёр Сергей Плотников (сериал «Мент в законе») в 1990-х три года торговал на «Черкизоне». В эти же годы налаживала свою коммерцию и Ирина Салтыкова, начинавшая с палаток на Кутузовском проспекте.