Лучше изнашиваться чем ржаветь
Дени Дидро — 10 Мудрых Мыслей…
Дени Дидро (1713-1784 гг.) — французский философ, писатель и просветитель. Являлся последовательным критиком абсолютизма с позиции деизма. Критиковал догматы христианской религии, что нашло отражение в работах «Философские мысли» и «Аллеи, или Прогулка скептика». В 1749 г. за «распространение опасных мыслей» Дидро был арестован и заточен в Венсенском замке.
В «Племяннике Рамо» Дидро рассматривал вопрос принципиального несоответствия жизни гения и потребностей конвенциональной морали. В «Письмах об изучении природы» он выводит учение материалистического редукционизма, которое можно применять к сложным явлениям, например, к ощущению. Материю Дидро рассматривал как единую, вечную и несотворенную объективную реальность, существующую независимо от сознания. Материя состоит из бесчисленных элементов, каждому из которых присуще особое качество. Движение материи есть результат столкновения этих разнородных элементов (работа «Философские принципы материи и движения»).
Под влиянием Локка (некоторые из его сочинений Дидро впервые перевел на французский язык) отстаивал наблюдение и эксперимент как более важные способы познания по отношению к размышлению. В области биологии и физиологии выдвинул учение о том, что все живые существа, в том числе и человек, проходят через определенные ступени развития, предвосхитив последующие открытия в области теории эволюции.
Дидро утверждал единство материи и сознания, признавая, что потенциально ощущение свойственно всем формам материи, отличаясь лишь уровнем сложности. Критиковал агностицизм, признавая познаваемость мира на основе чувственных ощущений и восприятий. Отличался последовательным атеизмом, призывал короля упразднить церковь. Считал, что все теологические системы и священная история являются совокупностью заблуждений и фальсификаций.
Принимая концепцию «общественного договора», Дидро отвергал тезис о божественном происхождении королевской власти. Выступал за конституционную монархию и верил в идеал «просвещенного государя».
Дени Дидро, Избранные Цитаты
Жизнь со Смыслом в соцсетях:
Лучше изнашиваться чем ржаветь
Лучше изнашиваться, чем ржаветь)))
17 комментариев
Похожие цитаты
На заметку
Если Вас пытаются ограбить при получении денег в банкомате, не сопротивляйтесь. Просто наберите свой PIN наоборот. Например, вместо 1234 наберите 4321.
В результате автомат тайно оповестит полицию и высунет деньги, но они будут крепко зажаты устройством выдачи, как будто « застряли».
Эта функция есть во всех банкоматах мира, но не все о ней знают. Расскажите друзьям, кому-то это может оказаться очень полезным!
Берегите свою половинку
Друзья мои, хочу я вам сказать,
Когда вы любите ну нужно обижать.
Не нужно делать больно человеку.
Когда вы ссоритесь, ведь можно промолчать.
Рубить с плеча умеет каждый,
А ты попробуй все стерпи.
Ведь остановив себя однажды
Меняешься ты в лучшую внутри
Ведь он тот человек кого вы полюбили
За все его достатки и грехи,
Но чтобы люди там не говорили
Конфликты все решаются внутри
… показать весь текст …
СОВЕТ
Не тратьте жизнь на тех, кто вас не ценит,
На тех, кто вас не любит и не ждёт,
На тех, кто без сомнений вам изменит,
Кто вдруг пойдёт на «новый поворот».
Не тратьте слёз на тех, кто их не видит,
На тех, кому вы просто не нужны,
На тех, кто, извинившись, вновь обидит,
Кто видит жизнь с обратной стороны.
Не тратьте сил на тех, кто вам не нужен,
На пыль в глаза и благородный понт,
На тех, кто дикой ревностью простужен,
На тех, кто без ума в себя влюблён.
… показать весь текст …
Рецензии на произведение «Лучше изнашиваться, чем ржаветь»
Не, ржаветь не будем. Мы ж из титана)))
ПОКОЛЕНИЕ наше сделано было из гвоздей,
Люсьена,сейчас попробовала прочесть в стиле-«а ля Маяковский».Вы знаете,так
нормально получилось.Даже захотелось на трибуну залезть.
Гражданскую позицию решили проявить? Всё правильно.А-то капитализм нашей
стране не очень к лицу.Это нам не подходит.Спасибо за стих.
Всех благ Вам.
Спасибо,АЛИСА.
Это СТХ написано было где-то в 2012. этот вариант
переработан, дополненн, а первый вариант имел около сотни
отзывов, в 2012 году,
НЕ думала, что можно прочесть его можно
а ля Маяковский, попробовала, получилось,
но куда нам до него!
«Добавим во взоры силы Огня!»
СПАСИБО, РОДНОЙ!
Вижу, прибыл на нашу поляну.
Дела все сделаны. Охота на мамонтов была успешной.
Погребочки все с грибочками.
рыбка просолена и провялена.
картошка собрана без потерь.
ПОРАИ ЗА ДЕЛО!
СПАСИБО, АЛЁНА.
Многое говорено-переговорено,
теперь уже мои взрослые ученики-учителя говорят
многими нашими совместно рождёнными истинами.
УСПЕХОВ И ТЁПЛЫХ ДНЕЙ БАБЬЕГО ЛЕТА!
«Износ» и «ржа» не симпатичны,
Всё ж выбор пал на первый слог!
Твои стихи весьма приличны,
Так Ангел Твой, поведать смог!
Потрясающе Люсьена!
УДАЧИ И ВСЕХ БЛАГ!
ТОМОЧКА, СПАСИБО, ДОРОГАЯ.
Нечаянно пропустила отзыв. каюсь,
С улыбкой,
Отличная гражданская позиция. Стих нравится.
СПАСИБО МАРИНА, КАК-ТО пропустила нечаянно!
Доброго вечера, Людмила! Стих серьёзный, но откликнуться я решил полу-шутливо:
Изнашиваться лучше, чем ржаветь.
Сказал топор на лобном месте плахе.
Свояк мой заржавел, устал висеть
Без дела на стене: любой зачахнет.
к стати: тебе досталась моя три тысячи первая рецензия (почин четвёртой тысяче)
С улыбкой, Виктор
ОТЛИЧНО, 100 БАЛЛОВ!
С улыбкой,
СПАСИБО ЗА СТИХ И ВАШУ ГРАЖДАНСКУЮ ПОЗИЦИЮ. С ТЕПЛОМ АННЕТА.
СПАСИБО, АРЕВИ, нужна ещё доработка СТИХА.
С улыбкой,Я
Соглашаюсь с вашей Рёвой, со всеми её словами!
Портал Стихи.ру предоставляет авторам возможность свободной публикации своих литературных произведений в сети Интернет на основании пользовательского договора. Все авторские права на произведения принадлежат авторам и охраняются законом. Перепечатка произведений возможна только с согласия его автора, к которому вы можете обратиться на его авторской странице. Ответственность за тексты произведений авторы несут самостоятельно на основании правил публикации и законодательства Российской Федерации. Данные пользователей обрабатываются на основании Политики обработки персональных данных. Вы также можете посмотреть более подробную информацию о портале и связаться с администрацией.
Ежедневная аудитория портала Стихи.ру – порядка 200 тысяч посетителей, которые в общей сумме просматривают более двух миллионов страниц по данным счетчика посещаемости, который расположен справа от этого текста. В каждой графе указано по две цифры: количество просмотров и количество посетителей.
© Все права принадлежат авторам, 2000-2021. Портал работает под эгидой Российского союза писателей. 18+
Дени Дидро
Лучше изнашиваться, чем ржаветь.
Другие цитаты по теме
Секрет в том, милая. что ты сама решаешь, как быть. Жить или умереть выбирать тебе. Так что, если у тебя остались силы, ты должна бороться.
Жизнь — это выбор. Ты можешь выбрать: быть жертвой или тем, кем пожелаешь быть.
Жизнь предлагает варианты. Ты выбираешь. Что берешь – то и получаешь.
Мы делаем выбор каждый момент времени. И от этого выбора зависит, что мы увидим дальше, что будем чувствовать и как будем жить.
Мы переживаем ситуации и состояния в каждом моменте. Счастье — момент, печаль — момент, нежность — момент, даже страдание — момент.
Один момент уходит, и сразу же приходит другой. Моменты сменяются, как волны, но продолжают быть.
Мы живём в МОМЕНТЕ, даже не подозревая этого. У нас есть планы, цели, переживания о прошлом, мечты о будущем, а МОМЕНТ уходит на второй план. Мы забываем о нём, как будто его нет и он не основа нашей жизни. Мы не видим его, как не видим кислород, без которого не можем существовать.
Но полнота жизни не в том, что ты имеешь в материальном плане, а в том, насколько чётко ощущаешь каждый момент, понимаешь свои потребности и следуешь зову сердца. А что будет дальше, и как действовать в тех обстоятельствах, подскажет новый момент.
Жизнь — это только процесс выбора момента смерти. Вся жизнь является непрерывной отсрочкой этого момента, потому что выбор так труден! Не делать выбора — огромное облегчение.
Жизнь не черно-белая. Она полна трудных решений. Бывает так, что любой выбор — «неправильный». В этом случае приходится из двух зол выбирать меньшее.
При каждом своем выборе ты рискуешь жизнью, которая у тебя могла бы быть; при каждом решении ты теряешь ее.
Наша жизнь — череда выборов. Мы сами стелим себе постель и не годиться хныкать, когда приходится в ней спать.
Пускай всегда на глаз или на слух
Нам больше нравится один из двух;
Но оттого, что соловей хорош,
Отнюдь не следует, что плох петух!
И запомни: никогда ничего не добьёшься, пока не научишься определять, что для тебя в данный момент самое главное.
«Современные машины ржавеют быстрее – следствие экономии». Почему возникает коррозия и как с ней бороться
Почему одни автомобили ржавеют быстрее, чем другие, и какая в этом роль владельцев? Можно ли остановить ржавчину или только притормозить процесс? И чего больше – вреда или пользы – может принести антикор? Давайте разбираться!
Срок службы автомобиля, как правило, определяется долговечностью его кузова – самой дорогой и сложной его детали. Согласитесь: все остальное (мотор, коробку, ходовую часть) можно отремонтировать или заменить. А вот если сквозная коррозия изрешетила весь кузов, его восстановительный ремонт может быть просто нецелесообразен. Есть и другой момент: «уставший» кузов означает существенное ухудшение пассивной безопасности. Вы же не хотите проверять это на себе?
Казалось бы, давно существуют технологии надежной защиты металла от окисления. Но почему тогда и современные модели охотно ржавеют, порой даже быстрее, чем их предшественники? И как можно повлиять на этот процесс? Будем разбираться в этих вопросах вместе с Алексеем – автомобильным маляром с более чем 20-летним стажем.
Пробить защиту
«Свежие машины ржавеют снаружи – дают о себе знать водорастворимые краски и очень тонкое покрытие, что приводит к недостаточной стойкости к механическим воздействиям, – объясняет эксперт, – слой может составлять всего 90-100 микрон, и он легко повреждается в процессе эксплуатации. Вроде видимых сколов нет, но после 2-3 лет эксплуатации уже достаточно мелких повреждений ЛКП, через которые вода попадает внутрь, начинает контактировать с металлом, и появляются «жучки».
Наиболее уязвимые места – кромка капота, крышки (у рамки лобового стекла), арки задних колес. То есть те зоны, которые в первую очередь страдают от пескоструя. Сюда же следует отнести и пороги в области передних дверей. Особенно если за передними колесами по какой-то причине нет брызговиков.
Еще ржавчина любит появляться под молдингами и накладками, но только теми, что крепятся при помощи клипс и имеют определенную подвижность. В этом случае они или сами протирают краску, или же или это делает абарзив – песок и прочий мусор, попавший между молдингом и кузовом. Если же деталь намертво прихвачена к элементу при помощи клея, таких проблем обычно не возникает.
Отдельная тема – болты и саморезы, которые также провоцируют появление коррозии. Это может быть даже заводской крепеж, хотя чаще все-таки это уже чье-то творчество при установке тех же брызговиков, локеров и прочего дополнительного оборудования. Ирония в том, что их устанавливают именно для того, чтобы уберечь кузов от коррозии. Но если при этом высверливается отверстие, которое не обрабатывается защитным составом, отсюда часто и начинается «рыжая чума».
Не цинком, так хотя бы грунтом
Стоп, а разве не используются защитные слои под краской? Тот же цинк, например. Все верно. Мы же отлично помним «те самые» Volkswagen Golf с ZZZ в VIN (теперь-то уж всем известно, что эти буквы никакого отношения к оцинковке не имеют), а еще лучше – полностью оцинкованные кузова Audi, начиная с легендарной «бочки». Однако и сегодня достаточно моделей, в которых далеко не все кузовные элементы оцинкованные, и это одна из причин, почему разные автомобили по-разному противостоят коррозии.
С другой стороны, оцинковка тоже не панацея. Тонкий слой, защищающий металл, сам страдает под воздействием механических и химических воздействий. Пробить его может не только глубокая царапина, но и агрессивная химия, используемая при бесконтактных мойках, именно поэтому важно не передерживать на кузове «активную пену» более нескольких минут и тщательно смывать ее водой.
Если металл не оцинкован, то вся надежда (помимо ЛКП) на катафорезный грунт с тщательным соблюдением технологии и применением высококачественных материалов. На такую технологию перешли даже российские заводы (ВАЗ, УАЗ), так что и недорогие модели, по идее, должны иметь хотя бы такой минимальный уровень защиты. Но проблема опять же в том, что слой грунта тоже не всесилен против механических повреждений.
Такие нежные силовые элементы
Со стороны 5-7-летний автомобиль может выглядеть как новенький. Но стоит внимательно осмотреть его снизу, как глазам предстанет удручающая картина с ржавым днищем, лонжеронами, поперечинами. Что уж говорить про более старые экземпляры?
«Недавно делал Mazda 2010 года, там прогнил порог изнутри. Соль во внутренние полости все равно проникает, – объясняет Алексей. – Уязвимые места – это швы, кромки, завальцовки. Их стойкость зависит от того, насколько качественно они обработаны специальными средствами, герметиком или мастикой, насколько качественный использован металл, есть ли антикоррозийная обработка.
Это раньше на все днище наносили вспененный полиуретан – «антигравийное» покрытие. Но оно, во-первых, тяжелое, во-вторых, дорогое, а сейчас ведь экономят и на массе, и на себестоимости. В итоге такую мастику оставляют в самых уязвимых местах, но остальные части могут быть прикрыты лишь грунтом, возможно, какими-то дополнительными защитными составами, но обычно такой «брони», как раньше, уже не применяют – сейчас же не стоит задача, чтобы кузова хватало на 20 с лишним лет.
Конечно, многое от климатических и прочих внешних условий зависит. В тех странах, где климат мягче, где соли столько нет, даже гниющие в наших краях машины вроде Opel Astra A еще в очень бодром состоянии встречаются. Как-то менял на Touran капот, он был весь в точечной ржавчине. Купили б/у крышку в Германии. Она точно так же вся в сколах, но ни одного жучка! То есть там, где климат получше, где дороги такой ядреной химией не посыпают, кузов живет. А в РБ любая машина от наших солей страдает».
Лечить или калечить
Часто проблемы с коррозией начинаются после кузовного ремонта. Или продолжаются после очередного раунда борьбы с оной. Надо полагать, все дело в нарушении технологии? «Разумеется, – говорит Алексей, – будь то восстановление элемента с поврежденным в аварии ЛКП или борьба со ржавчиной – в любом случае исполнитель имеет дело с окислившимся металлом. Значит, первая задача – очаг коррозии устранить. Обычно это делается механическим способом при помощи абразивных материалов (пескоструй, шлифмашинка, наждачка и т.д.).
В данном случае важно очистить металл от коррозии, тщательно все зачистить, подготовить. Одна из ошибок заключается в том, что ржавчина может оставаться где-то на поверхности, в раковинах, и после покраски процесс просто продолжается. Вторая ошибка – в том, что очищенный металл остается оголенным, что провоцирует начало процесса коррозии. Поэтому есть правило: зачистил, обезжирил – наноси сразу грунт. Лично я кладу сначала кислотный грунт, затем – двухкомпонентный, затем – лакокрасочный слой.
Коррозию можно удалять и химическим способом, с помощью преобразователя ржавчины, который в своем составе имеет ортофосфорную или соляную кислоту. Последнюю обязательно надо гасить водно-содовым раствором. Кислота образует оксидную пленку, которая и защищает металл от дальнейшего окисления. Но здесь также важно соблюдать технологию и не экономить на качестве материала.
Антикор поможет?
«Если на рыхлую ржу нанести битумный состав, это не решение проблемы, лучше тогда вообще ничего не делать, ведь коррозионный процесс не будет остановлен, он продолжится под этим «антикором». Если элемент ржавый, его необходимо очищать, готовить, грунтовать, только затем обрабатывать. Скажем, днище пескоструится, зачищается, после этого наносится грунт, если надо, краска, только затем идет обработка составом.
Вообще, выбор состава – это вопрос крайне важный, ведь есть более жидкие для скрытых полостей, загущенные на основе МЛ-масел для того же днища, есть битумные. То есть выбор и применение зависят от целей и условий.
Если говорить о скрытых полостях, то лично я предпочитаю получать к ним максимальный доступ, если это возможно, а не отделываться просверливанием технологических отверстий, как это иногда практикуется. Тут поясню. Одно дело, если серьезные компании вроде Dinitrol разработали целую технологию, которой предусмотрено, что просверленные отверстия обрабатываются дополнительными составами, закрываются специальными заглушками и т.д.
И совсем другое дело, когда кто-то сверлит направо и налево просто потому, что так быстрее или лень возиться с разборкой той же двери, снимать бампер, чтобы добраться до лонжерона, и все в таком духе. Главное, это высверленное отверстие остается как есть. И происходит та же история, что и с самостоятельным крепежом: на пустом месте провоцируется очаг коррозии.
Также вопрос в том, как вообще обрабатывается такая скрытая полость. Часто я вижу, что состав попадает только в одно место, а все вокруг остается необработанным. Куда достала струя, туда достала. Так что, на мой взгляд, лучше все-таки разбирать и получать нормальный доступ к обрабатываемым поверхностям. Да, это дольше, приходится с пластиковыми клипсами возиться, зато результат хороший».
Так что же делать?
Про антикор сказали, он будет полезен, но только в случае правильного выбора материалов и соблюдения технологии. Также не будет лишним защитить от пескоструя наиболее уязвимые места кузова (напомним, это кромка капота, крыши, задние арки) пленкой. И обязательно оснастить брызговиками передние арки. Также не помешает установка локеров, если их нет. Главное, не ставить их на саморезы!
Что дальше? Откажитесь от механических моек в пользу бесконтактных, но отдавайте предпочтение тем, где персонал соблюдает технологию. Или мойте машину сами на станциях самообслуживания. А еще следите за состоянием ЛКП и не запускайте сколы и глубокие царапины.Если же потребуется кузовной или малярный ремонт, отдавайте машину в руки специалистам, которым доверяете и которые действительно дорожат своей репутацией. В противном случае перекраска каждый год (по весне) может стать реальностью.
Не спасли? Кузовные детали в базе Автобизнеса