Кто такой машинист помощник машиниста первозимник

РЖД в помощи не нуждаются. С железной дороги может исчезнуть одна из известнейших профессий

В рамках борьбы с острым дефицитом кадров (совсем недавно мы рассказывали вам о нехорошей, мягко говоря, ситуации с машинистами в филиалах холдинга) ОАО «РЖД» решило постепенно упразднить институт помощников машинистов. Однако не стоит забывать, что отнюдь не каждый помощник впоследствии идёт на повышение. Кроме того, рискует исчезнуть важнейшая должность, на которой обкатывались люди, отвечающие за движение поездов по стальным магистралям огромной страны. Даже если учесть, что отказ от помощников — это борьба с кадровым дефицитом, не много ли рисков возникнет из-за «одиночного плавания» машинистов? Но это лирика, теперь к сухим фактам.

Согласно годовому отчёту ОАО «РЖД» за 2020-й год, в прошлом году компания вложила 582,4 млн руб. в модернизацию локомотивов для вождения грузовых поездов машинистами без помощников. Работа «в одно лицо» практикуется в монополии давно, ещё со времён МПС СССР. Традиционно по такой технологии обслуживаются маневровые тепловозы, кое-где есть практика отказа от помощников в вывозном и даже пассажирском движении. О том, что ОАО «РЖД» хочет рано или поздно отказаться от помощников, разговоры идут давно, но до конкретных масштабных шагов дошло впервые.

Работа по модернизации локомотивов для работы «в одно лицо» заключается в установке устройств автоматического управления. В монополии считают, что этого достаточно. Кроме того, планируется расширить функционал телемеханической системы контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ), очень сильно ненавидимой локомотивными бригадами (почему — в нашем недавнем материале). К имеющемуся оборудованию АО «Нейроком» готово добавить видеокамеры, которые будут отслеживать как посторонних в кабине, так и закрытие глаз машиниста на период времени больший, чем при обычном моргании.

На самом деле ничего нового АО «Нейроком» не предложило.

Речь о широко известном так называемом «электрическом сне», известном несколько десятилетий. Помните? «Не берёт!» — говорит Раиса Захаровна в фильме «Любовь и голуби». «Точно, — отвечает Василий Кузякин, — а у меня только башка трещит!».

Имеет электросон и противопоказания, среди которых общие противопоказания к проведению физиотерапевтического лечения, невосприимчивость тока, декомпенсированные пороки сердца, экзема и дерматит лица, истероидный невроз, истерия, острые болезни глаз, негативное отношение к процедуре. Некоторые из противопоказаний в среде машинистов точно не встретятся, а вот «негативное отношение к процедуре» — так будет у каждого первого, ибо всё, что предлагается руководством, давно воспринимается рабочими как однозначное зло.

Ещё два с половиной года назад количество машинистов, работающих без помощников, составляло 23,5% от общего числа ( источник ). Такие машинисты получают доплату в размере 30% тарифной ставки. Семейному бюджету — прибавка, но простая арифметика показывает, что ещё большая прибавка — к бюджету монополии. Вместе с доплатой «однолицый» машинист получит кучу проблем по обслуживанию локомотива. К примеру, он не сможет на ходу покинуть кабину для замены предохранителя (или восстановления автомата) без остановки и закрепления состава. Даже остановившись, закрепиться он не сможет: из кабины его «не выпустит» ТСКБМ.

В случае срабатывания автотормозов и остановки на перегоне для выяснения причины ему придётся ждать вспомогательный локомотив, помощник машиниста которого и пойдёт осматривать состав. Там, где «в одно лицо» уже сейчас водят пассажирские поезда, работы по продувке тормозной магистрали и прицепке-отцепке возложены на вагонников, к «огромной» их радости. Осмотр состава в нештатной ситуации выполняют проводники. В грузовых проводников нет. Любая, даже самая незначительная нештатная ситуация приведёт к остановке движения на неопределённое время. В случае работы на тепловозе машинист не сможет контролировать работу оборудования на ходу под нагрузкой, в то время как некоторые течи проявляются только в таком режиме. Сейчас эту работу выполняет помощник.

Можно взглянуть на инициативу и под другим углом. Согласно действующим «Особенностям режима рабочего времени […]», «продолжительность рабочего времени машинистов грузового, пассажирского, пригородного, скоростного и высокоскоростного движения при работе без помощников должна составлять не более 7 часов». Готовы движенцы обеспечить такие нитки графика?

Ещё вопрос — подготовка машинистов. К новоиспечённому машинисту можно ставить помощника только с правами управления. К машинисту третьего класса — со стажем работы не менее года. Лишь получив второй класс квалификации, машинист может работать с неопытным помощником. К работе без помощника в пассажирском и пригородном движении допускаются машинисты с классом не ниже второго, в остальных видах движения — не ниже третьего.

Получается, полностью от помощников избавиться не получится?

Или в дополнение к модернизации локомотивов готовят изменения в нормативной базе, а машинистами будут «рождаться» сразу по окончании обучения на тренажёрах?
По нашей традиции, чтобы показать, как к инициативе отнесутся те, на чьи плечи лягут её последствия, мы провели опрос совместно с крупнейшей группой железнодорожников в соцсетях.

8% опрошенных считают помощника бесполезным грузом в кабине и предлагают избавиться от него прямо сейчас. Увы, это мнение имеет под собой основания. Помните помощника машиниста моторвагонного депо Санкт-Петербург-Финляндский, из-за недостаточной квалификации которого машинист вынужден был отвлекаться на состояние машины и проехал сигнал? Ведомственная Эльга — в ту же копилку.

9% пользователей соцсети видят необходимость сохранения помощников лишь с целью подготовки из них машинистов.

11% респондентов считают, что без помощника можно работать на вывозе по твёрдому графику.

20% принявших участие в опросе видят в помощнике гарантию от засыпания машиниста.

Наконец, 37% участников опроса предрекают ОАО «РЖД» увеличение количества проездов, которое и с помощниками-то неуклонно растёт. Видят ли такой вариант развития событий в монополии?
Отказаться от помощников, с оговорками или без, суммарно считают возможным 28% опрошенных. Против них — 57% считающих, что отказ от помощников невозможен. Соотношение 1:2.

Господа с Новой Басманной, пожалуйста, примите эти данные к сведению.

Приведём и некоторые комментарии, оставленные пользователями соцсети на страничке опроса.

Евгений: «На мой взгляд, прежде чем говорить о переходе в одно лицо, нужно чтобы техническое состояние локомотивом и вагонов было на высшем уровне! А установка САВПЭ и ТСКБМ это пыль в глаза. Жажда глупой экономии. ».

Владимир: «А машинисты сразу из-за тренажёра появятся? Или на век эффективных менеджеров нынешних хватит, а там в Лондон?».

Вадим Соболев: «Падение давления в ТМ на затяжном подъёме на 5000-затёртом километре. И?».

Вячеслав: «Может на пригородных маршрутах на современных электропоездах типа Ласточки это и имеет смысл, но на грузовых не самая лучшая идея».

Не уверены, что в ОАО «РЖД» прислушаются к мнению рабочих и тех, кто осмеливается аргументированно критиковать нововведения. Поэтому ждём результатов в виде внеочередных инструктажей.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram

Источник

Как научишь, так и поведут

Сегодня на первый план выходит обучение первозимников – машинистов и их помощников

—> В ТЧЭ «Амурское» подготовка к зиме – это, в первую очередь, подготовка локомотивных бригад, особенно «зимующих» на предприятии впервые, к работе при низких температурах.

– В этом году у нас 91 первозимник, – говорит инженер по подготовке кадров Сергей Бельков. – Это значительно меньше, чем в прошлом году, тогда мы обучили 159 первозимников.

Дело в том, что этом году ограничены как приём на работу помощников машиниста, так и обкатка машинистов. Но из-за естественной текучести кадров, например, по причине ухода на пенсию, смены места жительства, возникла потребность в наборе новых работников. И депо, в соответствии с распоряжением вице-президента ОАО «РЖД» Алексея Воротилкина, разрешили принять на работу помощников машинистов в соответствии со штатным расписанием.

– Необходимо принять 56 помощников машиниста. Большинство уже приняли на работу, – сказал Сергей Бельков. – Одновременно обкатываем машинистов. Алгоритм прост – обкатываются машинисты, высвобождаются места для помощников машиниста, и мы принимаем новых людей.

Из 40 машинистов прошёл обкатку уже 21 человек.

В депо временами возникают определённые сложности с обкаткой и обучением первозимников. Иногда получается так: занятия назначены, но, в связи с возросшим поездопотоком, работников ставят в поездку. И сроки окончания обучения соответственно сдвигаются. На предприятии стараются всеми силами избежать подобных казусов и намерены обкатать всех намеченных машинистов. Все первозимники, уверены в депо, пройдут обучение в срок.

– Первая группа первозимников, приступившая к обучению 5 августа, уже подготовлена по 40-часовой программе, – отметил Сергей Бельков. – Практическим занятиям было отведено около трети всего времени. На предприятии уже обучили 17 машинистов и 46 помощников машиниста. Изучают первозимники как «Ермаки», так и локомотивы серии ВЛ80.

В депо имеется прекрасный технический класс с новейшим оборудованием. В классе установлен современный тренажёр, полностью воспроизводящий кабину грузового электровоза серии 3ЭС5К. На этом тренажёре машинисты и их помощники изучают все технические возможности и особенности новых «Ермаков». Тренажёр помогает локомотивным бригадам изучить и все возможные внештатные ситуации.

– Есть в депо и тренажёр, имитирующий локомотив серии ВЛ80С, на котором также можно не только «пощупать» всё оборудование руками, но и исправить возникшую поломку, к примеру, поставить перемычку, – пояснил инструктор по обучению локомотивных бригад Виктор Егоров.

Хотя депо уже по документам не осталось приписанных «восьмидесяток», магдагачинские локомотивные бригады должны уметь управлять ими, потому как на полигоне Забайкальской дороги электровозы серии ВЛ80 будут ходить ещё несколько лет. Грузовой парк локомотивов дороги планируется полностью переоснастить «Ермаками» к 2017 году.

Особое внимание при подготовке к работе в зимних условиях в депо уделяют изучению управления тормозами при минусовых температурах. Так, на теоретические занятия, посвящённые особенностям эксплуатации и обслуживания тормозного оборудования локомотивов в зимний период, в каждой группе отведено по четыре часа. Столько же времени первозимникам дают на практические занятия – выявление мест замерзания пневматических цепей, порядок их отогрева. В итоге все первозимники проходят практическое обучение управлению автотормозами, плавному ведению поезда, рациональному использованию топлива и энергоресурсов. Лишь после этого их допускают к сдаче зачётов.

Так в Магдагачи готовят людей к настоящему «экзамену» – зимней работе.

На фото: Инструктор по обучению локомотивных бригад Виктор Егоров проводит занятия с первозимниками на тренажёре локомотива ВЛ80.

Источник

Помощник машиниста

Отправляясь с железнодорожного вокзала в поездку мы каждый раз поражаемся силе и мощи машины, которая приводит в действие огромный состав, состоящий из нескольких вагонов. Конечно, такой аппарат отличается сложностью в управлении, и в одиночку с ним справиться просто невозможно. Именно поэтому поездами, как правило, управляют сразу два специалиста: машинист и его помощник.

Отправляясь с железнодорожного вокзала в поездку мы каждый раз поражаемся силе и мощи машины, которая приводит в действие огромный состав, состоящий из нескольких вагонов. Конечно, такой аппарат отличается сложностью в управлении, и в одиночку с ним справиться просто невозможно. Именно поэтому поездами, как правило, управляют сразу два специалиста: машинист и его помощник. Другими словами, садясь в поезд, не стоит переживать о безопасности: двое профессионалов доставят вас к месту назначения быстро и в срок.

У вас может возникнуть вполне закономерный вопрос: поскольку современные поезда практически полностью автоматизированы, зачем сегодня нужна профессия помощника машиниста? Неужели сам машинист не может справиться с управлением компьютеризированного локомотива? Нет, не может! Дело в том, что достаточно часто в процессе управления поездом возникает необходимость выполнения сразу нескольких технических операций в удаленных друг от друга местах. Кроме того, работа машиниста имеет ряд особенностей, позволяющих причислить эту профессию к очень сложным и опасным, поэтому помощник машиниста нередко выполняет функцию «страховки» на случай, если в пути машинист потеряет свою трудоспособность.

Кто такой помощник машиниста?

Помощник машиниста – работник железнодорожного транспорта, который входит состав локомотивной бригады. Местом работы данного специалиста являются все виды поездов разных сообщений и назначения (грузовые, пассажирские, электропоезда и т.д.).

Название профессии произошло от латинского слова māchina (орудие, устройство, механизм). То есть, само название прямо указывает на то, что речь идет о специалисте, который помогает управлять механизмом. Интересно, что изначально тех, кто управлял каким-либо механизмом называли просто «механик», и только позднее произошло перераспределение обязанностей специалистов: механиком стали называть человека, который разбирается в принципах действия механизма, а машинистом – профессионала, который механизмом управляет. Данная профессия возникла относительно недавно, а именно тогда, когда появились первые паровозы. В России это произошло в середине позапрошлого века.

Чем же занимается помощник машиниста? Прежде всего, нужно сказать, что помощник машиниста не просто дублер главного управляющего тепловозом или электровозом человека. У него своя, очень важная роль и свое место в кабине, а от деятельности помощника машиниста многое зависит. Работа помощника машиниста предполагает занятость во всех циклах поездки: до, во время следования и после:

Если подвести итог, то можно сделать вывод: деятельность помощника машиниста сводится к обеспечению безопасности движения пассажиров на транспорте, исправности подвижного состава и приобретении опыта и профессиональных навыков, которые впоследствии помогут специалисту самостоятельно управлять локомотивом.

Какими личностными качествами должен обладать помощник машиниста?

Поскольку профессиональные обязанности помощника машиниста мало чем отличаются от деятельности человека, ответственного за управление локомотивом, личностные качества данного специалиста, в первую очередь, должны включать в себя ответственность и дисциплинированность. Кроме того, важнейшими требованиями к помощнику машиниста являются:

Помощник машиниста – профессия, в которой не могут работать люди, не получившие специального образования. Знать нужно очень много: особенности следования поезда, работы локомотива, путей сообщения, а также досконально знать технические характеристики поезда, уметь считывать со сложных приборов показания и контролировать нормальную работу локомотива.

Преимущества профессии помощника машиниста

Основное преимущество профессии помощника машиниста заключается в высокой востребованности. Несмотря на активное развитие воздушного и морского водного транспорта, железная дорога в России до сих пор остается основным средством передвижения и перевозки грузов. Поэтому потребность в таких специалистах в ближайшие годы будет только возрастать.

Еще одним преимуществом этой профессии можно считать тот факт, что работа локомотивной бригады относится к высокооплачиваемым. Риски в профессии очень велики, и оплата должна быть достойной – на сегодняшний день, специалисты, принимающие непосредственное участие в управлении поездом, в среднем получают около 40-50 тысяч рублей.

Нельзя умолчать и о больших возможностях карьерного роста. Мало того, что после нескольких лет успешной работы помощник машиниста может стать машинистом или перейти на должность мастера или начальника участка в депо. В большой перспективе в этой профессии верхнего потолка карьеры вообще не существует – можно стать даже министром путей сообщения.

Так как техника постоянно усовершенствуется, помощник машиниста должен постоянно развивать свои технические навыки и получать новые знания, а это превосходная возможность повышать свой уровень эрудиции и «тренировать» мозг. Другими словами, специалист в данной области может смело считать себя интеллектуально развитым человеком, разбирающимся в последних достижениях науки и техники.

Ну и последнее, к работникам локомотивной бригады предъявляются повышенные требования с точки зрения здоровья (состояние здоровья как машиниста, так и его помощника контролируется перед каждой поездкой), поэтому представители этой профессии могут не беспокоиться о наличии каких-либо патологий и хронических заболеваний.

Недостатки профессии помощника машиниста

Недостатки профессии помощника машиниста связаны с тяжелыми условиями труда. Постоянная работа в замкнутом пространстве кабины локомотива, напряжение для зрения и слуха, вибрация, шум, дорожная пыль – все это сопровождает бригаду локомотива на протяжении рабочего дня. Это не исключает высокую степень усталости в конце рабочего дня, и помощник машиниста просто обязан хорошо отдыхать, что не всегда возможно. В противном случае усталость накапливается, что может привести к необратимым последствиям.

Стоит также отметить помощник машиниста – это профессия с высоким риском для жизни и здоровья специалиста. Катастрофы на транспорте, к сожалению, явление нередкое. Поэтому нельзя утверждать, что данная профессия абсолютно безопасна. При этом необходимо учитывать чисто психологический недостаток профессии – высокая степень ответственности за безопасность и жизнь людей, что ведет к повышенной тревожности.

Негативно сказывается работа помощника машиниста и на личной жизни специалиста. Дело в том, что профессиональная деятельность такого специалиста предполагает частые и длительные отъезды из дома. Согласитесь, не всякая жена (а помощниками машиниста, работают, как правило, мужчины) способна адекватно реагировать на частое и долгое отсутствие супруга дома.

Где можно получить профессию помощника машиниста?

Получить профессию помощника машиниста можно в российских железнодорожных техникумах или колледжах, которые имеются почти в каждом крупном областном, краевом и республиканском центре. Специальность, на которую необходимо поступать так и называется «помощник машиниста». Сразу скажем, что конкурс на эту специальность достаточно высокий, поэтому существует большая вероятность того, что с первой попытки поступить в выбранное учебное заведение не получиться. Особенно это касается тех абитуриентов, которые мечтают поступить в такие лучшие железнодорожные техникумы и колледжи России, как:

Источник

Как «въехать» в холода

Рассказать о том, что ждёт машиниста-первозимника, может только инструктор

– Я и сам когда-то был первозимником,– говорит Сергей. – Еду с грузовым поездом, а у меня давление в системе гуляет. Не то чтобы не знал, что делать или растерялся, но наставнику всё же позвонил. Тот спокойно ответил: «Надо запросить остановку, всё ещё раз продуть, и в путь». И правда, дальше поехал как ни в чём не бывало…

За правое крыло грузового электровоза Сергей сел в 2006 году, а с 2012 года он – машинист-инструктор сначала грузовой колонны, а сейчас – пассажирской. Ему подчиняется 31 машинист, и из них в этом году четверо встретят свою первую зиму в пути – станут первозимниками.
– Каких-то специальных программ или курсов для подготовки начинающих машинистов к зиме нет, – говорит Сергей. – Тут всё известно наперёд – железную дорогу не вчера придумали, машинисты готовятся по теории, изучают давно изданные локомотивным хозяйством инструкции, сдают экзамены.

Слушал я рассказ инструктора, в котором всё выглядит буднично, обычно, а память мне подкинула картинку из жизни, и даже не моей, а прошлых поколений: ночь, лютая зима, маленькие фигурки с факелами мечутся у огромного замерзающего паровоза… Рассказываю Сергею. Но он прерывает меня:
– Сейчас техника уже совсем не та. И никому даже в голову не придёт воспользоваться факелом.

Но в инструкциях всё не предусмотришь, для этого и существуют обучение, передача опыта.

Основы подготовки будущего машиниста закладываются с самого начала, когда он только становится помощником. Инструктор должен сначала показать, а в следующей поездке проверить, запомнил ли новичок, на что следует обратить внимание при приёмке локомотива. Не забудет ли опробовать работу песочниц, знает ли, как правильно продувать цепи управления, напорную и тормозную магистрали.

Только что получившему права машинисту инструктор напоминает, что заснеженные пути требуют особого внимания. Тормозной путь зимой увеличивается на 200–300 метров, привычные для лета расстояния до начала торможения надо забыть. Зимой сложнее всем, не только новичкам, свою долю ответственности за локомотивные бригады несёт и инструктор по тормозам. Он назначает обязательные для всех дополнительные места для пробы тормозов. На плече от Москвы-сортировочной до Вековки, которое обслуживает депо, зимой каждые 70 километров тормоза в поезде должны быть опробованы. Это позволит очистить колодки от наледи и продуть тормозные магистрали.

Зима требует повышенного внимания от всех, не делая различий между новичками и бывалыми локомотивщиками. Надо следить за инеем и наледью на контактном проводе, и если там замечено повышенное искрение, значит, надо передавать диспетчеру, а через него – диспетчеру энергоучастка: «Иду на двух токоприёмниках».

И неспроста в морозы до сорока и ниже запрещено водить тяжеловесные составы – металл становится ломким, автосцепки надо осматривать очень пристально. Тут даже массивное стальное литьё может не выдержать.

Бывают и совсем необычные случаи, предугадать которые не сможет никто. Несколько лет назад зимой, вспоминает мой собеседник, прибыл пассажирский поезд на станцию Рязань. Там, как правило, производится смена локомотива. Поезд стоял не больше обычного, и мороз вроде не очень сильный, немного за двадцать. Но машинист стал трогать поезд – а он ни с места, примерз! Хорошо бригада не растерялась, начала упрямо двигать вагоны «в раскачку». Сначала подались первые два. Их надвинули на состав и снова тронули вперёд, потом ещё чуть-чуть. Уже зашевелились несколько вагонов, и, наконец, покатились все. А теперь представьте, что при этом творилось в купе и на полках и сколько было недовольных пассажиров. Мало кто понял, что это за конвульсии, в которых дергался состав. И как это можно объяснить людям? Вот такими неприятностями могут обернуться морозные «прихваты» – это тоже наука новичкам.

Есть, по словам Сергея, неисправности, возникающие предсказуемо, как смена времён года, они предопределены особенностями конструкции некоторых локомотивов, к примеру в ЧС2К перемерзают краны продувки да так, что «отойдут» они только на ПТО.

А вот другая напасть, от которой никуда не деться, – электровоз, мчащийся в снежных вихрях, облипает снизу снегом и сосульками. Отбивать их надо не только из эстетических соображений или из опасения прозевать поломку экипажной части. Если ледяные наросты достигнут критической величины, они при проходе по стыкам обязательно обрушатся, и как раз туда, где установлены устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС). Датчики будут снесены, устройство исправно отправит сигнал движенцам о сходе с рельсов или обвисших деталях ходовых частей вагонов. По рации зазвучит: «Машинист поезда. Немедленно остановиться. » – и бригаде придётся ещё полазить по сугробам, чтобы понять и сообщить потом о причинах случившегося.

Спрашиваю у Сергея, какая погода, на его взгляд, самая коварная для машиниста – оттепель с мокрыми снегопадами или, может, сильный заморозок? Нет, возразил он, самое опасное – это резкий перепад от лёгкой оттепели к лёгкому морозцу. В такую погоду из воздуха выпадает самое большое количество конденсата, эту влагу может прихватить где угодно.

Я разговаривал с другими машинистами, они плечами пожимают, считая по своему личному опыту, что нет ничего тревожного в положении первозимника, с опытом придёт и к ним уверенность. А Сергей Синюгин замечает, что объяснить это несложно: новичок ведь постепенно «вкатывается» в зиму, для него любая поездка – как в первый раз, что в мае, что в декабре, поэтому напряжение высочайшее. Всё резко изменится через год и, повторяясь раз за разом, перестанет пугать неизвестностью. Поэтому он убеждён, что нужно внимательно и по-товарищески относиться к молодым локомотивщикам. У него самого первозимники и все остальные машинисты колонны к зиме готовы. Добавлю: с хорошим инструктором им сам чёрт не страшен.

Источник