opel astra h шумоизоляция дверей
Opel astra H шумоизоляция дверей, зачем это нужно?
Какие положительные стороны есть у шумоизоляции дверейf? Почему стоит обратить на них внимание? В первую очередь — эффективность, она составляет 58% (коэффициент акустических потерь). Показатель рассчитывался в частотном диапазоне от 50 до 1600 Герц как среднее процентное значение снижения шума издаваемого металлической пластиной до и после монтажа на неё материала». Что же позволило достигнуть такой эффективности?
В данной обработке предусмотрена четырех-слойная обработка дверей 4х шт, а именно:
филенки дверей и пространство под картами дверей подвергаются полной обработке виброизоляционным материалом шумофф м2.
Материал имеет высокие виброизоляционные свойства и легкий вес+ эффективно, без потери своих технических качеств, переносит влажность и изменения температурных режимов(что особенно актуально для пространства внутри двери). За счет своего легкого веса утяжеление двери происходит на допустимом уровне, что не влечет за собой провисание дверей.
Поверх виброизоляции, в пространстве под картой двери, укладывается шумо/теплоизоляционный материал на основе вспененного каучука ультимейт софт 3.
Карта двери проходятся противоскрипным материалом абсорбер 5мм и маделин мелси по периметру стыковки с металлом.
За счет данной обработки отсекается боковой шум, большие листы метала двери эффективно вибродемпфируются и подвергаются шумо/теплоизоляционной обработке, акустика получает более эффективное оформление. Как следствие работы и веса материалов- более приятное закрытие дверей и более качественно звучание акустической системы.
Шумоизоляция Opel Astra H (2013) «необычная обычная машина»
Друзья, В последнее время мы часто рассказываем Вам о наших работах с дорогими, премиальными или по своему интересными автомобилями типа Land Rover, BMW или Infinity… А сегодня я хотел бы рассказать о казалось бы обычном универсале среднего класса, весьма распространенном на наших дорогах, но для нас эта машина весьма и весьма символична. Может кому-то это покажется странным, но сейчас я расскажу почему…
В начале 2009 года, когда мы только начинали заниматься шумоизоляцией «за деньги» именно Opel Astra в кузове H стал первым автомобилем, сделанным нами «на коммерческой основе», то есть не себе, не друзьям, а «человеку с улицы», с которым мы кстати общаемся до сих пор. В начале мы за 2 дня провели полную шумоизоляцию салона Astr’ы GTC, буквально через неделю к нам приехал аналогичный 5-ти дверный хэтч, а после мы ставили в ту первую GTC и акустику, и усилитель, и вылепили отличный саб-стэлс, обрабатывали арки снаружи, обтягивали элементы салона и кузова пленкой под карбон, меняли оптику… В итоге по нашим подсчетам мы провели в салоне этой Астры в сумме около 2 недель своей жизни, поэтому запах салона новой Астры GTC мы запомнили, наверное, на всю жизнь! 🙂
Позже, когда модель Н сменила более корейская и совсем «другая» модель J, машины в предыдущих кузовах перестали приезжать к нам вовсе. И вот недавно в наших руках после долгого перерыва оказалась довольно свежая Н-ка, хозяин которой осознанно брал новую машину в этом кузове для частых дальних поездок с семьей.
И вот эту очень ухоженную, чистую и «светлую» машинку нам нужно было разобрать и проклеить по полной. Когда мы начали разбирать салон — сразу вспомнились наши первые шаги в шумоизоляции: 2-3 дня непрерывной работы с машиной, предварительное долгое изучение по крупицам скудной на тот момент информации по разборке салона, долгие ночи в съемных гаражах, порой отсутствие необходимого инструмента под рукой… В общем было что вспомнить! 🙂 И было с чем сравнить! В отличие от 2009 года, в 2015 уже через 2 часа белая Астра была полностью разобрана, а через 8 часов полностью проклеена и собрана. Естественно, за 6 лет существенно изменился ассортимент материалов, и вместо старой связки Вибропласт М2 и СПЛЭН 4 сегодня мы используем около десятка различных современных материалов StP. 🙂
Как мы проклеили Астрочку Вы можете оценить по фото, схема проклейки стандартна для нашего варианта «Премиум».
Начали мы с дверей. Сняли штатную пленку, обезжирили, нанесли на внешний металл виброизолятор СТП АЭРО и звукопоглотитель СТП Акцент Премиум.
► Шумоизоляция дверей
Я наконец разродился снова зашумить двери как это было на предыдущей астре.
В этот раз подошел чуть более грамотно к выбору материалов и проконсультировался со специалистами из stp.
В итоге решено было шумить две астры, мою и моего товарища.
Закупили перед выходными материал и кинули все это дело в багажник лежать до субботнего вечера.
По работе:
1. Разобрали двери (Мануал по разборке) и сняли заводскую влагоизоляцию.
2. Обезжирили внутреннюю и внешнюю поверхность железа.
3. Заодно смазали механизмы стеклоподъемника и убили все скрипы.
4. Нарезаем ровными частями канцелярским ножом Stp Aero и аккуратно сквозь технические отверстия двери клеим. Прикатываем специальным валиком который успешно перекочевал после предыдущей шумки.
5. После поверх Stp Aero клеим Акцент Premium стык в стык внутрь двери.
6. Технические отверстия двери заклеиваем Stp Aero.
7. На дверную карту клеим Бипласт Premium.
Динамики мы с моей бывшей сняли когда продавали ее под восстановление.
и они успешно встали вместе с проставочными кольцами на новые места.
Итогом работы доволен как слон. Новые материалы ощутимо легче чем те что использовались в предыдущий раз а их акустические свойства лучше. В купе с моим головным устройством CD40USB получился вполне достойный звук. Теперь стало заметно что общую картину звучания портят задние динамики которые видимо тоже придется поменять. Вполне не плохо все это играет даже без усила, тупо от головы. Кстати в итоге Stp Aero у нас осталось аж 5 лишних листов! Так что еще есть материал зашумить пассажирскую часть.
Opel Astra H шумоизоляция дверей
Давно не занимался шумоизоляцией, поменялся род деятельности, сейчас занимаюсь ремонтом авто, но как хобби шумоизоляцию в принципе готов практиковать. И вот совпало выходной, и бокс свободный, можно загнать машину на шумоизоляцию, и конечно не забыл про блог, хоть и маленький, но все равно кому либо это информация может оказаться полезной.
Шумовиброизоляция OPEL ASTRA H.
Сегодня выбор материала довольно таки «интересный», сегодня работаем не как обычно ШумOFF, а материалами фирмы STP, привез клиент.
Silver i20 — 2мм вибропоглотитель
Битопласт — 5 мм, больше конечно антискрип чем шумоизолятор (мое мнение :))
У нас в челябинске погода сейчас ужасная, сняв карты дверей увидел просто напросто мокрое железо (конденсат), с таким железом разумеется нельзя работать, поэтому набравшись терпения берем сухие тряпки, салфетки и т.д. и вытираем насухо, потом берем и сушим, например строительным феном :), затем обезжириваем и начинаем клеить материал.
С внутренней частью работать немного проблематично, так как технологические отверстия довольно небольшие, по этому не забываем работать с длинным рукавом, края железа довольно таки плохо обработаны, и руки режутся на ура. Лист вибры, был разрезан на 16 кусков и клеился в стык, либо с небольшим нахлестом. Внутрь двери ушло ориентировочно 1,2 листа материала.
Внешняя часть, так как в машине будет использоваться довольно таки мощная акустика, у меня эти 2мм, не вызвали доверия, и я решил сначала большие технологические отверстия пройти отдельно.
Ну и после технологических отверстий, закрываем внешнюю часть полностью, перед этим разрезав листы на 4 части. На внешку ушло 1,8 листа
Поверх вибры, сплошным листом наклеил битопласт
Ну и вторая дверь аналогично
С материалом работать после шумоффа не привычно, во первых больше приходится резать материал, в этом плане компактный шумофф гораздо лучше. Клеится материал, в принципе так же, главное не забываем прикатывать хорошо материал, от просто приклеенного материала смысла нет, еще и отвалится рано или поздно.
Расход материала на 2 двери:
6 листов STP Silver i20 — 2,4 квадратных метра.
2 листа битопласта, 1 лист ориентировочно 1 квадратный метр, но осталось много обрезков
Полная шумо-виброизоляция передних дверей. +Отзыв
Всем привет, закончил шумо-виброизоляцию передних дверей. Отзыв, сразу скажу, не совсем позитивный!)
Все как у всех — снял обшивку и начал)
Первый слой железа, что ближе к улице, проклеил StP Aero 3mm
Второй слой железа, что ближе к салону, проклеил остатками листа StP Aero 3mm и 2mm.
После этого поездил, послушал и понял — разницы нет вообще никакой(правая дверь не клееная на тот момент)!
Выключил саб, тыл, фильтры, эквалайзер и прочее и начал слушать то одну сторону, то другую и в самом деле — эффект плацебо говорил: «Серег, смотри как классно стало!», но здравый смысл и холодный расчёт не увидели никакой даже маленькой разницы.
Далее я проклеил обшивку остатками все той же вибры 2мм и 3мм, поверх этого добра Бипласт 10К. И… опять ничего!
Ладно, останавливаться я не собирался и повторил процедуру для пассажирской двери, только уже не 70% виброй заклеил, а 80-90, при этом второй слой(ближе к обшивке) тоже проклеил (а не только залепил технологические отверстия). За динамиками по большому куску Бипласта. На саму обшивку так же больше вибры наносил. А поверх железа, что ближе к обшивке, умудрился затолкать СПЛЕН 3008 8мм (самый жирный, который был в наличии). Кое как вдвоём с отцом одели на место обшивку. Довольный повторяю тест ииииии… НИ-ЧЕ-ГО
Ну я естественно расстроился.
Если притягивать за уши, то та сторона, что со спеном играет чуть лучше (побольше середины, хотя колонки родные), но меньше баса. Но это если отслушивать с балансом. Если вернуть обратно срез 80Гц и добавить саб, то разницы от шумки нет!
Вот такой странный отзыв. Интересно узнать — что же я сделал не так? Ведь на пути еще материал на крышу и задние двери, но для себя решил, что задние двери точно клеить не буду.
Завтра в дальнюю дорогу, посмотрим, может тише станет на высоких скоростях(чего я, в основном, и ждал от шумки дверей)