mini cooper кабриолет с жесткой крышей

ОБЗОР КАБРИОЛЕТА MINI COOPER S CONVERTIBLE 2017

Встреча с очередным представителем семейства Mini — это как рандеву с давним другом. У него хочется спросить “Как дела?”, понимая, что много всего изменилось с вашей прошлой встречи, но при этом и легко вспомнить пережитые вместе классные моменты. “Помнишь, как мы с тобой катились по подмосковным дорогам изучать промыслы? А помнишь, как вы с Ксюшей проехали почти две тысячи километров от Москвы до Геленджика и обратно?” И Mini, конечно, ответит: “Помню”. Ведь Mini Cooper S Convertible 2017 — это все тот же резвый и стильный автомобиль, пусть и выглядит он совершенно иначе.

Сразу хочу оговориться, кабриолет Mini Convertible официально в России не продается. Отечественное представительство решило не вести модель без крыши и ограничиться лишь тремя вариациями: Cooper, Cooper S и заряженным John Cooper Works. Практически уверен, что под заказ дилеры могут привезти кабрио из Европы. Теперь, когда с формальностями покончено, давайте уже поговорим о самих впечатлениях от машины.

ЦИФРЫ
Тестовая версия автомобиля — Mini Cooper S Convertible 2017. Она оборудована 192-сильным двухлитровым турбо мотором, который разгоняется от нуля до сотни за 7,1 секунды. Из других цифр: максимальная скорость — 230 км/ч, средний расход — 5,8л/100 км. Как и другие модели Mini, коробка Convertible имеет три режима, которые переключаются кольцом вокруг рычага: эконом, обычный и спортивный. Первый хоть и делает машину овощной, но с задачей сохранения природы (и бензина) справляется хорошо. А вот спортивному режиму применения я не нашел — Mini Cooper S и так довольно резво себя ведет.

Электропривод может складывать крышу на ходу на скорости до 30 километров в час и тратит на это 18 секунд (что на три секунды дольше, чем предыдущее поколение кабриолетов). Поднимать-опускать мягкий верх можно с помощью кнопки на брелоке или же тумблером изнутри. Выделить еще больше и без того неслабо выделяющуюся машину можно, заказав крышу с рисунком британского флага.

Не смотря на свой скромный размер, Mini можно назвать довольно вместительной машиной. При поднятой крыше багажник вмещает до 215 литров, при сложенной уменьшается до 160. И вообще, багажник у кабриолета на 4 литра больше, чем у традиционного трехдверного хэтчбека. Так что в магазин заехать можно без проблем, а вот на дачу отвезти рассаду с ветерком, к сожалению, не получится.

Как не получится и с комфортом покатать друзей — сидеть сзади решительно негде. Если спереди сидят люди среднего роста, тогда на заднем диване удастся пристроиться ну совсем уж тощим и коротконогим людям (например, детям). Про поездки впятером я даже не говорю. Еще одной проблемой для пассажиров станет ветер. С открытым верхом на скоростях более 60 км/ч будет крайне некомфортно, и даже поднятые боковые стекла этот неудобняк никак не решают.

Я не большой фанат цифр, поскольку часто это совсем не главное при выборе машины. Так и в этот раз. Все-таки Mini Convertible — это про стиль и ощущения, не про скучные данные из брошюр.

ФИШКИ
Если смотреть на Mini Cooper S Convertible, то он будто весь состоит из каких-то фишек. Он выглядит молодежно и стильно, хорошо оборудован по технической и мультимедийной части. А еще эта крыша…

Пусть кабрио и построен на точно той же платформе, что обычный хетчбек, тут все играет совсем другими красками. Тот же мотор, который на обычном Cooper S еле слышно, в Convertible приятно рычит и радует владельца своим благородным звуком, проникающим через открытую крышу. При переключении передач все это еще и сопровождается громкими отстрелами глушителя. Ради такого звукового представления можно и поморозиться прохладным утром. Часто просто хочется выключить радио, нажать на газ и наслаждаться этой симфонией.

Самая интересная функция, которую кроме как в кабриолете вы нигде не найдете — опенометр. Это статистика в бортовом компьютере, которая показывает, сколько времени вы проехали с опущенным верхом. Бесполезная, но очень классная вещь. Рука невольно сама тянется к приборной панели, чтобы проверить, сколько ты уже накатал без крыши, а азарт заставляет все чаще и чаще открывать мягкий верх.

Между прочим, делается это при помощи рокерного переключателя — одной из главных дизайнерских фишек интерьера Mini. Именно в таком виде решена большая часть элементов управления. Правда, боковыми стеклами теперь можно оперировать с двери, а не с центральной консоли как в предыдущем поколении.

Нельзя не сказать и про развлекательную систему. Она по-прежнему выполнена в виде кругляша в самой середине центральной панели и управляется при помощи “шайбы”, которая знакома многим владельцам BMW. К сожалению, сенсорного управления до сих пор не предусмотрено. Представители марки нам как-то рассказывали, что делается это для безопасности водителя, мол “шайба” позволяет не отвлекаться от вождения. Но почему бы не предоставить возможность тыкать в экран во время остановки? И зачем обделять пассажира, он же не виноват!

Зато топовая версия мультимедийной системы оборудована выходом в интернет (благодаря чему можно пользоваться Spotify и Napster). Также тут можно найти приложение для управления камерами GoPro и навигационную систему с проекционным дисплеем (в нашей такого роскошества не было, но мы сталкивались с этой фишкой во время тестирования Mini Clubman). Добавьте к этому отличный звук от Harman/Kardon и получите шикарный мультимедийный центр.

ЭМОЦИИ
Все-таки надо быть реалистами, кабриолет — машина не на каждый день. Разумеется, закрыв крышу, вам не будет холодно или мокро. Но все же основная аудитория кабрио пользуется ими только по выходным. Теплым и солнечным выходным. Которых, например, в России максимум 10 за год. Не намного больше их и в Новой Зеландии. Тут часто дождь или туман, иногда очень ветрено, а иногда так жарит солнце (не стоит забывать про озоновую дыру), что хочется спрятаться куда подальше. Не открою Америку, если скажу, что кабриолет — очень нишевый продукт.

Отбросив все эти мелочи вроде несенсорного экрана или зависимости от погоды (это ведь не так важно, в конце концов), я могу сказать честно — мне нравится Mini Convertible. Каждый день, выходя из дома, я с удовольствием падал в объятия его глубоких спортивных сидений, заводил громкий мотор и выбирал маршрут подлиннее. Один раз даже прокатил по городу коллегу с работы, которая никогда не ездила до этого на кабриолетах. Ведь для того он и нужен, чтобы радовать себя, окружающих и наслаждаться жизнью.

Купил бы я себе Mini Convertible? Безусловно, да. Как и любой другой Mini. Ведь это тот случай, когда можно купить друга. Друга, который тебя понимает с одного нажатия кнопки. Который разделяет твои увлечения и всегда рад провести с тобой время. И это взаимно.

Источник

Создатели нового Mini Cabrio пообещали больше комфорта

По сравнению с прошлым поколением автомобиль вслед за хэтчбеком закономерно подрос: длина кабриолета равна 3821 (3850 в версии S), ширина — 1727, высота — 1415, база — 2495 мм. В гамму цветов кузова добавлены новые оттенки Caribbean Aqua (на фото) и Melting Silver.

Мировая премьера модели Mini Convertible (Cabrio) нового поколения намечена через неделю на Токийском автосалоне. Открытый автомобиль явился через два года после хэтчбека, и ровно такая же пауза была между ними в прошлом поколении. Первоначально заявлено о трёх версиях. И первая пара: Cooper Convertible и Cooper S Convertible, под капотами которых стоят те же бензиновые моторы, что у хэтча с аналогичным обозначением. Это «турботройка» 1.5 на 136 сил (220 Н•м, 230 в режиме overboost) и «турбочетвёрка» 2.0 (192 л.с., 280 Н•м, 300 в режиме overboost).

Двухлитровый бензиновый агрегат позволяет новинке набирать первую сотню за 7,2 с с шестиступенчатой «механикой» и 7,1 с с шестиступенчатым «автоматом» Steptronic. Максималки в этих случаях равны 230 и 228 км/ч соответственно. Третий вышедший вариант — дизельный Cooper D Convertible (1.5, 116 л.с., 270 Н•м, 300 в режиме overboost). С «механикой» он расходует всего 3,8–4,0 л/100 км, но и разгон самый степенный — 9,9 с с места до ста. В списке вариантов через некоторое время можно ждать пополнения в виде 102-сильной версии One и 170-сильной SD, а позже должна выйти 231-сильная «зажигалка» John Cooper Works.

По сравнению с закрытым собратом кабриолет получил чуть иные настройки подвески, а ликвидация жёсткой крыши, конечно же, потребовала добавления ряда усилителей под днищем. «Выстреливающая» при опрокидывании защита теперь практически незаметно интегрирована позади сидений. Разумеется, есть ветрозащитный экран. Вообще создатели модели позаботились о комфорте: салон стал просторнее, полностью автоматический механизм складывания крыши работает тише, обогатилось оснащение (появились светодиодные фары, проекционный дисплей). Из новаций стоит отметить приложение MINI Connected App, предупреждающее водителя о приближении дождя. В Германии стартовая цена новинки уже объявлена: 23 950 евро за Cooper (на 4050 евро дороже трёхдверки с тем же мотором).

История

У классического Mini в серийной программе открытой версии не было. Правда, в начале 1990-х, когда хэтчбеки Mini выпускались группой Rover, было построено менее трёх сотен кабриолетов на базе модели с индексом ADO20. В некотором роде предшественником Mini Cabrio можно считать и Austin (Morris, BMC) Mini Moke — построенный на базе Mini утилитарный полноприводный автомобиль без дверей, но с мягким тентом, изначально задуманный для армии и полиции.

Источник

Mini Cooper Cabrio: Очень изящное грешение

«Два в одном» – это про Mini Cooper Cabrio. Вот он, универсальный предмет из джентльменского набора грешника: и «открывашка», и «зажигалка». Отличное, изящное решение – можно и прикурить, и откупорить. А если на дворе лето, то лучше – так: вначале – откупорить, а потом – зажечь, дать прикурить! Чтобы мало не показалось.

Вот Мини в варианте open air, а вот – хляби небесные в обычном для Питера варианте – нараспашку. Подождем или под дождем? И хочется, и колется – все никак не расколется. Что ж, испытание стихией, равно как и здоровая закалка через обливание холодной водой, – это по-мужски! В путь! Где тут у нас фарватер? Ну и погодка! Жаль, но пофорсить на «кабрике», очевидно, не удастся. Дождевая поездка на открытой машине «топлесс» – мероприятие странное и небезопасное: если даже сердобольные очевидцы вашего подвига не вызовут бригаду санитаров из Скворцова-Степанова, то по завершении заезда можно элементарно угодить в другую больницу, с воспалением легких. Хлоп – и готов больничный!

Вообще-то, ездить без крыши в дождь можно. Стоит как следует разогнаться – и почти весь дождь, повинуясь законам аэродинамики, пролетает над головой, сбиваясь в водяную пыль за кормой «миника». Можно даже окна поднять – это в некоторой степени спасет от луж, которые встречный и поперечный транспорт норовит выплеснуть на вас при любом удобном случае. Но все равно – холодно. Что, пора вернуть матерчатый верх наверх?

Нет. Спрячемся-ка мы лучше в подземный паркинг – вот он уже манит нас своим автоматическим шлагбаумом. Ура, наконец-то над головой вожделенный сухой потолок! Расстреляв полумрак подземелья пушками фар, кабриолет торжественно катится по бетонному полу. От кирпичных стен отражается звук выхлопа: он здесь не слишком громкий, но какой-то чрезвычайно плотный, энергетический. Ну очень уверенная в себе машина! А в салоне-то – боже ж ты мой! – красотища какая: все цвета красного! Космос!

О-ппа! – да я тут не один!

Да, спасибо, спасибо. Да-да, классная машина. Совершенно верно, недешевая. Двигатель какой? Один и шесть, 115 «лошадей». «Автомат». Пардон, вариатор – бесступенчатый шестиступенчатый: здесь якобы шесть передач, одна за другой – секвентально. Имитация, конечно, – но очень натуральная! Как едет? Замечательнейшим образом, можете не сомневаться! Я вначале покатался в полностью автоматическом режиме. Не знал бы, что здесь вариатор – сам бы никогда не догадался. Коробка мастерски изображает переход с передачи на передачу. Двигатель не «залипает» на определенных оборотах: он то бодро раскручивается, то вновь «притухает» при очередном «переключении». Не скучно. А в ручном режиме – и вовсе весело: прыгать по виртуальным передачам можно как при помощи рычага, так и нажимая на специально обученные кнопки на руле. Выбирайте, как вам больше нравится! Лично мне вполне хватает простого «автоматического» режима – он здесь вполне толковый. Да и управление ускорением довольно острое: «миник» очень охотно следует за напольной педалью газа вне зависимости от того, в каком режиме работает вариатор. Это, конечно, не ошеломляющий «купорос» – Cooper S – на спортивном шестиступенчатом «гетраге», но все же весьма бодрая машина с ярко выраженной активной жизненной позицией.

Кабриолет на первый взгляд прекрасен своей четырехместностью. Однако это, по сути, все равно – «два в одном»: спереди усесться можно, а вот сзади… У вас дети есть? Будут! Тогда и задний ряд пригодится – не раньше, поверьте. Или проверьте, одолжив на время у соседей пару лишних отпрысков. Прокатить дитятко на открытой машинке – это поинтереснее аттракциона будет!

Матерчатая крыша у Mini Cooper Cabrio не прячется в недра машины (их почти нет, этих недр!), а располагается снаружи – вокруг задних сидений. Все происходит само собой – нужно всего лишь подержать нажатой кнопку на рамке лобового стекла. Дополнительных защелок нет. Зато есть режим люка – прямо на ходу можно слегка сдвинуть переднюю часть крыши назад. Дышите глубже! Еще одна кнопка берет на себя ответственность за боковые окна – одним махом все четыре стекла падают в кирпичные бока машины. Или же наоборот – восходят, если холодно. При поднятых стеклах системе микроклимата заботиться о пассажирах гораздо проще!

При поднятом же верхе мигом улетучивается обзорность. Во внутрисалонное зеркало в лучшем случае будут видны две мощные хромированные дуги безопасности. Да и в симпатичных овалах на дверях наблюдается далеко не все из того, что следовало бы контролировать. Так что, будем разглядывать объективную реальность позади или же попросту наступим на газ?

Да, второе – однозначно! Мини это любит и умеет. Неважно, кто он – открывашка или нет. Зато всегда – самая настоящая зажигалка! Острое рулевое, жесткая подвеска – и отточенная управляемость! Любой поворот – в радость. А из радости – в восторг! Точно, быстро – только успевай рулить. На вариаторе, кстати, даже проще – не нужно снимать руки с руля. Не то что на безумном «купоросе» с механикой! Там не расслабишься: страшно отпускать баранку, протягивая руку за очередной передачей. А здесь рулишь и спокойнее, и увереннее. И получаешь удовольствие от каждого метра дороги! И неважно, что там показывает спидометр, он же здесь все равно второстепенен – убран с глаз долой на середину центральной панели. Вот так и едешь – бесконечно первый!

Да, так и мчишься вперед, явно что-то нарушая. Но, знаете ли, никаких угрызений совести – почему-то. Покаяться или продать душу? Уж слишком велико искушение! Чувствую, как едет крыша, открываются автоматические ворота в безумие. Чувствую – дождь все-таки в курсе, как следует грамотно попадать за шиворот. Чувствую, что из Скворцова-Степанова уже выезжает бесплатная экспресс-маршрутка с полным набором кондукторов и отличной рубашкой а-ля Пьеро. И я поднимаю верх обратно. Пора успокоиться.

Я буду молиться, чтобы дождь лил не переставая. Не хочу завидовать кому-то более успешному, чем я – тому, кто купит себе такую машину. Зависть – черное чувство.

Источник

От души трясёмся в двухдверке Mini Cooper S Roadster

В России Mini Roadster продаётся только с бензиновым мотором 1.6 — в атмосферном (122 л.с.) и наддувном вариантах (184 или 211). Цены за базовую версию начинаются с отметки 940 тысяч рублей, а за модификацию John Cooper Works нужно отдать не меньше 1 505 000 рублей. А европейцам доступен ещё и дизельный Mini Roadster (2.0, 143 силы).

Забрав Mini Cooper S Roadster из представительства, я первым делом направился в офис. Увидев вызывающе красную двухдверку со сложенным верхом и со мной за рулём, коллеги выказали удивительную слаженность в проявлении полностью противоположных чувств. Настя Королькова, несдержанно улыбаясь, чуть ли не прыгала от радости. А Лёша Смирнов был краток: «Отдай машину Насте и не позорься». Но я-то уже проехал на родстере Mini без малого десять километров и прекрасно понимаю, что для девочек в этом автомобиле разве что внешность, дизайн интерьера и отчасти имидж. Остальное, как это ни странно звучит, адресовано мужчинам.

Но встречают всё же по одёжке. Особенно у нас. Красненький лупоглазый Mini с тканевым верхом и нарядными 17-дюймовыми дисками разил представительниц прекрасного пола прямо в сердце! Но и особи мужского пола равнодушными не оставались — всё-таки воздухозаборник на капоте, кричащий, что под капотом турбокомпрессор, и двустволка выпускной системы кого угодно взбудоражат. И, конечно, нельзя обойти стороной вопрос эмоций, которые вызывает открытый автомобиль у жителей и гостей столицы. Если в Европе люди радуются при виде кабриолета или родстера вне зависимости от пола, то у нас улыбаются, в основном, девушки и женщины — на большинстве лиц наших мужчин-соотечественников ничего доброго я так и не увидел.

Да плевать на это! У нас есть трудности и посерьёзнее. Например, сложить крышу. Для меня — не проблема. А вот девушку, для которой Mini Roadster, по мнению многих, предназначен, ждёт неприятный сюрприз — ведь механизм складывания полуавтоматический (и то это опция). Для начала нужно вручную отстегнуть верх от кромки лобового стекла и выдавить фронтальную часть крыши вверх. И только после этого тент изящно сложится за дугами безопасности без участия человека. Не беда, если вы — многократная чемпионка мира и Европы по тяжёлой атлетике Оксана Сливенко. А если нет? Большинству девушек в этой ситуации без мужской помощи не обойтись. Или придётся собрать волю в кулак и выдавить крышу двумя руками. И это только начало.

После запуска турбомотора 1.6 с непосредственным впрыском возникает мощный низкочастотный резонанс. Пока двигатель не прогрелся, по кузову и рулю идёт дрожь. И ты сам весь вибрируешь, словно предвкушая что-то невероятное. Поездка на открытом автомобиле — уже событие. Это мир мгновенно проносящихся мимо тебя запахов, звуков, неожиданных ракурсов, с которых ты смотришь на обыденные вещи. Колоссальное усилие на руле возвращает на землю — для чего и для кого оно такое высокое на малых скоростях? Будто бы родстер и вовсе не оснащён усилителем рулевого управления.

Но мне это только в радость! Какой-то дополнительной информативности перетяжелённый руль не дарит, но с помощью него Mini Roadster искусно создаёт спорткаровское ощущение. Вторят ему тугие педали газа и тормоза, зажатая подвеска и плотные кресла, установленные на 30 мм ниже, чем в Mini Cabrio. Это всё позволяет прекрасно чувствовать Mini Roadster на дороге. Он отзывчив и исполнителен, всегда готов зажечь, а его поведение однозначно и не таит в себе подводных камней. Лёгкость, с которой двухдверка бросается в вираж, подначивает искать извилистые участки асфальта. К тому же в быстрых пологих поворотах маленький автомобиль проявляет недюжинный железобетонный характер, отзываясь под сброс газа лишь небольшим закручиванием внутрь дуги.

Но грустно от того, что Roadster, как и другие представители славного британского племени Mini, настроен под езду на ровном, гладком асфальте. Когда под колёса попадают неровности, родстером рулишь не ты, а дорога. Даже в Москве далеко не всегда можно получать удовольствие от управления Mini. По ямам родстер неистово скачет туда-сюда, произвольно меняет траекторию движения не только в вираже, но и на прямой, делая это чаще всего задней осью. А ещё жёсткости кузова не хватает — трясутся зеркала заднего вида, ходят ходуном рулевая колонка и рамка лобового стекла. Хотя, по мнению создателей, она достаточная.

Комфортабельность — тоже не конёк родстера Mini. Зуд от микропрофиля на шершавом асфальте присутствует постоянно, да и трясёт почти всегда. Трещины и неровности с большим перепадом высот (рельсы и термические швы) отдаются такими ударами, что из уст водителя и пассажира то и дело вырываются нецензурные выражения. Если бы снимали видеосюжет, запикать пришлось бы почти все реплики! Если поднять крышу, то и вибраций становится чуть меньше, а ямы отрабатываются чуть мягче. Но закрытый салон не обещает хорошей шумоизоляции — набегающий воздух и гул от шин отягощают поездку уже к 100 км/ч. Хорошо, что подвеска молчаливо исполняет свои обязанности.

Прекрасный 184-сильный мотор безудержно тянет с 1800 об/мин и толстым слоем размазывает 260 Н•м тяги по рабочему диапазону до 4500 об/мин. А заодно и вас — по креслу. При этом звуковая палитра — шире некуда! На малых скоростях выпускная система угрюмо басит, но стоит продавить напольную педаль газа от души, как воздух наполнится свистом турбокомпрессора и смачными сбросами избыточного давления во впускном коллекторе. А когда шестиступенчатый «автомат» при торможении перебирает ступени сверху вниз, из выпускных труб доносятся низкочастотные брутальные вздохи.

Но в обычном режиме педаль газа задемпфирована, и на её нажатие мотор отзывается с задержкой и без линейной зависимости. То пусто, то густо. Коробка передач, умеющая скидывать по две ступени за один присест, не стремится быстро понижать диапазоны. Нить связи по акселератору выпрямляется, когда переводишь силовой агрегат в Sport. Педаль газа болезненно реагирует даже на поглаживание, а «автомат» щёлкает передачи с маниакальной быстротой и умело держит турбомотор в тонусе, подолгу не переходя вверх. Тут уже резкость отклика на газ и грубость при смене ступеней абсолютно к месту. Только руль держите крепко двумя руками — при мощном разгоне он рвётся из ладоней, словно жертва из рук похитителей.

И на кой сдалось прекрасной даме такое счастье? С крышей нужно возиться, руль тяжёлый, как гантели в тренажёрке, машина шумная и жёсткая, а воздух в салоне свободно гуляет почти везде уже на 80 км/ч. Но вы бы видели глаза девушек при появлении такого Mini. В этих глазах уже всё написано до меня одним ёмким словом «хочу». И точка. И обязательно с восклицательным знаком. А с мужчинами всё сложнее — им труднее предаться простому желанию. Ни по силовому агрегату, ни по подвеске Mini Roadster несбалансирован, а его положительные качества сильно зависят от качества дорожного покрытия. Но если вы цените живой характер, драйв с ветром в волосах и насыщенный звук, то в эту дверь можно смело стучаться.

Советы девушкам Анастасия Королькова

Никогда не понимала мужчин, носящих женские сумки. Джентльменский поступок вроде как, помог даме, но зачем? Ведь сумочка, с которой девушка вышла из дома, — аксессуар, она подбирала под свой наряд яркую деталь, дополняющую образ. Так зачем же отдавать её спутнику, ему-то она совсем не к лицу. К чему всё это? Да к тому, что, увидев около редакции родстер Mini Cooper S с Робертом Есеновым за рулём, я испытала приблизительно те же чувства.

Отдай, сейчас же, женский аксессуар мне! Но насколько внешность обманчива. Яркая красная машинка оказалась не такой немудрёной, как казалось. Девушки, имейте в виду, родстер Mini — вовсе не игрушка, которой кажется поначалу. Дерзкий нрав, резвый мотор, выдающий немалые 184 силы. Да это настоящий спорткар в конфетной обёртке. Поэтому моё предостережение: если приглянулась внешность, обязательно возьмите автомобиль на тест-драйв, скорее всего, вам достаточной покажется и 122-сильная версия. Эффект произведёте не меньший, а на сдачу обновите гардероб.

Паспортные данные

Комплектация

Техника

За кадром

Источник