Масло карбюраторное что это

Масла для карбюраторных двигателей

Использование в карбюраторных двигателях предопределяет повышенные требования к способности масла предотвращать обра­зование нагара и лака в зоне цилиндропоршневой группы, шлама в низкотемпературной зоне двигателя, а также к его антиокисли­тельным свойствам.

Для карбюраторных двигателей используются в основном мас­ла, относящиеся к классификационным группам В и Г (табл. 6.2).

Выбор масла определяется уровнем форсирования и условиями эксплуатации двигателя.

В двигателях старых отечественных грузовых и легковых автомо­билей всесезонно (зимой и летом) используют масло М-8-А, вы­пускаемое вместо масла АС-8.

Для всесезонной эксплуатации высокофорсированных двигате­лей современных легковых автомобилей выпускают масла группы Г₁: М-8-Г₁ (зимнее), М-12-Г₁ (летнее), М-б₃/10-Г₁ (всесезонное загу­щенное, с вязкостью при температуре —18 °С от 1300 до 2600 мм 2 /с).

Допущено к применению в карбюраторных и дизельных двига­телях универсальное всесезонное рабоче-консервационное мотор­ное масло М-4з/8-Г(рк), обеспечивающее работоспособность дви­гателя в интервале температур окружающего воздуха от —30 °С до +50 °С и консервацию двигателей в течение 15 лет.

Масло М-8-В является всесезонным для среднефорсированных двигателей легковых и грузовых автомобилей.

Масло М-6₃/10-В моторное универсальное, всесезонное, долго-работающее предназначено для карбюраторных и безнаддувных ди­зельных двигателей.

Масло М-6з/10-В внесено в карту смазки двигателя КамАЗ-730 и может заменять масла М-8-Г_2к и М-10-Г_2к.

Загущенное масло М-4₃/6-В, обеспечивает надежную работу автотракторных карбюраторных двигателей в условиях Крайнего Севера, т. е. позволяет осуществлять запуск двигателя при темпера­туре —35 °С без подогрева. Его можно также применять всесезонно в карбюраторных двигателях, а также в дизельных двигателях КамАЗ-740 северного исполнения.

Всесезонное моторное масло М-5₃/10-Г₁ применяется в форси­рованных карбюраторных автомобилях и в первую очередь в авто­мобилях ВАЗ.

Масло М-6₃/12-Г₁ обеспечивает повышенные противоизносные свойства.

Источник

Масла применяемые в карбюраторных двигателях и дизелях (стандартные сорта), показатели их основных свойств

3. Масла применяемые в карбюраторных двигателях и дизелях (стандартные сорта), показатели их основных свойств

В зависимости от назначения моторные масла подразделяют на масла для дизелей, масла для бензиновых двигателей и универсальные моторные масла, которые предназначены для смазывания двигателей обоих типов. Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их свойства присадок.

По температурным пределам работоспособности моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. В качестве базовых масел используют дистиллятные компоненты различной вязкости, остаточные компоненты, смеси остаточного и дистиллятных компонентов, а также синтетические продукты (поли-альфа-олефины, алкилбензолы, эфиры). Большинство всесезонных масел получают путем загущения маловязкой основы макрополимерными присадками.

По составу базового масла моторные масла подразделяют на синтетические, минеральные и частично синтетические (смеси минерального и синтетических компонентов).

Общие требования к моторным маслам

высокие моющая, диспергирующе-стабилизирующая, пептизирующая и солюбилизирующая способности по отношению к различным нерастворимым загрязнениям, обеспечивающие чистоту деталей двигателя;

высокие термическая и термоокислительная стабильности позволяют использовать масла для охлаждения поршней, повышать предельный нагрев масла в картере, увеличивать срок замены;

достаточные противоизносные свойства, обеспечиваемые прочностью масляной пленки, нужной вязкостью при высокой температуре и высоком градиенте скорости сдвига, способностью химически модифицировать поверхность металла при граничном трении и нейтрализовать кислоты, образующиеся при окислении масла и из продуктов сгорания топлива,

отсутствие коррозионного воздействия на материалы деталей двигателя как в процессе работы, так и при длительных перерывах;

стойкость к старению, способность противостоять внешним воздействиям с минимальным ухудшением свойств;

пологость вязкостно-температурной характеристики, обеспечение холодного пуска, прокачиваемости при холодном пуске и надежного смазывания в экстремальных условиях при высоких нагрузках и температуре окружающей среды;

совместимость с материалами уплотнений, совместимость с катализаторами системы нейтрализации отработавших газов;

высокая стабильность при транспортировании и хранении в регламентированных условиях;

малая вспениваемость при высокой и низкой температурах;

малая летучесть, низкий расход на угар (экологичность).

Классификация моторных масел

Классификация моторных масел согласно ГОСТ 17479.1-85 подразделяет их на классы по вязкости и группы по назначению и уровням эксплуатационных свойств. Ниже приведено описание отечественной классификации моторных масел с учетом Изменения №3 к ГОСТ 17479.1-85, которым увеличено число классов вязкости и изменены их границы, введены новые группы по назначению и уровням эксплуатационных свойств, а также некоторые наименования.

Классы вязкости моторных масел, установленные ГОСТ 17479.1–85, представлены в таблице 1, а группы по назначению и эксплуатационным свойствам — в таблице 2. Примеры маркировки с пояснением значения ее составных частей облегчат пользование данными таблиц. Так, марка М-6З/10В указывает, что это моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей и бензиновых двигателей (группа В); М-4З/8-В2Г1 — моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей (группа В2) и высокофорсированных бензиновых двигателей (группа Г1); М-14Г2(цс) — моторное масло класса вязкости 14, предназначенное для высокофорсированных дизелей без наддува или с умеренным наддувом.

В данном случае после основного обозначения в скобках указана дополнительная характеристика области применения (“цс” означает циркуляционное судовое); аналогично М-14Д (цл20) — моторное масло для высокофорсированных дизелей с наддувом, работающих в тяжелых эксплуатационных условиях, (цл20) — применимое в циркуляционных и лубрикаторных смазочных системах и имеющее щелочное число 20 мг КОН/г.

В прежней нормативной документации дополнительные характеристики условий применения и особенностей свойств масел вводились в стандартные обозначения без скобок (М-8Г2к, М-10ДМ, М-16ДР и т.п.), иное назначение масла обозначала группа Е (раньше так обозначали цилиндровые масла для лубрикаторных смазочных систем крейцкопфных дизелей), употреблялись и нестандартные марки (МТ-16п, М-16ИХП-3). Поскольку старые марки содержатся в многочисленных инструкциях по эксплуатации техники, нормативной документации на масла, картах смазки и другой документации, не представляется возможным единовременно исключить все ранее принятые обозначения. В таблице приведены данные о соответствии обозначений марок моторных масел по ГОСТ 17479.1–85 и принятых ранее в нормативных документах.

Нередко возникает необходимость решения вопросов взаимозаменяемости отечественных и зарубежных моторных масел, например, когда необходимо выбрать отечественное масло для импортной техники или зарубежное масло для экспортируемой отечественной техники. Общепринятой в международном масштабе стала классификация моторных масел по вязкости Американского общества автомобильных инженеров — SAE J300. Уровень эксплуатационных свойств и область применения зарубежные производители моторных масел в большинстве случаев указывают по классификации АРI (Американский институт нефти). ГОСТ 17479.1–85 в справочных приложениях дает примерное соответствие классов вязкости и групп по назначению и эксплуатационным свойствам, изложенным в ГОСТе, классам вязкости по SAE и классам АРI по условиям и областям применения моторных масел. Следует подчеркнуть, что речь идет не об идентичности, а только об ориентировочном соответствии. Данные таблицы 3 дают возможность, зная стандартную марку отечественного масла, выбрать его зарубежный аналог или, зная характеристики импортного масла по классификациям SAE J300 и АРI, найти его ближайший отечественный аналог. Классы вязкости SAE в большинстве случаев имеют более широкие диапазоны кинематической вязкости при 100 °С, чем классы вязкости по ГОСТ 17479.1–85. По этой причине одному классу SAE могут соответствовать два смежных класса по ГОСТ 17479.1–85. В таком случае предпочтительно указать аналог, имеющий самое близкое фактическое значение вязкости по проспектным данным или нормативной документации на данный продукт.

Источник

Лекция 1 Дисциплина «Эксплуатационные материалы»

zadocs.ru > Экономика > Лекция

Назначение и основные функции
Назначение:

Масла, применяемые для смазывания поршневых двигателей внутреннего сгорания, называют моторными. В зависимости от назначения их подразделяют на масла для дизелей, масла для бензиновых двигателей и универсальные моторные масла, которые предназначены для смазывания двигателей обоих типов.

Моторное масло должно в течение длительного времени выполнять возложенные на него функции, а именно:

3) отводить тепло, образующееся в результате сгорания топлива и трения; охлаждать детали двигателя;

^ 4) предотвращать образование нагара и лакообразных отложений ;

5) предотвращать коррозию деталей двигателя;

6) предотвращать выпадение осадков, поддерживать продукты старения и износа в виде стойкой эмульсии; выносить продукты износа из зоны трения;

7) нейтрализовывать кислоты, образовывающиеся при окислении масла и сгорании топлива.
2. Условия работы

Не менее тяжёлые условия в зоне трения вкладышей подшипников и шейки коленчатого вала. Там масляная плёнка нагревается до 150-160 о С при огромном давлении трущихся деталей. А температура масла в картере в рабочем режиме редко падает ниже 80-100 о С.
^ 3. Состав и получение моторных масел

По химическому составу нефтяные моторные масла представляют собой смесь углеводородов молекулярной массой 300-750, содержащих в составе молекул 20-60 атомов углерода. Базовые масла состоят из групп изопарафиновых, нафтено-парафиновых, нафтено-ароматических углеводородов различной степени цикличности, а также гетероорганичеких соединений, содержащих кислород, серу и азот.

По фракционному составу масла представляют собой высококипящие продукты, так как их вырабатывают из нефтяных фракций, выкипающих при температуре свыше 300 о С.

Условно все входящие в состав масляной фракции группы углеводородов и соединений можно разделить на желательные и нежелательные в составе масла. Желательные компоненты: изопарафиновые, нафтено-парафиновые, моно- и бициклические ароматические углеводороды с длинными боковыми цепями, именно содержание в масле этих групп углеводородов обеспечивает оптимальное сочетание эксплуатационных свойств и хорошую стабильность в процессе эксплуатации. Нежелательные компоненты: твердые парафиновые углеводороды, полициклические ароматические углеводороды, смолистые и асфальто-смолистые соединения.
Получение:

Масла готовят добавлением к масляной основе композиции присадок. Доля присадок в моторных маслах составляет 15-25%.

Масляная основа получается смешением дистиллятного и остаточного масел (М-6 и М-20) в различном соотношении (масла классов вязкости 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20), или загущением дистиллятных масел высокой степени очистки (3 _з, 4 _з, 5 _з, 6 _з, 3_з/8, 4_з/6 и др.).

^ 4. Основные типы присадок к моторным маслам

По своему эксплуатационному действию присадки условно подразделяются наследующие основные типы: антиокислительные, антикоррозионные, моющее-диспергирующие, присадки, улучшающие смазочные свойства масел

(противоизносные, противозадирные и антифрикционные), депрессорные, вязкостные, антипенные.

Вязкость синтетических масел при температурах 250-300 0 С, выше (до 3 раз), чем у равновязких им при 100 0 С минеральных, они имеют лучшую термическую стабильность, низкую испаряемость и малую склонность к образованию высокотемпературных отложений. Поэтому синтетические масла могут с успехом применяться в высокофорсированных теплонапряжённых двигателях (при этом возникает меньшая склонность к лакообразованию в зоне первого поршневого кольца). Синтетические масла, как правило, превосходят минеральные по антиокислительным свойствам, диспергирующей и механической стабильности. Они также обладают равными или лучшими противоизносными и противозадирными свойствами. В связи с этим синтетические масла имеют срок службы более 20 тыс. км пробега автомобиля, а отдельные образцы служат 80-100 тыс. км без замены. Расход синтетических масел на угар на 30-40% ниже, чем минеральных. За счёт лучших вязкостно-температурных характеристик во всём интервале встречающихся на практике температур расход топлива при использовании синтетических масел снижается на 4-5%.

^ Синтетические масла обладают множеством достоинств, например:

— очень широкий диапазон рабочих температур;

— способность работать при очень высоких температурах и давлении;

— очень высокая стойкость к полимеризации (образованию лакоподобных плёнок);

— высокая моющая способность (кстати, загубленный синтетическим маслом допотопный двигатель «Жигулей» или «Волги» изнутри выглядит как новый! Чистая работа!);

— прекрасная (ровная) характеристика вязкости в рабочем диапазоне температур (70-150 0 С), кстати, одна из главных причин разрушения допотопных двигателей;

— меньшая, по сравнению с минеральными, зависимость вязкости синтетических масел от температуры позволяет вводить в них очень небольшое количество загущающих присадок или вообще обходиться без них. Это ещё одно неоспоримое преимущество «синтетики». Товарные синтетические масла, не содержащие загущающих присадок, абсолютно стойки к разрушению (деструкции);

— низкая испарительная способность.
^ Но есть и недостатки (хотя и не такие существенные):

— высокая химическая активность (компенсируется большим количеством присадок – не менее 25%);

— высокая поверхностная активность, помогающая присадкам (антифрикционным, противозадирным, компенсационным) проникать в поверхность металла, замещая материал;

— высокая коррозийная активность, которая также компенсируется добавками;

— низкий уровень совместимости с минеральными маслами;

— сложность производства этих продуктов, а отсюда – очень высокая цена;

— несовместимость «синтетики» с резинотехническими изделиями. Отдельные компоненты синтетических базовых масел достаточно агрессивны к некоторым типам эластомеров.

— обладать оптимальными вязкостно-температурными свойствами;

— иметь хорошую смазывающую способность;

— обладать достаточной химической стойкостью;

— обладать устойчивастью к испарению, вспениванию и образованию эмульсий, а также к выпадению присадок.

— надежно защищать трущиеся поверхности и другие металлические детали от атмосферной коррозии.
^ 7. Основные свойства моторных масел

К числу важнейших свойств относятся: смазочные, вязкостные, противокоррозионные, антиокислительные, моющие и защитные.

^ 8. Российская и международные классификации моторных масел

8.1. Российская классификации моторных масел
ГОСТ 17479.1-85 предусматривает обозначение моторных масел, сообщающее потребителю основную информацию об их свойствах и области применения. Стандартная марка включает следующие знаки: букву М (моторное), цифру или дробь, указывающую класс или классы вязкости (последнее для всесезонных масел), одну или две из первых шести букв алфавита, обозначающих уровень эксплуатационных свойств и область применения данного масла. Универсальные масла обозначают буквой без индекса или двумя разными буквами с разными индексами. Индекс 1 присваивают маслам для бензиновых двигателей, индекс 2 – дизельным маслам.

М-6_з/10В указывает, что это моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей и бензиновых двигателей (группа В);

М-4 _з/8-В₂Г₁ – моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей (группа В₂) и высокофорсированных бензиновых двигателей (группа Г₁);

М-14Г₂ (цс) – моторное масло класса вязкости 14, предназначенное для высокофорсированных дизелей без наддува или с умеренным наддувом. В данном случае после основного обозначения в скобках указана дополнительная характеристика области применения («цс» означает циркуляционное судовое);

М-14Д (цл20) – моторное масло для высокофорсированных дизелей с наддувом, работающих в тяжёлых эксплуатационных условиях, (цд20) – применяемое в циркуляционных и дубрикаторных смазочных системах и имеющее щелочное число 20 мг КОН/г.
^ 8.2. Международные классификации моторных масел
8.2.1 Общая характеристика международных классификаций
Многообразие типов, конструкций двигателей и условий их работы предопределяет необходимость применения для их смазывания моторных масел с существенно различающимися свойствами.

Эксплуатационные свойства масел (качество) определяются по классификациям, разработанным API и ACEA, а также устаревшей, но всё ещё иногда применяемой CCMC.

Из всех существующих классификаций вязкости моторных масел для четырёхтактных двигателей в России больше всего прижилась SAE, созданная по методике американского общества автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers). Под SAE адаптирован отечественный ГОСТ 17479.1-85.

Европейские стандарты считаются более строгими, чем американские. Объясняется это тем, что условия эксплуатации и более компактные двигатели на европейских моделях позволяют снимать больше мощности с единицы объема

8.2.2. Классификация по назначению API и по вязкости SAE

Наличие буквы ЕС после обозначения масла по API означает Energy Conserving, т.е энергосберегающее. Римская цифра I говорит об экономии топлива не менее 1,5%; II – не менее 2,5; III – не менее 3%.

Классификация рассчитана на среднемировой уровень двигателестроения, от которого мы всегда отставали на 3-5 лет.

Моторные масла, прошедшие лицензирование в API принято маркировать символом:

^ В центральном круге логограммы указывают вязкостный класс масла по классификации SAE J 300 (редакция от апреля 1997 г.). В верхнем полукольце логограммы условными знаками классификации API, сообщается информация об области применения и уровне ряда важнейших эксплуатационных свойств масла.В нижнем полукольце логограммы отмечается наличие у данного масла энергосберегающих свойств. В описаниях способность масла обеспечивать экономию топлива часто обозначают аббревиатурой после класса по API (например, API SJ/CF-4, EC II, где ЕС означает Energy Conserving – энергосберегающее). Отсутствие надписи в нижнем полукольце указывает на то, что в сравнении с эталонным маслом данный продукт не даёт экономии топлива. Градация EC I означает наличие умеренных энергосберегающих свойств – экономию топлива не менее 1,5%, ЕС II – не менее 2,5%, EC III – не менее 3%. Не стоит, тем не менее, бросаться проверять расход бензина. Цифры экономии получены в лабораторных условиях. Наличие символов ЕС на этикетке гарантирует, по крайней мере то, что его производители знакомы с современными методами классификации и маркировки.

А2, В2

ССМС G2

Новая европейская классификация моторных масел ещё больше, чем прежде, увеличивает различия между американскими маслами, отвечающими требованиям классификации API, и их ближайшим европейским аналогом.

Масла, соответствующие классификации ACEA, отличаются лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также способностью предотвращать «полировку цилиндров», которая наблюдается в европейских дизелях при работе на маслах несоответствующего качества.

^ 9. Применение моторных масел. Ассортимент.
Ассортимент отечественных автомобильных моторных масел определяется стандартом ГОСТ 10541-78, который регламентирует требования к 6 маркам масел к карбюраторным двигателям: М-8-А, М-8-Б₁, М-8-Г₁, М-6_з/10-Г₁,

М-12-Г₁, М-8-В_1. ГОСТ 8581-78 определяет требования к 6 маркам масел автотракторных дизелей: М-8-Б₂, М-10-Б₂, М-8-Г₂, М-10-Г₂, М-8-Г₂ (к), М-10-Г₂ (к).

Деление моторных масел по области применения

Рекомендуемые моторные масла для автомобильной техники

Отечественные и зарубежные моторные масла, рекомендуемые для

большинства легковых отечественных автомобилей

Некоторые типы моторных масел, допущенные временной

межведомственной комиссией к применению в России