Сброс dtc в автомобиле что это

Что такое DTC (Dynamic Traction Control)?

Так что такое Dynamic Traction Control?

Система динамического контроля тяги (DTC) допускает более высокую степень пробуксовки колес и таким образом позволяет реализовать более динамичный стиль вождения с повышенным сцеплением колес с поверхностью. Небольшая степень пробуксовки ведущих колес улучшает сцепление при трогании с места на снегу или на зыбком грунте.

Динамический контроль тяги (DTC) является отключаемой функцией системы динамического контроля курсовой устойчивости (DSC). Система DTC имеет две ключевых задачи — регулировать тягу и позволять использовать спортивный режим вождения с сохранением активного контроля курсовой устойчивости.
При появлении признаков потери сцепления с поверхностью ведущими колесами система DSC автоматически принимает меры по сохранению курсовой устойчивости. Система динамического контроля курсовой устойчивости снижает мощность двигателя и прекращает пробуксовку колес. Однако в ряде исключительных ситуаций небольшая степень пробуксовки может быть полезна.

При движении в глубоком снегу, по зыбкой почве или в условиях слякоти незначительная пробуксовка улучшает сцепление колес с поверхностью. В таких ситуациях, а также в случаях, когда водитель желает перейти в спортивный режим, нажатием кнопки можно активировать систему DTC, что позволит добиться большей степени пробуксовки колес и снизит эффект ограничения мощности двигателя системой DSC. Результат — улучшение сцепления колес с поверхностью и увеличение тяги.

Система DTC позволяет применять более динамичный стиль вождения и на обычных дорогах без снега и льда. Активированная система DTC обеспечивает поклонникам спортивного стиля вождения больше свободы для выполнения маневров в поворотах, нежели система динамического контроля тяги — вплоть до создания управляемого заноса. Водитель сохраняет полный контроль над автомобилем в любой ситуации, и стабилизирующие функции системы динамического контроля курсовой устойчивости остаются активными даже при включении системы DTC.

В итоге?
Если хотим ездить активно, чтобы колеса могли срываться в небольшую пробуксовку, но при этом машина помогала избегать глубоких заносов — выключаем DSC одним нажатием.

Если хотим поливать и на себе ощутить все законы физики — отключаем все системы и наслаждаемся. Кстати в этом режиме разгон по RaceLogic увеличивается минимум на 0.2 секунды.

Источник

Все о кнопке DTC

Всем привет! Хочу поделиться с вами своим «открытием» по поводу функциональности этой кнопки. Дело в том, что я как и все мои знакомые(владельцы x3) думали, что если подержать кнопку DTC и дождаться желтой лампочки 4×4, то привод становится задним. А некоторые и вовсе не знают, что ее можно удерживать.
Самое интересное, что на Российских форумах я так и не нашел описания, хотя потратил на это много часов. В результате ответы нашлись на английских форумах. Поэтому спешу поделиться опытом с вами 🙂

Вот как работает и за что отвечает кнопка DTC:
— одно нажатие на кнопку отключает систему DSC (на приборке горит желтая DSC)
— длительное удержание(2-3секунды) отключает DSC и DTС

Теперь о том, что такое DSC и DTC

DSC (Dynamic Stability Control)
Необходимый эффект достигается в первую очередь за счет управления работой двигателя и тормозной системы, а на полноприводных автомобилях — еще и интеллектуальной системы полного привода xDrive. Уменьшая или увеличивая крутящий момент двигателя или подтормаживая отдельные колеса, можно вернуть автомобиль на прежний курс или улучшить сцепление.

DTC (Dynamic Traction Control)
Система динамического контроля тяги (DTC) допускает более высокую степень пробуксовки колес и таким образом позволяет реализовать более динамичный стиль вождения с повышенным сцеплением колес с поверхностью и обеспечением контроля курсовой устойчивости посредством системы DSC. Небольшая степень проскальзывания ведущих колес улучшает сцепление при трогании с места на снегу или на зыбкой почве.

Динамический контроль тяги (DTC) является отключаемой функцией системы динамического контроля курсовой устойчивости (DSC). Система DTC имеет две ключевых задачи — регулировать тягу и позволять использовать спортивный режим вождения с сохранением активного контроля курсовой устойчивости.
При появлении признаков потери сцепления с поверхностью ведущими колесами система DSC автоматически принимает меры по сохранению курсовой устойчивости. Система динамического контроля курсовой устойчивости снижает мощность двигателя и прекращает пробуксовку колес. Однако в ряде исключительных ситуаций небольшая степень пробуксовки может быть полезна.

При движении в глубоком снегу, по зыбкой почве или в условиях слякоти незначительная пробуксовка улучшает сцепление колес с поверхностью. В таких ситуациях, а также в случаях, когда водитель желает перейти в спортивный режим, нажатием кнопки можно активировать систему DTC, что позволит добиться большей степени пробуксовки колес и снизит эффект ограничения мощности двигателя системой DSC. Результат — улучшение сцепления колес с поверхностью и увеличение тяги.

Система DTC позволяет применять более динамичный стиль вождения и на обычных дорогах без снега и льда. Активированная система DTC обеспечивает поклонникам спортивного стиля вождения больше свободы для выполнения маневров в поворотах, нежели система динамического контроля тяги — вплоть до создания управляемого заноса. Водитель сохраняет полный контроль над автомобилем в любой ситуации, и стабилизирующие функции системы динамического контроля курсовой устойчивости остаются активными даже при включении системы DTC.

Что в итоге?
Если хотим ездить активно, чтобы колеса могли срываться в небольшую пробуксовку, но при этом машина помогала избегать глубоких заносов — выключаем DSC одним нажатием.

Если хотим поливать и на себе ощутить все законы физики — длительным нажатием отключаем все системы и наслаждаемся. Кстати в этом режиме разгон по RaceLogic увеличивается минимум на 0.2 секунды.

Источник

Удаление CRASH DATA и DTC из блока AIRBAG

Дисклеймер: Если вы будете использовать приведенную ниже информацию для работы со своими блоками, то должны понимать, что делаете все на свой риск. Я никоим образом не несу ответственности за возможный ущерб. ПРЯМЫЕ РУКИ = ЗАЛОГ УСПЕХА. Если вы путаете вольты с валетами — лучше обратитесь к специалистам. Такие дела
Как вы уже знаете, дорогие читатели, я менял на своем пепелаце торпедо. Прочитать можно вот тут. Старое было немного поломанное после ДТП у предыдущего владельца. Ну и поскольку стреляли подушки, то в блоке подушек была прописана информация об этом самом дтп. Так называемая, крэш-дата. К чести предыдущего хозяина, он произвел полную замену оборудования, но вот блок подушек не перепрошил. Отсюда и загорающаяся на приборке пиктограмма (как позже выяснилось не только по этому). Меня она конечно не то чтобы и раздражала, но и не радовала. Поэтому вместе с заменой торпедо я решил прошить и блок подушек, поскольку для этого необходимо его физическое извлечение из машины.
Не знаю по какой причине, может это какой-то вселенский заговор, но информации в инете не так много, а та которую я нашел, ну скажем, не совсем соответствует действительности. Более того, все что есть — разбросано по разным форумам. Проверить всю информацию можно, увы, имея под рукой блок, а для этого нужно разобрать пол машины.
Много информации я почерпнул из этой записи, но автор или запутался с некоторыми моментами или же просто забыл как проводил процедуру. Поэтому я буду категорически против использования его алгоритма, за исключением фото подключения блоков.
Итак, собственно процедура:
1. Снимаем блок airbag. В Б5 он находится под торпедо, за центральной консолью. В принципе, его можно снять демонтировав подлокотник и накладку закрывающую селектор коробки передач. Просто в этом случае будет чуточку сложнее добраться. Крепится блок на 3 гайки на 10

2. Необходимо питание +12Вт Я использовал БП от ПК. Мощность не важна, но вот промерить выдаваемый вольтаж я бы посоветовал, поскольку дешевые БП могут выдавать не совсем номинал.
3. Необходим любой k-line адаптер. Я использовал VAG-COM шнурок, но проделал все тоже самое и с ELM327 блютуз адаптером
4. ПО для сохранения дампа из блока airbag. Тут у меня очень серьезные разночтения со всеми найденными мною доступными данными. Ни одна программа, как оказалось, которые доступны мой блок не прочитала, либо вообще не подключилась. Пришлось долго и упорно рыть. Результат ниже

СЛЕДУЮЩИЕ ПУНКТЫ ВЫПОЛНЯЕМ ВНИМАТЕЛЬНО:

5. Подключаем питание от БП к K-Line адаптеру. 12Вт подаем на 16 ножку, землю подаем на 4 или 5
Обратите внимание — на картинке ниже это распиновка «мамы». На адаптере (куда мы подключаем проводку) все в зеркальном отображении

6. Подключаем питание от БП к блоку airbag. 12Вт подаем на 26 ножку, землю подаем на 51 ножку. Распиновку я дал ДЛЯ СВОЕГО БЛОКА 1C0 909 601A VW51 0004 Проверьте еще раз распиновку для своих блоков перед подключением.

7. Подключаем К-Line адаптер к блоку airbag. У K-Line адаптера это 7 ножка, у блока airbag это 54 ножка

После этого коммутируем (подключаем) K-Line адаптер к ПК (я брал ноутбук, с ним удобнее). ОС — Windows

10. Обязательно установите драйвера для адаптера и уточните на какой COM-порт адаптер установился. У меня это COM3

8. Включаем БП для подачи питания на наши устройства. Я делал перемычкой. Уточнять не буду, КАК ЭТО. Пусть это будет предохранителем, скажем так. Если на этом месте у вас, читатели возник вопрос: «ЧТО ОН СДЕЛАЛ?» — очень прошу ничего дальше не делать и идти к специалистам.
9. Запускаем ПО из архива (ссылки ниже). Программу запускаем с правами (от имени) администратора. Обязательно проверяем порт в верхнем правом углу и скорость передачи данных. Порт должен совпадать с тем, на который «сел» K-Line адаптер, скорость передачи 9600 бит/сек
— нажимаем «read ECU ver» — если подключение к блоку успешное — заполнятся все поля вверху:
ECU INFO
Coding
WSC
Они должны совпадать с данными на этикетке вашего блока! Если нет — ДАЛЬШЕ НИЧЕГО НЕ ДЕЛАТЬ — разбираться что пошло не так.
— если пункт выше успешен — нажимаем «read eeprom» — считываем дамп в память программы
— если все успешно — сохраняем дамп в bin-файл (нажимаем «save to file»)

10. Запускаем любой HEX-редактор. Загружаем в него сохраненный файл. Я делал несколько сохранений дампов. Заменяем ВСЕ символы в сохраненном дампе от адреса 0000 до 400F на «FF»
Сохраняем файл и закрываем HEX-редактор. Теперь у нас есть исправленный дамп без данных креш-дата, но еще с ошибками DTC.
Кратко что это. Ошибки DTC, это вся группа ошибок, сохраняющаяся в блоке airbag при аварии со стрельбой подушек. Сюда входят ошибки самих подушек и ошибки натяжителей пиропатронов ремней безопасности. Даже если вы сотрете данные креш-дата, другие имеющиеся ошибки будут выдавать пиктограмму-предупреждение на приборной панели. Более того, если вы не полечите причину этих ошибок, они снова появятся в блоке airbag. Как лечить решайте сами. Это или замена подушек и ремней на новые (рабочие) или напайка соответствующих резисторов.
11. Заливаем исправленный дамп в блок airbag. Для этого нажимаем «load file» и выбираем ИСПРАВЛЕННЫЙ файл. НЕ ЗАПУТАЙТЕСЬ в сохраненных копиях.
ПО ОКОНЧАНИЮ записи дампа в блок airbag, программа сообщит о том, что нужно отключить питание от блока airbag. Выключаем БП на 5 секунд
Затем снова включаем и снова проверяем готовность блока выполнив п.9
12. Удаляем все дополнительные ошибки DTC. Нажимаем «read DTC», читаем ошибки, затем нажимаем «clear DTC»
Все. Мы получили полностью чистый и готовый к установке блок airbag. Проверить его (ничего не отключая от ПК) можно тем же «Васей-диагностом». Единственная ошибка которая должна быть в блоке 01299 — отсутствие связи с шиной данных J533 — поскольку блок у нас снят с авто. Ее можно стереть после установки блока airbag на машину все тем же старым-добрым «Васей»

Архив с резеттером и ЧИСТЫМ дампом своего блока даю ссылкой ниже или пишите мне в личку сброшу по возможности.

При распаковке архива ОТКЛЮЧИТЕ антивирус. Ругается, но файл чистый. Просто метода работы у него такая, что выдает сработку. Если не доверяете — ну что ж. Тогда лучше ничего не делайте.

Источник

Немного о диагностике

Стандартный набор диагностических кодов ошибок (DTC)
В OBDII неисправность описывается с помощью диагностических кодов неисправностей (Diagnostic Trouble Code –DTC). Коды DTC в соответствии со спецификацией J2012 представляют собой комбинацию одной буквы и четырех цифр.

Альфа-указатель DTC
Как видим, каждый символ имеет свое назначение. Первый символ принято называть альфа-указателем DTC. Этот символ указывает, в какой части автомобиля обнаружена неисправность. Выбор символа (Р, В, С или U) определяется диагностируемым блоком управления. Когда получен ответ от двух блоков, используется буква для блока с более высоким приоритетом. В первой позиции могут находиться лишь четыре буквы:
•Р (двигатель и трансмиссия);
•В (кузов);
•С (шасси);
•U (сетевые коммуникации).
Типы кодов
Второй символ — наиболее противоречивый. Он показывает, что определил код.
0 (известный как код Р0). Базовый, открытый код неисправности, определенный Ассоциацией автомобильных инженеров (SAE).
1 (или код Р1). Код неисправности, определяемый производителем автомобиля.
Большинство сканеров не могут распознавать описание или текст кодов Р1. Однако такой сканер, как, например, Hellion, способен распознать большинство из них. Ассоциация SAE определила исходный перечень диагностических кодов ошибок DTC. Однако производители стали говорить о том, что у них уже есть собственные системы, при этом ни одна система не похожа на другую. Система кодов для автомобилей Mercedes отличается от системы Honda, и они не могут использовать коды друг друга. Поэтому Ассоциация SAE пообещала разделить стандартные коды (Р0) и коды производителей (Р1).
Система, в которой обнаружена неисправность
Третий символ обозначает систему, где обнаружена неисправность. Об этом символе знают меньше, но он относится к наиболее полезным. Глядя на него, мы сразу можем сказать, какая система неисправна, даже не глядя на текст ошибки. Третий символ помогает быстро идентифицировать область, где возникла проблема, не зная точного описания кода ошибки.
1.Топливно-воздушная система.
2.Топливная система (например, инжекторы).
3.Система зажигания.
4.Вспомогательная система ограничения выбросов, например: клапан рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation System — EGR), система впуска воздуха в выпускной коллектор
двигателя (Air Injection Reaction System — AIR), каталитический конвертер или система вентиляции топливного бака (Evaporative Emission System — EVAP).
5.Система управления скоростным режимом или холостым ходом, а также соответствующие вспомогательные системы.
6.Бортовая компьютерная система: модуль управления двигателем (Power-train Control Module — PCM) или сеть зоны контроллеров (CAN).
7.Трансмиссия или ведущий мост.
8.Трансмиссия или ведущий мост.
Индивидуальный код ошибки
Четвертый и пятый символы нужно рассматривать совместно. Они обычно соответствуют старым кодам ошибок OBDI. Эти коды, как правило, состоят из двух цифр. В системе OBDII также берутся эти две цифры и вставляются в конец кода ошибки — так ошибки легче различать.
Теперь, когда мы ознакомились с тем, как формируется стандартный набор диагностических кодов ошибок (DTC), рассмотрим в качестве примера код DTC P0301. Даже не глядя на текст ошибки, можно понять, в чем она состоит. Буква Р говорит о том, что ошибка возникла в двигателе. Цифра 0 позволяет заключить, что это базовая ошибка. Далее следует цифра 3, относящаяся к системе зажигания. В конце мы имеем пару цифр 01. В данном случае эта пара цифр говорит нам о том, в каком цилиндре имеет место пропуск зажигания. Собирая все эти сведения воедино, мы можем сказать, что возникла неисправность двигателя с пропусками зажигания в первом цилиндре. Если бы выдавался код ошибки Р0З00, это означало бы, что имеются пропуски зажигания в нескольких цилиндрах и система управления не может определить, какие именно цилиндры неисправны.
Диагностика TOYOTA / LEXUS
Коды DTC PXXXX Тоyota
Коды OBD2
Двузначные коды (самодиагностики) приведены через слэш по ссылке выше, но они располагаются по порядковому номеру DTC PXXX, поэтому привожу ниже 2-х значные коды в порядке их возрастания, если ктото будет сталкиваться, в случае несоответствия, пишем ниже, будем разбираться и поправлять.

Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора»CHECK ENGINE» при замкнутых выводах «TC»- «13» и «CG» — «4» разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании. При отсутствии неисправности индикатор мигает с частотой 0,25секунды. При наличии неисправности индикатор выдаёт сначала число старшего разряда 2-х значного кода (десятки), считаем «вспышки» через 0,5 секунды, потом пауза 1,5 секунды, за ней считаем «вспышки» с паузой 0,5 секунды — чило для младшего разряда 2-х значного кода. При наличии двух и более кодов, пауза между кодами 2,5 секунды. После вывода всех кодов, наступает пауза 4,5 секунды, а затем коды повторяются.

12 — Датчик положения коленчатого вала (P0335)
13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)
14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)
15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)
16 — Система управления АКПП
18 — Система VVT-i — фазы (P1346)
19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)
19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)
21 — Кислородный датчик (P0135)
22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115)
24 — Датчик температуры воздуха на впуске (P0110)
25 — Кислородный датчик — сигнал бедной смеси (P0171)
26 — Богатая смесь (Р0172)
27 — Кислородный датчик №2
31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)
33 — Клапан ISCV (Р0505)
34 — Система турбонаддува
35 — Датчик давления турбонаддува
36 — Датчик CPS (P1105)
39 — Система VVT-i (P1656)
41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)
42 — Датчик скорости автомобиля (P0500)
43 — Сигнал стартера
47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)
51 — Состояние выключателей
52 — Датчик детонации (P0325)
53 — Сигнал детонации
55 — Датчик детонации №2
58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)
59 — Сигнал VVT-i (P1349)
71 — Система EGR (P0401, P0403)
75 — Датчик давления ГУР (Р0550)
78 — ТНВД (D-4)
89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)
92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)
97 — Форсунки (D-4) (P1215)
ABS
ПРОВЕРКА / СБРОС КОДОВ DTC
Расшифровка кодов ABS
SRS
ПРОВЕРКА / СБРОС КОДОВ DTC
P/S рулевое управление
ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

С их расшифровкой все просто, 2-х значные коды Самодиагностики соответствуют 2-м последним цифрам в кодах C15XX
— Для проверки перемкните выводы TC и CG разъёма DLC 3. И считайте коды неисправностей по числу вспышек индикатора P/S.
— Для удаления ошибок перемкните выводы TS и CG разъёма DLC 3. Включите зажигание и в течении 8 секунд
не менее 4 раз замкните и разомкните контакт между выводами TS и CG.

Источник

СИСТЕМА SFI ПРОВЕРКА / СБРОС КОДОВ DTC

При переключении системы диагностики из нормального режима в режим активной диагностики или наоборот все DTC и данные фиксированного набора параметров, зарегистрированные в нормальном режиме, удаляются. Поэтому прежде, чем изменить режим, обязательно проверьте и запишите DTC и данные фиксированного набора параметров.

Коды DTC, хранящиеся в ECM, могут быть выведены на дисплей GTS. На дисплее GTS могут отображаться текущие, ожидающие обработки и долговременные DTC.

При обнаружении неисправности во время текущей поездки регистрируются текущие и постоянные коды DTC.

Некоторые коды DTC не регистрируются, если ECM не обнаруживает данную неисправность повторно в течение одной секунды при последующей поездке. Тем не менее, данные неисправности, обнаруженные лишь один раз, хранятся в качестве кодов DTC, ожидающих обработки.

Текущие и ожидающие обработки коды DTC можно удалить с помощью GTS или путем отсоединения кабеля от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи. Однако постоянные коды DTC невозможно удалить ни одним из этих двух способов.

После удаления текущих кодов DTC с помощью GTS (или путем отсоединения кабеля от отрицательного вывода аккумуляторной батареи) постоянные коды DTC могут быть удалены, когда подтверждается исправность системы в отношении соответствующих кодов DTC, после чего совершается стандартная поездка. Режим поездки, необходимый для подтверждения исправности, описан в разделе «Режим проверочной поездки» для соответствующего кода DTC.

Ожидающие обработки DTC

Подтверждена исправность системы

Коды DTC с помощью GTS

Провод отсоединен от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи

Обнаружена неисправность (2-я поездка)

Неисправности отсутствуют в течение 40 поездок

Коды DTC с помощью GTS

Провод отсоединен от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи

Постоянный код DTC

Зажигание включено после подтверждения исправности, полученного в ходе 3 последовательных поездок

После удаления кодов DTC с помощью GTS или путем отсоединения кабеля от отрицательного вывода аккумуляторной батареи подтверждена исправность, и выполнена стандартная поездка (не относится к кодам DTC, связанным с пропусками зажигания и неисправностями топливной системы)

После удаления кодов DTC с помощью GTS или путем отсоединения кабеля от отрицательного вывода аккумуляторной батареи неисправность не обнаружена при выполнении стандартной поездки (для кодов DTC, связанным с пропусками зажигания и неисправностями топливной системы)

Зажигание включено после подтверждения исправности, полученного в ходе 3 последовательных поездок

Коды DTC с помощью GTS

Провод отсоединен от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи

2-e9d4c90b-cc09-4a2a-b57f-36ab3f1f76c9/Images/A198847E61.png» /> Источник