С щупа идет дым что это значит
Дым из трубки масляного щупа это норма?
Сейчас приехал с моря и что то мне захотелось проверить уровень масла. Время ночь. Достаю щуп — норма. Свечу фонариком чтоб попасть в «дырку» и замечаю от туда дым! Что это? Норма или нет? С чем связано появление дыма?
Nissan Primera 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 22
Не обращай внимания. Если двиг 1,8 то при чуть подношеном движке это норма. Просто не надо сажать обороты выше 4000
Если есть жор масла и я правильно понял что это картерные газы то мотору писец.
Недели 2 назад поменял масло. Не знаю какое было, в магазине мне посоветовали Mannol O.E.M for renault, nissan. Проехал сотни 3 примерно. Может оно пока, так сказать, прикатывается? Сегодня приехал с другого города, подождал минут 10, по щупу уровень в норме. Завел без щупа — воздух конечно сапунит, но это понятно, что норма, дыма нет…
Если пройдено сотни три то должно было съесть хорошо масла, а раз пока уровень держится то может и без капиталки можно поездить.
Если при открученной маслозаливной пробке несёт не хуже чем с выхлопной то можно сказать мотор мёртв!
В промежуточной стадии когда маслосъёмные кольца подзалегли и есть небольшой износ компрессионных колец (это всё вина прежних хозяев которые меняли масло по принципу чем дольше откатаю на одном тем лучше) можно проехать далеко не один десяток тысяч километров. В моём случае так и было, взял я машину с непонятным состоянием двигателя и первым делом вскрыл поддон и клапанную крышку проверил на наличие отложений (было немного но то что было аккуратно удалил, где ветошью а где зубной щёткой), поменял все текущие уплотнители на датчиках и уплотнители на свечных колодцах, поменял убитый клапан сапуна в клапанной крышке мотора, сделал двойную промывку (промывкой) и залил свежего масла. Масло меняю раз в 6000 — 8000 км., жор масла сократился (видимо дофига через уплотнители выбегало) но остался. На текущий момент жор такой же 200 — 300 грамм на 1000км (это не критичное потребление масла мотором, в таком состоянии мотор у меня отбегал почти 50000км.
Мотор на наличие избыточных картерных газов в нём проверяют так — на рабочем моторе откручивают маслозаливную крышку мотора и на отверстие ложат небольшой листок бумаги, если с мотором всё «ОК» то листок лежит на маслозаливном отверстии и вибрирует(как будто его то подкидывает то притягивает обратно) но если листок улетает вверх сдуваемый потоком картерных газов то всё плохо,
1G-FE «дым» из-под заливной крышки масла и щупа
| Двигатель Системы: смазки, охлаждения, впрыска топлива и турбонаддува. |
кольца компрессионные.
либо вентиляиця картерных газов.
не факт, что будет масло есть.
Но как правило расход конячий будет.
Попробуй масло сменить погуще залить. Но врядли спасёт
Масло не ест (только когда отжигаешь ест. в начале осени залил 400 мл, тк зарубился летом с цедриком 2.5=)) я его порвал, ну и дрифтил на аэродроме долгое время. ). Недавно проверял уровень нормальный, полный =), расход 10 примерно
Забыл добавить, ремень ГРМ не менян ни разу =)) вот скоро предстоит замена, как и замена подвески полностью..
У меня тоже дымил, расход масла был конячий, но правда и режим везде тапка в полу.
Двушки для чайзера катастрофически мало.
Покупаю вэшку теперь. ))))))
Добавлено спустя 24 секунды:
Шелла тоже полно левакового кстати
У меня тоже дымил, расход масла был конячий, но правда и режим везде тапка в полу.
Двушки для чайзера катастрофически мало.
Покупаю вэшку теперь. ))))))
Добавлено спустя 24 секунды:
Шелла тоже полно левакового кстати
Дым из трубки масляного щупа. Daewoo Leganza
После запуском двигателя чет вздумалось опять щуп вытащить, а из шахты валит белый дым. Раньше такого не замечал.
Начила ли машина «кушать масло» сейчас не понятно, из-за испорченого уплонительного колечка на пробке.
Вряд ли могло ВСЕ масло выдавить через заливную горловину. Меряй компрессию и все узнаешь.
Вполне возможно прокладку под ГБЦ пробило. Термостат случайно не на 92 градуса?
В ОЖ масла нет, уровень в норме.
Какой термостат не знаю.
на след неделе поеду мерять компрессию.
Попутный вопрос, чет не могу найти какой правильный кат. номер поршневых колец на 2,0 литра. точнее какой именно, слишком много номеров вылазиет.
По поводу колец торопиться не надо. Это если «башку» будешь снимать, то можно заодно состояние цилиндров глянуть и думать, а чисто ради колец вскрывать двигло не айс.
TimKa: Сопун у тебя забился всего навсего вот и всё, какая капиталка? )) #
Где стоит и как прочистить?
вскрывать-переберать двигун, дело очень затратное.
попробую сперва раскоксовку сделать, может поможет. Вообще спепрва конечно надо компресию замерить. хотя она конечо больше говорит о состоянии клапанов, нежели прошневой группы, но все же.
to wolf_cub: прочисти систему отвода картерных газов. Это железная трыбка, идущая справа движка из картера в клапанную крышку. Так же нужно промыть саму клапанную крышку и прочистить все каналы (все отверстия тоже).
Если бы это был только износ поршневой, то ты бы точно заметил, что машина дымит и жрет масло до того, как стал бы валить дым из канала щупа.
Уже после этой проделанной операции можно будет судить об износе поршневой группы.
to Daymon_Mc: Благодарю за совет. Попробую, может чего и получится. Заодно сделаю раскоксовку поршням.
Ну вообщем чисто для информации.
Сопун у меня был не забит.
А вот кольца на поршнях были «запавшие» и выробатка элипсом набита в целиндре.
Номер ремонтных поршней нашел только один 90501072 и цена на КАЖДЫЙ поршень из 4-х больше 100 долларов за шт.
у меня знакомый запорол двиг на лачетти, почти как у тебя.
поехал посчитал капремонт.
потом поискал в нете. по всяким евро разборкам.
в итоге купил двиг утопленника какого-то опеля свежего. оттуда.
прислали почтой на поддоне. обошлось с доставкой 500евро.
поставил чисто двиг. ездит.
это я к чему
если у тебя запорот именно двиг, может тебе подойдет что-то с разборки опель вектра 2.0, омега 2.0, эсперо
менять чисто двиг. коллекторы и прочие потроха будут то свои.
Как определить, из-за чего дымит двигатель: маслосъемные колпачки, кольца, вентиляция картера или турбина
Сизый дымок из выхлопной трубы несет плохую весть: двигатель ест масло. Этот звоночек тревожен не только потому, что канистра смазки стоит дорого. Дело в том, что масляная смесь попадает в камеру сгорания и способствует образованию кокса, который отлаживается на поршнях и клапанах. Отсюда жалобы на плохую приемистость, высокий расход топлива, а в запущенных случаях – калильное зажигание, прогар клапанов и перегрев поршня.
Отчего масло интенсивно расходуется на угар
В исправном двигателе маслосъемные колпачки и кольца ответственно снимают остатки смазки со штока клапана и стенок цилиндра соответственно. На высоких оборотах производительность этого процесса падает, но в общем зачете расход масла не превышает нормы, предписанной производителем. У одних это 1 л/10 000 км, у других – это 0,3 л/10 000 км, а третьи вовсе могут ничего не доливать между сервисными интервалами, поскольку не крутят мотор выше 3 500 об/мин.
Естественно, когда потребление смазки вдруг выросло, скажем, до 1л/1 000 км, да еще и сизый дым пошел из выхлопной – это сигнал о нарушении маслосъемных функций. Причин тому несколько:
Все бы ничего, но эти детали расположены в разных модулях двигателя. Так, МСК – это деталь головки блока цилиндров, а колечки – элемент поршневой, расположенной в блоке цилиндров. А это значит, что менять все вместе накладно как во временном аспекте, так и в финансовом. К примеру, заменить колпачки на BMW N46B20 по принципу от А до Я обойдется в 25 000 рублей, а слазить в поршневую – минимум 60 000 рублей. И это без запчастей.
В итоге, неплохо было бы определить без разборки, какая именно группа деталей дала сбой. Возможно ли это – тема следующего параграфа.
Маслосъемные колпачки или кольца: как определить, из-за чего появился сизый дым
Если вы бегло изучали вопрос, то наверняка заметили, что противоречивой информации предостаточно. К примеру, вокруг той же компрессии сплошные споры: одни утверждают, что при нормальном давлении в цилиндрах повода лезть в поршневую нет, другие твердят, что это вовсе не показатель при имеющемся раскладе. А касательно взаимосвязи между температурой мотора, положением педали газа и временем появления сизого дыма так и вовсе не понятно, что к чему.
Сразу же отметим, что никакой связи между компрессией и дефектными маслосъемными кольцами нет. Во-первых, колечки, которые соскребают масло с цилиндров, изнашиваются или залегают первыми, а компрессионные продолжают работать как положено. Во-вторых, даже при слегка подношенных компрессионных и убитых маслосъемных кольцах, компрессия будет в норме, поскольку масло остается на стенках цилиндров.
Вместе с тем негласные отличия, позволяющие определить, что конкретно вышло из строя: колпачки или маслосъемные кольца, существуют. Разница состоит в том, что каждая группа деталей выдает сизый дым в разные промежутки времени.
Симптомы проблем с колпачками
В старину на задубевшие или изношенные сальники клапанов указывал клуб сизого дыма, который вырывался из выхлопной трубы сразу же после пуска двигателя. К слову, эти наблюдения не потеряли актуальность и в нынешнее время. Уже при таком раскладе не лишним будет поинтересоваться, сколько стоит работа, и что еще поменять при замене маслосъемных колпачков на двигателе.
Точно приговорить колпачки к замене поможет такой тест:
При проблемах с сальниками в первые секунды режима «газ в пол» из глушителя вылетает облако дыма с ярким сизым оттенком. Для лишней убежденности повторите попытку газануть до отказа еще 2-3 раза. Наблюдения таковы, что в последующие циклы клуб дыма будет терять насыщенность, а то и вовсе может пропасть.
К сведению. Наиболее достоверной считается диагностика по цвету выхлопа, при которой «газ в пол» дается после прогрева и работы мотора на рабочей температуре в течение 5-7 минут. Сизый оттенок при таких условиях получается куда более насыщенным, чем при утреннем старте и прочих прогазовках.
Чем объясняется такая расстановка приоритетов? Если колпачок изношен, то при работе двигателя масло будет стекать по штоку клапана. Будет ли оно скапливаться на тарелке клапана или сразу попадать в цилиндры – решает угол положения дроссельной заслонки. Так, на холостом ходу скорость воздушной массы невелика, масло не удаляется с тарелки, а продолжает скапливаться. Как только вы резко (важно именно нажать именно так) выжимаете педаль газа, воздух или топливно-воздушная смесь (в зависимости от вида впрыска топлива) затягивает скопившуюся маслоэмульсию в цилиндры и она сгорает, образуя сизый дымок.
На оборотах зловещего оттенка не будет, да, собственно, и быть не должно. Масло не успевает скапливаться, а сразу попадает в цилиндры, и сгорает небольшими долями, отчего не влияет на цвет выхлопных газов.
Стоит отметить, что при наличии нового катализатора цвет выхлопа может и вовсе не поменяться, поскольку он качественно превращает CH в водяной пар. На полудохлом каталитическом нейтрализаторе или установленном пламегасителе картина же проявляется во всей красе: дымность есть.
Как определить неисправность маслосъемных колец
Подношенные колечки дают о себе знать при нагрузке. В реальности это выглядит так: цвет выхлопных газов меняется при движении на подъем при полувыжатой педали газа. Стоит отметить, что смотря в зеркало заднего вида, вы вряд ли сделаете правильный вывод. Клуб дыма обычно быстро рассеивается. Однако водитель идущей сзади машины вполне может зафиксировать его появление.
К сведению. Бытует мнение, что начальную стадию износа следует определять во время переключения передач. Если в этот момент появляется синеватый дымок, то кольца вскоре потребуется заменить.
При критическом износе колец дым идет во время движения постоянно и вне зависимости от ландшафта под колесами. Кроме того, наблюдается усиление дымления с повышением скорости.
Из-за чего еще может появиться выхлоп сизого оттенка
Дефектная турбина и неисправная вентиляция картерных газов также могут стать причиной появления дыма. Что отличает эти поломки от текущих колпачков или маслосъемных колец, так это характер дымления: здесь дыма много + он может появляться и исчезать в любое время. К примеру, двигатель «ровно» работает на ХХ и вдруг начинает дымить, а через минуты 3-4 перестает.
Выявить, в чем дело, помогут несколько рекомендаций:
Напутственные рекомендации
При неудовлетворительных результатах диагностики опытные владельцы обычно действуют методом исключения. Сначала предпринимается попытка раскоксовать маслосъемные кольца. Если вы впервые столкнулись с таким понятием, рекомендуем почитать, что такое раскоксовка и зачем она нужна двигателю, а также о технологии декаборнизации поршневых колец с использованием димексида, как одного из недорогих и эффективных средств.
Если попытка удаления кокса не принесла результатов, то планируются работы с ГБЦ. Если и замена маслосъемных колпачков обернулась безуспешно, то производится «капиталка».
Дым из щупа двигателя причина
AS8 — КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб — сделавшие свой выбор.
дым из под щупа.
дым из под щупа.
Сообщение polumgla2008 » Вт сен 17, 2013 12:51 pm
Re: дым из под щупа.
Сообщение pillau39 » Вт сен 17, 2013 1:06 pm
Re: дым из под щупа.
Сообщение DeniS-8 » Вт сен 17, 2013 1:10 pm
Re: дым из под щупа.
Сообщение АндрейS8 » Вт сен 17, 2013 1:10 pm
Re: дым из под щупа.
Сообщение DeniS-8 » Вт сен 17, 2013 1:22 pm
Re: дым из под щупа.
Сообщение DeniS-8 » Вт сен 17, 2013 1:23 pm
Re: дым из под щупа.
Сообщение vadimkin » Вт сен 17, 2013 1:31 pm
Re: дым из под щупа.
Сообщение Мазай » Вт сен 17, 2013 3:37 pm
Re: дым из под щупа.
Сообщение Alex_999 » Вт сен 17, 2013 5:05 pm
Re: дым из под щупа.
Сообщение АндрейS8 » Вт сен 17, 2013 5:11 pm
Re: дым из под щупа.
Сообщение Мазай » Вт сен 17, 2013 9:13 pm
Re: дым из под щупа.
Сообщение АндрейS8 » Вт сен 17, 2013 9:25 pm
Re: дым из под щупа.
Сообщение Мазай » Вт сен 17, 2013 9:28 pm
Re: дым из под щупа.
Сообщение D1ablo » Вт сен 17, 2013 10:16 pm
Re: дым из под щупа.
Сообщение POPINS » Ср сен 18, 2013 1:49 am
Re: дым из под щупа.
Сообщение Мазай » Ср сен 18, 2013 9:10 am
Re: дым из под щупа.
Сообщение pillau39 » Ср сен 18, 2013 11:26 am
Re: дым из под щупа.
Сообщение polumgla2008 » Ср сен 18, 2013 2:46 pm
Re: дым из под щупа.
Сообщение vadimkin » Ср сен 18, 2013 3:31 pm
Re: дым из под щупа.
Сообщение polumgla2008 » Ср сен 18, 2013 3:34 pm
Re: дым из под щупа.
Сообщение Мазай » Ср сен 18, 2013 7:19 pm
Re: дым из под щупа.
Сообщение D1ablo » Ср сен 18, 2013 8:24 pm
Re: дым из под щупа.
Сообщение ruksovas » Ср сен 18, 2013 9:15 pm
Re: дым из под щупа.
Сообщение pillau39 » Чт сен 19, 2013 12:15 am
Re: дым из под щупа.
Сообщение polumgla2008 » Чт сен 19, 2013 12:35 pm
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited
Из масляного щупа идет дым
Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.
Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.
Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.
После запуском двигателя чет вздумалось опять щуп вытащить, а из шахты валит белый дым. Раньше такого не замечал.
Вопрос — я попал на капиталку? Или есть другие причины дыма?
Начила ли машина «кушать масло» сейчас не понятно, из-за испорченого уплонительного колечка на пробке.
Вряд ли могло ВСЕ масло выдавить через заливную горловину. Меряй компрессию и все узнаешь.
Сперва надо посмотреть внимательно на ОЖ — нет ли масляных разводов, а также нет ли в масле эмульсии.
Вполне возможно прокладку под ГБЦ пробило. Термостат случайно не на 92 градуса?
В ОЖ масла нет, уровень в норме.
Какой термостат не знаю.
на след неделе поеду мерять компрессию.
Попутный вопрос, чет не могу найти какой правильный кат. номер поршневых колец на 2,0 литра. точнее какой именно, слишком много номеров вылазиет.
По поводу колец торопиться не надо. Это если «башку» будешь снимать, то можно заодно состояние цилиндров глянуть и думать, а чисто ради колец вскрывать двигло не айс.
Но если уж вдруг решишься затеяться, то помни, что поршни вставляются сверху (при снятой ГБЦ), а прикручиваются снизу. Замена колец тянет за собой возможно шлифовку ГБЦ, притирку клапанов, замену МСК, замену шатунных вкладышей, прокладки ГБЦ, картера и коллекторов, сальники РВ и КВ — это как минимум, а по минимуму получается редко.
TimKa: Сопун у тебя забился всего навсего вот и всё, какая капиталка? )) #
Где стоит и как прочистить?
Вообще насколько знаю по прошлым своим машинам, дым из шахты масленого щупа — первый звонок о изношеной поршневой группе.
вскрывать-переберать двигун, дело очень затратное.
попробую сперва раскоксовку сделать, может поможет. Вообще спепрва конечно надо компресию замерить. хотя она конечо больше говорит о состоянии клапанов, нежели прошневой группы, но все же.
ничего подобного. Кмопрессия делается с маслом и без. Если результаты ощутимо разные — налицо проблема с кольцами.
to wolf_cub: прочисти систему отвода картерных газов. Это железная трыбка, идущая справа движка из картера в клапанную крышку. Так же нужно промыть саму клапанную крышку и прочистить все каналы (все отверстия тоже).
Если бы это был только износ поршневой, то ты бы точно заметил, что машина дымит и жрет масло до того, как стал бы валить дым из канала щупа.
Уже после этой проделанной операции можно будет судить об износе поршневой группы.
to Daymon_Mc: Благодарю за совет. Попробую, может чего и получится. Заодно сделаю раскоксовку поршням.
Ну вообщем чисто для информации.
Сопун у меня был не забит.
А вот кольца на поршнях были «запавшие» и выробатка элипсом набита в целиндре.
Номер ремонтных поршней нашел только один 90501072 и цена на КАЖДЫЙ поршень из 4-х больше 100 долларов за шт.
у меня знакомый запорол двиг на лачетти, почти как у тебя.
поехал посчитал капремонт.
потом поискал в нете. по всяким евро разборкам.
в итоге купил двиг утопленника какого-то опеля свежего. оттуда.
прислали почтой на поддоне. обошлось с доставкой 500евро.
поставил чисто двиг. ездит.
это я к чему
если у тебя запорот именно двиг, может тебе подойдет что-то с разборки опель вектра 2.0, омега 2.0, эсперо
менять чисто двиг. коллекторы и прочие потроха будут то свои.
Дым из щупа двигателя причина
akoto » 21 фев 2007, 02:46
akoto
Сообщения: 767 Барабановичи Благодарил (а):4 раз. Поблагодарили:1 раз.
1996 Audi A6Авто: Audi A6 2,5TDi AEL
Sustav » 21 фев 2007, 08:22
Sustav
Сообщения: 1188 Крестьянин Благодарил (а):1 раз. Поблагодарили: 0 раз.
Xandr » 21 фев 2007, 10:58
Xandr
Sharaf » 21 фев 2007, 14:04
картерные газы (увеличенный прорыв) — не успевают отсасываться в выхлоп.
следующим — попрёт масло в щуп.
причина — износ поршневой.
сколько ещё проездишь — никто не знает. нужно компрессию проверять.
Sharaf
Сообщения: 327 МИНСК Благодарил (а): 3 раз. Поблагодарили: 0 раз. Авто: A6 avant 1,9TDi AWX
akoto » 21 фев 2007, 19:00
akoto
Сообщения: 767 Барабановичи Благодарил (а):4 раз. Поблагодарили:1 раз.
1996 Audi A6Авто: Audi A6 2,5TDi AEL
Dio » 21 фев 2007, 19:23
Сообщения: 3823 Минск/Серебрянка-1 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз. Авто: A3 ’01 1.9 TDI 130 л.с. AMBIENTE Карточки:
M-RACER » 22 фев 2007, 01:35
M-RACER
Сообщения: 2740 Минск-центрИвье Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили:7 раз.
2002 Audi A6Авто: A6 2.5 TDI V6 2002 (AYM)
akoto » 22 фев 2007, 01:50
akoto
Сообщения: 767 Барабановичи Благодарил (а):4 раз. Поблагодарили:1 раз.
1996 Audi A6Авто: Audi A6 2,5TDi AEL
Dio » 22 фев 2007, 22:15
Сообщения: 3823 Минск/Серебрянка-1 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз. Авто: A3 ’01 1.9 TDI 130 л.с. AMBIENTE Карточки:
Sharaf » 23 фев 2007, 11:10
начать надо с проверки компрессии.
судя по тому что картерные газы уже раньше были шлангом пущены мимо, надеяться на хорошую компрессию и нормальную поршневую шансов мало.
. но надежда умирает последней
Sharaf
Сообщения: 327 МИНСК Благодарил (а): 3 раз. Поблагодарили: 0 раз. Авто: A6 avant 1,9TDi AWX
Dio » 23 фев 2007, 11:24
Сообщения: 3823 Минск/Серебрянка-1 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз. Авто: A3 ’01 1.9 TDI 130 л.с. AMBIENTE Карточки:
Sharaf » 23 фев 2007, 11:47
слушай неслушай, а компрессию проверь.
какой бы мотор не был, а заездить до абуха любой можно
Sharaf
Сообщения: 327 МИНСК Благодарил (а): 3 раз. Поблагодарили: 0 раз. Авто: A6 avant 1,9TDi AWX
Dio » 23 фев 2007, 11:57
Сообщения: 3823 Минск/Серебрянка-1 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз. Авто: A3 ’01 1.9 TDI 130 л.с. AMBIENTE Карточки:
Xandr » 23 фев 2007, 12:26
Как определить, из-за чего дымит двигатель: маслосъемные колпачки, кольца, вентиляция картера или турбина
Сизый дымок из выхлопной трубы несет плохую весть: двигатель ест масло. Этот звоночек тревожен не только потому, что канистра смазки стоит дорого. Дело в том, что масляная смесь попадает в камеру сгорания и способствует образованию кокса, который отлаживается на поршнях и клапанах. Отсюда жалобы на плохую приемистость, высокий расход топлива, а в запущенных случаях – калильное зажигание, прогар клапанов и перегрев поршня.
Отчего масло интенсивно расходуется на угар
В исправном двигателе маслосъемные колпачки и кольца ответственно снимают остатки смазки со штока клапана и стенок цилиндра соответственно. На высоких оборотах производительность этого процесса падает, но в общем зачете расход масла не превышает нормы, предписанной производителем. У одних это 1 л/10 000 км, у других – это 0,3 л/10 000 км, а третьи вовсе могут ничего не доливать между сервисными интервалами, поскольку не крутят мотор выше 3 500 об/мин.
Естественно, когда потребление смазки вдруг выросло, скажем, до 1л/1 000 км, да еще и сизый дым пошел из выхлопной – это сигнал о нарушении маслосъемных функций. Причин тому несколько:
Все бы ничего, но эти детали расположены в разных модулях двигателя. Так, МСК – это деталь головки блока цилиндров, а колечки – элемент поршневой, расположенной в блоке цилиндров. А это значит, что менять все вместе накладно как во временном аспекте, так и в финансовом. К примеру, заменить колпачки на BMW N46B20 по принципу от А до Я обойдется в 25 000 рублей, а слазить в поршневую – минимум 60 000 рублей. И это без запчастей.
В итоге, неплохо было бы определить без разборки, какая именно группа деталей дала сбой. Возможно ли это – тема следующего параграфа.
Маслосъемные колпачки или кольца: как определить, из-за чего появился сизый дым
Если вы бегло изучали вопрос, то наверняка заметили, что противоречивой информации предостаточно. К примеру, вокруг той же компрессии сплошные споры: одни утверждают, что при нормальном давлении в цилиндрах повода лезть в поршневую нет, другие твердят, что это вовсе не показатель при имеющемся раскладе. А касательно взаимосвязи между температурой мотора, положением педали газа и временем появления сизого дыма так и вовсе не понятно, что к чему.
Сразу же отметим, что никакой связи между компрессией и дефектными маслосъемными кольцами нет. Во-первых, колечки, которые соскребают масло с цилиндров, изнашиваются или залегают первыми, а компрессионные продолжают работать как положено. Во-вторых, даже при слегка подношенных компрессионных и убитых маслосъемных кольцах, компрессия будет в норме, поскольку масло остается на стенках цилиндров.
Вместе с тем негласные отличия, позволяющие определить, что конкретно вышло из строя: колпачки или маслосъемные кольца, существуют. Разница состоит в том, что каждая группа деталей выдает сизый дым в разные промежутки времени.
Симптомы проблем с колпачками
В старину на задубевшие или изношенные сальники клапанов указывал клуб сизого дыма, который вырывался из выхлопной трубы сразу же после пуска двигателя. К слову, эти наблюдения не потеряли актуальность и в нынешнее время. Уже при таком раскладе не лишним будет поинтересоваться, сколько стоит работа, и что еще поменять при замене маслосъемных колпачков на двигателе.
Точно приговорить колпачки к замене поможет такой тест:
При проблемах с сальниками в первые секунды режима «газ в пол» из глушителя вылетает облако дыма с ярким сизым оттенком. Для лишней убежденности повторите попытку газануть до отказа еще 2-3 раза. Наблюдения таковы, что в последующие циклы клуб дыма будет терять насыщенность, а то и вовсе может пропасть.
К сведению. Наиболее достоверной считается диагностика по цвету выхлопа, при которой «газ в пол» дается после прогрева и работы мотора на рабочей температуре в течение 5-7 минут. Сизый оттенок при таких условиях получается куда более насыщенным, чем при утреннем старте и прочих прогазовках.
Чем объясняется такая расстановка приоритетов? Если колпачок изношен, то при работе двигателя масло будет стекать по штоку клапана. Будет ли оно скапливаться на тарелке клапана или сразу попадать в цилиндры – решает угол положения дроссельной заслонки. Так, на холостом ходу скорость воздушной массы невелика, масло не удаляется с тарелки, а продолжает скапливаться. Как только вы резко (важно именно нажать именно так) выжимаете педаль газа, воздух или топливно-воздушная смесь (в зависимости от вида впрыска топлива) затягивает скопившуюся маслоэмульсию в цилиндры и она сгорает, образуя сизый дымок.
На оборотах зловещего оттенка не будет, да, собственно, и быть не должно. Масло не успевает скапливаться, а сразу попадает в цилиндры, и сгорает небольшими долями, отчего не влияет на цвет выхлопных газов.
Стоит отметить, что при наличии нового катализатора цвет выхлопа может и вовсе не поменяться, поскольку он качественно превращает CH в водяной пар. На полудохлом каталитическом нейтрализаторе или установленном пламегасителе картина же проявляется во всей красе: дымность есть.
Как определить неисправность маслосъемных колец
Подношенные колечки дают о себе знать при нагрузке. В реальности это выглядит так: цвет выхлопных газов меняется при движении на подъем при полувыжатой педали газа. Стоит отметить, что смотря в зеркало заднего вида, вы вряд ли сделаете правильный вывод. Клуб дыма обычно быстро рассеивается. Однако водитель идущей сзади машины вполне может зафиксировать его появление.
К сведению. Бытует мнение, что начальную стадию износа следует определять во время переключения передач. Если в этот момент появляется синеватый дымок, то кольца вскоре потребуется заменить.
При критическом износе колец дым идет во время движения постоянно и вне зависимости от ландшафта под колесами. Кроме того, наблюдается усиление дымления с повышением скорости.
Из-за чего еще может появиться выхлоп сизого оттенка
Дефектная турбина и неисправная вентиляция картерных газов также могут стать причиной появления дыма. Что отличает эти поломки от текущих колпачков или маслосъемных колец, так это характер дымления: здесь дыма много + он может появляться и исчезать в любое время. К примеру, двигатель «ровно» работает на ХХ и вдруг начинает дымить, а через минуты 3-4 перестает.
Выявить, в чем дело, помогут несколько рекомендаций:
Напутственные рекомендации
При неудовлетворительных результатах диагностики опытные владельцы обычно действуют методом исключения. Сначала предпринимается попытка раскоксовать маслосъемные кольца. Если вы впервые столкнулись с таким понятием, рекомендуем почитать, что такое раскоксовка и зачем она нужна двигателю, а также о технологии декаборнизации поршневых колец с использованием димексида, как одного из недорогих и эффективных средств.
Если попытка удаления кокса не принесла результатов, то планируются работы с ГБЦ. Если и замена маслосъемных колпачков обернулась безуспешно, то производится «капиталка».
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
По каким причинам дымит мотор автомобиля
Заводя автомобиль в холодное время года нередко можно увидеть дымные клубы, выходящие из выхлопной трубы. Дым бывает белого, голубоватого и даже черного цвета. Когда двигатель набирает рабочую температуру, дымовой выхлоп может исчезнуть, иногда он остается и после прогревания.
Известно, что исправный бензиновый мотор, работающий на качественном бензине, не будет выдавать видимого выхлопа. Дизель даёт еле видный темный дымок. Но при низких температурах будут дымить все типы двигателей, независимо от состояния. Это связано с тем, что при сгорании топлива образуется довольно много водяного пара, который зимой конденсируется, создавая белесое облако вокруг выхлопной трубы.
Важно знать, что если двигатель продолжает дымить и после прогрева – он неисправен. По цвету дыма можно предварительно понять, в каком состоянии находится силовой агрегат и оперативно выявить возникшую проблему даже без углубленной диагностики.
Какие могут быть проблемы с мотором, если появился дым
Если двигатель чрезмерно дымит, как правило, это сопровождается другими проблемами, среди которых:
Чтобы определить, что конкретно случилось с мотором, нужно внимательно присмотреться к дыму, определить на глаз его цвет и плотность. Выхлоп бывает различных цветов и оттенков – белесого, черного или грязно-серого, сизого.
Возможные причины появления дыма
Появление излишнего дыма является предвестником более серьезных проблем, которые могут ухудшить показатели двигателя вплоть до выхода из строя. Различают такие поломки, симптомом которых является заметный дым:
Белый дым из выхлопной трубы
Белесый оттенок выхлопу придает излишек водяного пара. Он часто появляется при прогреве машины, поскольку за время простоя он конденсируется в выхлопной системе и активно покидает ее, образуя облако при конденсации. При низких температурах он продолжает выходить и после прогрева мотора. Интенсивность белого дыма увеличивается при повышенной влажности.
В тех случаях, когда белый дым виден в теплое время – это сигнал того, что появились проблемы с охлаждающей системой и антифриз заходит в цилиндры двигателя. Чтоб убедиться в этом факте, при работающем двигателе нужно посмотреть в расширительный бачок с охлаждающей жидкостью. Бурление в нем скажет о том, что повреждена прокладка в блоке цилиндров или сама головка блока, в которой появилась трещина.
Еще одна возможная причина – трещина прямо в цилиндре. Чтобы определить, где проблема, нужно заглушить мотор и выкрутить свечи. В тех цилиндрах, где свечи выглядят как новые, попадает антифриз и дальнейшую диагностику проводят другими методами.
Видео: Белый дым из глушителя, метод определения неисправности
Определение неисправности
Если пошел белый дым, определить проблему можно самостоятельно. Для этого нужно проделать несколько операций:
Бывает, что при работающем двигателе бурления в бачке не наблюдается, а двигатель работает с белым дымом. Часто это сигнализирует о разгерметизации прокладки во впускном коллекторе на карбюраторном двигателе. На машинах с непосредственным впрыском эта проблема говорит о поломке системы обогрева дросселя. Белый дым из дизеля при отсутствии бурления в бачке говорит о том, что повреждена головка блока.
При любой из таких поломок уровень охлаждающей жидкости обязательно понижается, поскольку он просачивается в цилиндры, проходит через кольца поршней и оказывается в поддоне. При этом разжижается масло, что является еще одним негативным фактором для любого двигателя. Один из признаков этой проблемы – образование эмульсии и помутнение масла.
Чтобы понять, попала ли вода или антифриз в систему смазки мотора нужно внимательно осмотреть ГБЦ и пробку технологической горловины для заливки масла. На частях, контактирующих с маслом, появляется желтоватая пена светлого оттенка. Замутнение масла можно увидеть и на щупе, который рекомендуется регулярно осматривать.
Быстрое падение уровня охлаждающей жидкости говорит о серьезном повреждении – прогаре или трещине. Она нередко скапливается в цилиндрах над поршнями, что усложняет запуск мотора, при этом существенно увеличивается риск разрушительного гидроудара. При незначительной протечке проблему можно определить только по наличию эмульсии, других симптомов некоторое время не будет, но это не значит, что они вскоре не появятся.
Сизый дым из системы выхлопа
Появление сизого дыма говорит о том, что в цилиндрах перегорает масло. Иногда оттенок дыма бывает синеватым или голубоватым, при этом он имеет резкий характерный запах сгоревшего масла. При этом образуется густое облако, поднеся к выхлопной трубе обычный лист бумаги, можно убедиться, что на нем останутся жирные следы.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Одним из главных признаков, что именно сгорающее масло причина сизого дымного облака, является большое его потребление, достигающее 500 мл на 1000 км. При этом поставить окончательный диагноз только по оттенку и интенсивности выхлопа практически невозможно.
В бензиновых атмосферных моторах масло в цилиндры просачивается через маслосъемные колпачки, которые по-другому называются сальники клапанов, или поршневые маслосъемные кольца.
Проверяется состояние двигателя таким способом: его заводят, прогревают на холостом до рабочей температуры. После этого нужно резко нажать на газ, доведя до 4 тыс. оборотов. Если сизый дым начинает вылетать сразу после нажатия на педаль акселератора, а через полминуты исчезает – проблема кроется в сальниках. Причина проблемы – на холостом ходу давление во впускном коллекторе снижается, в результате чего в нем накапливается масло, сбегающее через пропускающие его сальники. При нажатии на педаль газа открывается дроссель, давление повышается и масло выдавливается в камеры сгорания. После этого ситуация снова нормализуется и выхлоп становится почти прозрачным.
В тех случаях, когда интенсивность дыма пропорциональна нажатию на акселератор – чем выше обороты, тем большее количество дыма, с высокой долей вероятности можно говорить о том, что на поршнях залегли и вышли из строя маслосъемные кольца.
При малом износе деталей мотора сизый дым появляется только при холодном запуске, после выхода на рабочую температуру элементы расширяются и все нормализуется, выхлоп снова становится практически прозрачным. Если же поршневая система изношена сильно, то после прогрева интенсивность сизого дыма только увеличивается. Это связано с тем, что вязкость горячего масла снижается, и оно активнее попадает в цилиндры, а расширение при нагреве не может удалить образовавшиеся зазоры.
Черный выхлоп
Наличие черного или темно-серого дыма говорит, что воздушно-топливная смесь, поступающая в камеры сгорания, избыточно обогащена. Темный оттенок выхлопа говорит о том, что в нем содержится высокая доля сажи, которая образуется при нарушении режима сгорания топливной смеси. Главная причина, приводящая к такому эффекту проблемы с системой топливной подачи.
Бензиновые карбюраторные моторы выдают черный дым в тех случаях, когда топливо в поплавковой камере переливается. Проблема решается прочисткой системы жиклеров, чтобы облегчить подачу воздуха для увеличения его доли в смеси и регулировкой игольчатого клапана.
Нарушение пропорций смеси в сторону увеличения доли топлива в инжекторных моторах чаще всего кроется в сбоях работы электроники. Вторая причина – разгерметизация форсунок впрыска топлива, если они переливают, и оно не полностью сгорает.
Избыток горючего смывает пленку масла со стенок камеры сгорания, что приводит к ускоренному износу. Кроме того, оно попадает в поддон, разжижая масло и ухудшая его характеристики.
Одним из основных признаков того, что топливо пошло в масло, является его устойчивый запах, который слышно даже в салоне. Если проблема серьезная, но на щупе будет заметно существенное повышение уровня масла, разбавленного топливом.