Селективные поршня что это такое

Ремонтные размеры и селективная подборка

Как ранее отмечалось, диаметр поршня должен строго соответствовать диаметру цилиндра с обеспечением необходимого зазора между ними. Но в реальном производстве изготовленные детали всегда несколько отличаются друг от друга. Поэтому во многих отраслях машиностроения, и автомобилестроение в том числе, принята селективная подборка. После изготовления измеряются и по результатам измерений детали делятся на несколько классов или групп, с определённым диапазоном измеряемого размера. То есть каждому классу отверстия цилиндра (обычно класс цилиндра выбит в определённом месте на блоке цилиндров), подбирается поршень такого же класса.

Например, на ВАЗе поршни подразделяются на пять классов (A, B, C, D и E), но в запасные части для ремонта двигателей поставляются поршни только трёх классов (А, С и Е). Считается, что этого вполне достаточно для выполнения качественного ремонта.

Группа поршня по диаметру

Группы поршня по диаметру

Таблица и рисунок даны только для примера, поскольку для разных моделей двигателей выпускаются поршни разных номинальных размеров. На рисунке и в таблице упоминаются поршни разного номинального диаметра.

Кроме этого выпускаются поршни ремонтного размера, с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм диаметром.

Не путайте ремонтные размеры, с классами по селективной подборке. Классы селективной подборки отличаются друг от друга на сотые, а, иногда, на тысячные доли миллиметра. А номинальные ремонтные размеры отличаются на несколько десятых долей миллиметра.

Во время капитального ремонта двигателя с расточкой блока цилиндров под ремонтный размер отверстий цилиндров специалисты ремонтного предприятия точно подгоняют диаметр цилиндра под имеющиеся поршни при хонинговке. Если по причине износа или наличия задиров требуется отремонтировать отверстие одного цилиндра, придётся растачивать все цилиндры. Не допускается применения на одном двигатели поршни разных ремонтных размеров.

Диаметр поршня измеряется при помощи микрометра, в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца, на строго установленном расстоянии от низа юбки поршня, указанном в руководстве по ремонту.

Все измерения, как диаметра поршня, так и диаметра отверстия цилиндра необходимо проводить при нормальной комнатной температуре – 20º С.

Различные производители имеют различные группы или классы поршней по диаметру. Поэтому перед ремонтом двигателя ознакомьтесь с Руководством по ремонту.

Кроме селективного подбора поршней по диаметру, поршни также делятся на несколько групп по диаметру отверстия под поршневой палец. Обычно группа поршня определяется цветовой меткой на внутренней поверхности бобышки поршня. Палец поршня имеет соответствующую по цвету метку на торцевой поверхности пальцы.

Группа поршня по диаметру поршневого пальца

Группа поршня по диаметру поршневого пальца

Каждой группе соответствует установленный диапазон отверстия под поршневой палец, обычно различие между группами не превышает нескольких тысячных миллиметра.

Группа поршня по весу

Некоторые производители, также делят поршни на несколько групп по весу. Иногда при ремонте двигателя вес поршней уравнивается за счёт снятия металла в установленном месте юбки поршня.

Чем меньше различие в весе поршней, тем меньше вибрации двигателя. При замене поршней подбирайте поршни одной весовой группы или, если это указано в Руководстве по ремонту, при помощи удаления металла уравняйте вес поршней.

Данные о размерах поршня и направлении его установки обычно выбиты на днище поршня.

Метки на днище поршня

1. Стрелка для ориентирования поршня в цилиндре

2. Ремонтный размер

3. Класс поршня по диаметру

4. Группа отверстия поршневого пальца

И так, поршни одного двигателя делятся по следующим признакам:

1. Класс поршня по диаметру (селективная подборка)

2. Группа отверстия под поршневой палец (селективная подборка)

Источник

Селективные поршня что это такое

Дата: 12 апреля 2006

Конференциия «Преимущество селективных моторокомплектов»

В 2005 году создана группа производственных предприятий Украины, в состав которой вошли авторитетные заводы-производители:

— ООО «Производственное предприятие «КТД», г. Киев;

— ОАО «Одесский завод поршневых колец», г. Одесса;

— ОАО «АВТРАМАТ», г. Харьков.

Группа предприятий предлагает потребителям новый продукт: СЕЛЕКТИВНЫЕ МОТОРОКОМПЛЕКТЫ.

Преимущества нового продукта:

1. Почему это необходимо потребителям? Потому, что гораздо удобнее применить для восстановления двигателя набор деталей в одной упаковке и не тратить время на поиск соответствующих друг другу деталей.

5. Новую оригинальную упаковку моторокомплектов «КТД» не спутаешь на прилавке ни с какой другой. Продукция «КТД» поставляется в 24 страны мира, в том числе промышленно развитые страны Европы и Америки, где приняты компьютерные системы учета. Для удобства идентификации в любой стране мира новый продукт «КТД» зарегистрирован в глобальной справочной системе и каждая индивидуальная упаковка имеет индивидуальный номер и штрих-код.

6. На поршни в составе гильзопоршнекомплекта «КТД» с помощью специального оборудования на заводе смонтированы поршневые кольца, что исключает как случайный неправильный монтаж, так и повреждение при ремонтных работах. В упаковку вкладываются поршневой палец и уплотнительные кольца.

За дополнительной информацией обращаться:

ООО «Производственное предприятие КТД»

03680, Украина, г. Киев Бульвар Ивана Лепсе, 16

Источник

Капиталка, поршня СТИ. Негативный опыт.

Собственно, из заголовка все очевидно. История произошла в далеком ноябре, руки дошли только сейчас для поэмы.

Морально был к этому готов, так как за пол года до этого начала появляться вибрация на холостых, компрессия в 3 горшке была на пол очка меньше, но чтобы так.

Предыстория такова:
Спокойное вождение, везу ребенка домой, провал тяги, жесткая вибрация. Свеча в 1 горшке в масле, эвакуатор и вскрытие.

Долго горевать нет никакого смысла, принялся за закупку необходимых запчастей.

По поршням сделал выбор в пользу STI/СТИ. На вагах хвалят, есть инфа, что ставят подобные в одном известном тюнинг ателье под своим именем. С виду выглядят более нарядно, чем те же АМС Зеленоград.

Супер нано производство, нереальные материалы (но секретные), но это все актуально только для сток авто со слов менеджера. Можно только слушать и слушать. Мёд в уши. Ставишь и +100500 сил. Не отнять, производит впечатление, но,
далее, начинаю понимать, что тот же менеджер, начинает путаться в разных формулировках, фирмах, случаях — но мёд продолжает литься мне в уши, точно так же удобно, чтобы я не о чем не думал.

Короткие выдержки из общения:
— Супер нано поршни, супер покрытие, меньше сотки погрешность и т.д.
— Какие кольца есть? Смотрю на сайте, Мале, NE — там же разный состав, что лучше?
— Да, все есть, любые, на ваш вкус и бла бла.
Разговор ближе к заказу:
— У нас нет колец Мале, да и кольца Мале, если честно, так себе. Вот был случай у нас, присылаем заказчику, а кольца не лезут. Он нам шлет обратно. Измеряем и видим, что толщина колес Мале на ДЕСЯТКИ больше, а у нас под зазор 2 сотки (к этому еще вернемся)
— О блин, интересно. Но вот читал, что NE первое хром, а оно хуже, лучше молибден, как у Мале…
Что насчет пальцев, идут в комплекте?
— Нет, не идут и их нет.

Покупаю у них комплект Поршень+Кольца (NE), плюс докупаю кольца Мале. Первые два Мале, дальше NE.
Вот такой гибрид, чтобы первое не хром. Не спрашивайте, так надо)))

Начинаем собирать и видим, что на ИХ поршня ИХ кольца маслосъёмные NE сидят ооочень туго, Мале маслосъёмные в принципе не лезут. Речи про 2 сотки зазора в канавке ни каких нет, да и в мануле под наш двигатель там с 2.7 сотки начинается. Откуда 2 сотки они взяли я хз.
Звоню им.
— Собрали на поршня кольца, маслосъемные сидит очень туго. Моторист говорит, ходить не будет. Не будет работать. Или на горячую зажмет будет жрать, ну либо не будет жрать, но ресурс нулевой.
— (Образно напишу, но посыл был таков) Да вы там в своей деревне не можете ничего промерить, все там отлично, на нашем космическом оборудовании. 2 сотки мамой клянусь. Собирайте, все так делают.

Моторист (который всю жизнь собирает JE, CP, Wiseco) начинает на меня смотреть искоса. Что это за нано поршня такие. Кольца сидят туго, пальцев нет, грани острые)
Очередной звонок:
— Мотористу не нравится, пальцев нет.
— Пальцы есть в продаже, сейчас посмотрю, у нас на складе должны быть остатки (Прошла неделя наверно, не думаю что было производство отдельное)
— Сидят туго, 2 сотки мы ни как зазор намерить не можем, будем точить канавку.
— На ваш страх и риск, лучше возвращайте нам на проточку, нового комплекта нет. Но у нас кто хочет, берут и под Мале кольца протачивают. Будем начинать новое производство, будем запускать под Мале. Все Мале нравиться, люди просят (переобувка в воздухе прям)

В это время приходят пальцы.
Один из 4 пальцев туго лезет в их поршня. Начинаем заниматься селективным подбором (куда влезет лучше)
после 2 поршня на пальце задиры, ощущаются ногтимером. (Это к тому, что поверхность пальца должна быть усилена). Мои стоковые пальцы разве что грязные, когда отмыли не единой царапки.

Звонок:
— Один из 4 пальцев сидит туго, на возврат. Что это за материал такой, который царапается?
— Хорошо, материал полный аналог Мале, супер технология и все такое.
— Отдаем поршня в проточку, нужен совет, по какой грани следует снимать
— Снимайте по верхней, снизу масло слив, работать не будет, кто сами точат так делают.

Находим через знакомых контору, куда отдать поршни на проточку.
Там где точили блок, другие подобные — в отказ. Точнее так, вы нам размер канавки говорите, мы сделает, а так, чтобы добавить пару соток на грань — нет.
Отдаем и видим:

И вот тут, у меня закрались огромные сомнения, на тему того, что это за супер поршня, патентованные формы канавок в виде «ромашек» аналоги сплавов Mahley — которые царапаются, супер ЧПУ с зазором в сотку, но две пары разных поршней по канавкам.

Сделал я огромную глупость (давили сроки, надоело без машины 2 месяц обходится). Нужно было им вернуть эти супер-нано-сколковоидишн поршня, забрать деньги и пока.

Но, поставить америку не вариант (сроки и гильзовать блок), амс зеленоград — ну блин, рубанком сделаны.
Отдал команду на проточку поршней. Со слов мастеров коснулись по верхней грани пару соток.

Моторист говорит, да, теперь получше. Сборка, работа на холостых, все более менее.
Катаю неделю, запах масла в салоне, расход масла порядка 1л на 300 км. Проехал 600 км, вскрытие.
Работа авто перед вскрытием. На холодную, при запуске дыма мало. Разогреется и начинается.

Те мы видим такую прекрасную картину. Хоть мы и сняли пару соток с одной верхней грани, кольца все равно не работали нормально, при работе их «зажимало».

Сделал заказ поршней АМС Зеленоград.

Собрали на АМС поршнях. Внешне не фонтан, заусенцы на обратной стороне, стружку не продули с поршней. Но, кольца, пальцы сидят как надо. Сама форма жарового пояса и первой перегородки вызывает большее доверие.

Проехал 1000км. Расход масла нет (По уровню с максимум ушло чуть меньше пол риски, грамм 100, но часть в маслоуловителе). Двигатель работает тише и мягче.

Что касается поршней СТИ. Отправил их на деревню к дедушке. Чесали они там свои яйца, но не головы точно.
Итог простой.
Канавки идут винтом, где то кольца зажаты, а где то дохера соток зазора (серьёзно, вот это новость, а то мы не заметили 😂), но, это потому что вы точили и так криво проточили. Вы не так ставили поршня в станок.
Нужно было возвращать нам, мы бы вам поменяли на новый комплект, да и все (Серьёзно, на новый? Вы же говорили комплект последний, точить будете🙄 и как раз вызывало огромные сомнения как вы свои ромашки на своих же ЧПУ будете точить)

А то что мы видели тоже самое и до проточки? Своей проточкой мы, максимум, могли только слегка улучшить ситуацию.

На что я им сказал, да поставьте ваши нано поршня и проверьте не две канавки концевыми мерами, а по отдельности. Будет ли нижняя канавка (которую мы не трогали), относительно оси вращения, базиса, идеальна и без биения. Ответ был интересным. Мол мы супер сколково, но так мы проверить не сможем, это сложно, только концевые меры, а на них все криво. Это только у вас проблемы. Мы на ваш двигатель с начала года (только не ужели с начала 21 года, был разговор где то в марте), продали 300 комплектов, нет ни у кого проблем. (Чувствуете, каким то пиздежем по пахивает. У нас столько LTG моторов в РФ нет 😁)

На что попросил возврат поршней обратно. Вначале были не внятные 10к возврат, мы все заминаем и они утилизируют поршня. (Если честно, что плевок в душу эти 10к. Поршни, прокладки, масла вышли далеко за 30к. После этого, на деньги мне стало насрать, но и заминать я ничего не планировал. Тем более, чтобы они оставили поршни и у себя и в своих соц сетях рассказывали, какие мы криворукие) Поэтому, давайте возврат.
Вернули и на этом спасибо.😉 Теперь на любые их профанации — пожалуйста, независимая экспертиза. Я отправлю, покажу расскажу что и как. У меня теперь на руках их, целых 4 поршня на секретном материале (можно будет анализ материала сделать), на проверку всех канавок, а не только маслосъемных.

Деньги не возвращали, но они им нужнее, для новых патентованных канавок в форме ромашек и дальнейшей недополученной прибыли. Плюс, в рекламу придётся вложиться по сильнее, чем хороший отзыв возврат кеш бек 5%.
Кстати, мне тоже кинут? 😁

Если будете искать про них отзывы, то ищите чуть глубже, чем с одобренных на d2.
Вбейте в поиск на том же d2 и увидите треснутые хромированные кольца, треснутые перегородки, сломанные пальцы. Довольно часто встречается, что кольца сидят туго, точат. (Толи мы взяли слишком мало, толи в нашем случае «ромашка» была более навороченная).
Они, правда, не привязаны к их профилю, видимо мой отзыв ждет такая же судьба.

В любом случае, подход СТИ к своим клиентам считаю негативным.
Основной посыл, что их поршня идеальны и хоть ты тресни.
Только на эти идеальные поршни:
— не лезут их же кольца, которые идут в комплекте
— не лезут их же пальцы
— отчего то пара поршней из партии более идеальна чем другая.

К чему этот идеальный сферический конь в вакууме, если их нельзя поставить в мотор? Купить и смотреть на них, как они блестят?
Точнее поставить то можно, но все на свой риск.
— Я поставил их кольца с доработкой — жор масла — я все испортил.
— Поставил бы их пальцы, палец зажало бы, размолотило блок — так же, я виноват оказался. Сборщик криворукий.
— Уверен, не трогали бы эту грань, задрало, жор масла — так же, все виноваты, а не они.

Очень удобно, что в конечном итоге отвечает моторист, а не производитель!

Прискорбно, что в РФ не научились нормально работать и отвечать за свою продукцию.
Пусть, комплект поршней СТИ, который лежит в гараже, с набором других гавеный запчастей, убережет вас от не правильного выбора.

Источник

Селективный подбор деталей при ремонте

Требуемая точность сборки достигается путем соединения деталей, при­надлежащих к одной из размерных групп, на которые они предвари­тельно рассортированы. В пределах каждой размерной группы требуе­мая точность сборки достигается методом полной взаимозаменяемо­сти. Данный метод является наибо­лее эффективным, обеспечивающим высокую точность сборки при эко­номической точности и стоимости обработки сопрягаемых деталей.

Например большинство ДВС по условиям надёжности и долговечности требуют обеспечения допуска посадки поршневого пальца( допуск наружного диаметра-0,010 мм), равного 0,005. Сборка указанных соединений методом полной взаимозаменяемости обеспечит величину допуска 0,010+0,010=0,020 мм, что недопустимо. В этом случае действительный допуск посадки будет в 4 раза шире, чем требуется по тех. Документации. Поэтому для достижения требуемого допуска посадки 0,005 мм сопрягаемые детали сортируют на 4 размерные группы с допуском 0,0025 мм в каждой.

Обеспечение требуемой точности при подборе сопряжения «гильза цилиндра-поршень».

Метод селективного подбора (групповой взаимозаменяемости). При этом методе дет входящие в сопряжение изготовляются с достаточно широким полем допуска, затем это поле допуска, разделяется на несколько размерных групп, кот обозначаются соответствующими индексами. Изготовленные дет измеряются и маркируются по принадлежности к соответствующим размерной группе. Количество групп выбирается таким образом, чтобы в пределах каждой группы обеспечивался принцип полной взаимозаменяемости. Требуемая точность в сборке достигается путём сборки деталей, одноимённых групп. Для ЗИЛ-130: Гильза: Æ100 +0,06 ; поршень Æ100 +0,02 _-0,04; допустимый размер [s] = 0,045 мм; Ремонтный размер, гильза: 1)100,06…100,05; 2)100,05…100,04; 3)100,04…100,03; 4)100,03…100,02; 5)100,02…100,01; 6)100,01…100,00. поршень: 1)100,02…100,01; 2)100,01…100,00; 3)100,00…99,99; 4)99,99…99,98; 5)99,98…99,97; 6)99,97…99,96. Или по другому: гильза: 1)А; 2)АА; 3)Б; 4)ББ; 5)В; 6)ВВ. Поршень: 1)Е; 2)Д; 3)Г; 4)В; 5)Б; 6)А.

2.20 Варианты ремонта ЦПГ двигателя (поминальный размер, ремонтный размер, «сухая» и «мокрая» гильза)

Различают «мокрые» и «сухие» гильзы. Внешняя поверхность мокрых гильз омывается охлаждающей жидкостью, а сухие гильзы непосредственно с охлаждающей жидкостью не соприкасаются, и избыточное тепло отводится через внутренние стенки цилиндров.

Величину износа цилиндров или гильз опр. индикаторным нутромером. Изменения осуществ. в 2х взаимно перпендикулярных направлениях и 3 поясах В зависимости от величины износа устанавливают вид ремонта Обычно осуществляют растачивание и последующую доводку или постановку (запрессовку) гильз.

Вставные гильзы также можно ремонтировать расточкой с последующей окончательной обработкой хонингованием.

Растачивание является основным способом ремонта цилиндров и гильз. Цилиндры или гильзы обрабатывают до ремонтных размеров на расточных станках стационарного или переносного типа.

Хонингование осуществляется при непрерывной и обильной подаче смазочно-охлаждающсй жидкости в зону обработки (керосин или смесь керосина с веретенным маслом)

Окончательная обработка цилиндров двигателя может быть осуществлена шариковыми раскатными головками, позволяющими получить поверхность требуемой точности и шероховатости.

Независимо от способа окончательной обработки цилиндров (гильз) их внутренний диаметр должен иметь один и тот же ремонтный размер.

Цилиндры можно восстанавливать запрессовкой гильз, если их износ превышает последний ремонтный размер или на стенках имеются глубокие риски и задиры. Для этого цилиндры обрабатывают под ремонтный гильзу, толщина которой должна быть не менее 3-4мм.

В верхней части цилиндра растачивают кольцевую выточку под буртик гильзы. Гильзы запрессовывают с натягом 0.05-0.10мм. на гидравлическом прессе, спрессовывают и обрабатывают (растачивают и хонингуют) до номинального размера.

Ремонт поршня. Основными дефектами поршня являются: нагар на днище, износ канавок под кольца, отверстий в бобышках, трещины и царапины на стенках.

Поршни с изношенными канавками под поршневые кольца заменяют новыми в соответствии с ремонтными размерами. Изношенные отверстия в бобышках поршня восстанавливают развертыванием с последующей установкой поршневого кольца увеличенного размера. Незначительные риски и царапины на наружной поверхности поршня удаляют зачисткой шкуркой. Поршни с трещинами и глубокими царапинами заменяют

2.21 Ремонт подшипников кол вала. Обоснование необходимости ремонта.

Изношенное отверстие под подшипник (на примере ЗИЛ-130) восстанавливают постановкой ДРД. При этом кол вал устанавливают на токарно-винторезный станок, используя в качестве базовых поверхностей шейки под распределительную шестерню и пятую коренную, растачивают отверстие до Æ60 +0,06 мм, запрессовывают ремонтную втулку до упора и растачивают её до размера по рабочему чертежу. Коренные под­шипники коленчатого вала имеют тонкостенные вкладыши, вы­полненные из триметаллической ленты: стальная основа, металлокерамический подслой (медь с никелем) и слой антифрик­ционного сплава СОС-6-6. Шатунные подшипники имеют тонкостенные вкладыши, из­готовленные из биметаллической ленты: стальная основа и ан­тифрикционный алюминиевый сплав. Тонкостенные вкладыши изготовлены с высокой степенью точности, и поэтому их ремонт или какая-либо подгонка с опи­ловкой или шабровкой недопустимы. Маркировка ремонтных размеров вкладышей нанесена на стальной поверхности вкладыша. Вкладыши номинальных раз­меров маркировки не имеют. Между шейкой коленчатого вала и вкладышем подшипника должен быть зазор. Величину радиального зазора можно проверить при помощи контрольных щупов, выполненных из медной или латунной фольги толщиной 0,025; 0,050; 0,075 и 0,1 мм, нарезанных в виде полосок шириной 6—7 мм и длиной несколько меньше, чем ши­рина вкладыша. Кромки щупов должны быть зачищены для ис­ключения порчи поверхности вкладыша. Радиальный зазор проверяют следующим образом. С прове­ряемого подшипника снимают крышку с вкладышем и на по­верхность вкладыша укладывают предварительно смазанный маслом щуп минимальной толщины (0,025 мм). После постанов­ки крышки на место и затяжки ее (момент затяжки для корен­ных 11—12 кГм, для шатунных 6,8—7,5 кГм) делают попытку провернуть вал, при этом крышки остальных подшипников ос­лабляют; если вал вращается слишком легко, то, значит, зазор больше 0,025 мм. После этого щуп заменяют на следующий по толщине до тех пор, пока для провертывания вала потребуется значительное усилие. Толщина щупа, при котором вал прово­рачивается с ощутимым усилием, принимается равной фактическому зазору в подшипнике. Предельный зазор в под­шипниках коленчатого вала не должен превышать 0,15 мм. Во избежание повреждения поверхности вкладыша при про­верке зазора при помощи щупов коленчатый вал следует повер­тывать на угол не более 60—90°.

2.22 Нормативная величина и метод регулировки осевого зазора кол вала двигателя.

Источник

Поршни Старцева или как потратить кучу времени и средств впустую. (Часть 1)

Так вышло, что и поршни заказали одного производителя, «Старцев моторспорт».
Сейчас многие скажут, что есть проверенные производители и рулетка тут была ни к чему. Смотря назад, могу только сказать, что вы будете правы, а мы купили еще опыта)
Подробнее…
Решили, что раз уже прикручиваем более производительную турбину, то лучше сделать запас прочности и двигателю. В гбц, к ранее установленным пружинкам Supertech, добавил клапана и тарелки этого же производителя.

Ранее установленные Н-образные шатуны, перешли на ТТ, а на ку3 заказал Х-образные, у них запас прочности до 200-250 сил на шатун.

Далее очередь за поршнями.
Пообщавшись с инженером Дмитрием(Старцев Моторспорт), услышал для себя главные слова: «Мы уже не раз делали поршни на ВАГ, технология проверена, обкатана, все работает, все хорошо. Поршни проектируем под любую мощность. Материал используем для гражданских авто АК12, там меньше тепловой зазор, соответственно жор масла меньше, АК4 только для корчей.»
Ну все, заказываем два комплекта)
За дополнительную плату еще и предложили сделать радиальные отверстия верхнего компрессионного кольца. Ну почему бы и нет)
Заполнил специальную анкету, в которой указываем модель двигателя, геометрические параметры поршня и предполагаемую мощность в 800 сил. Конечно это с запасом, он же лишним не будет.
Приходят наши поршни, в красивых фирменных упаковках) Довольные их забираем и везем блоки в расточку.

Расточке блоков можно было отдельный пост написать, но не буду, поберегу ваши нервы, своих я потратил не мало.
К поршням идет инструкция по установке, в которой указан необходимый зазор 0.09-0.095

Возможно я слишком придирчив, но зная возможные последствия, лично измеряю детали после расточки или перед сборкой. Измерил поршни своим микрометром, после приехал в расточку, сам измерил диаметр поршня их микрометром, назвал размер цилиндра, который необходимо сделать. Забираю оба блока с расточки, в одном зазор 0.05 в другом 0.06мм, диаметр цилиндра естественно меньше того, который я называл. Такое никуда не годится, выражаю свои претензии расточникам, возвращаю деньги и еду в другую организацию. «Доделываем» блок, проверяем, теперь все хорошо, оба блока с зазором 0.09мм. Отправляем блоки в мойку, готовим детали к сборке.

Вставляем первый поршень и…ничего не выходит! Поршень упирается в масляную форсунку.

Звонок в Старцев моторспорт. «Алло, Дмитрий. Все пропало, поршни не хотят устанавливаться.» Ответ:» Подрежьте плоскость масляной форсунки и поверните ее, в поршнях сделайте пропил.»
Ого, не знал, что я заказал заготовку поршня, а не готовое изделие. Хорошо, что отверстия под палец не пришлось сверлить. Махнули рукой и поехали купили гравировальную машинку, фрезы. Жаль, что в инструкции по установке об этом не сказано, сразу купили бы)

Взяли поршень СТИ, который стоял ранее, в нем все это сделано с завода.

Тратим время на доработку, опять все моем, развешиваем и приступаем к сборке. Вставляем поршень и… снова ничего не выходит! Теперь поршень уперся в задающий диск датчика коленвала!

Может быть что-то с нами не так, поэтому примеряем стандартный поршень. Но с ним все хорошо, а значит и с нами)

Звонок в Старцев моторспорт. «Алло, Дмитрий. Все пропало, поршни снова не хотят устанавливаться.» Ответ:» Да, это нормальная практика. Вам необходимо спилить лишнее и установить.» Для чего тогда писал модель двигателя, данные по поршню и все остальное? Но ответа я так и не получил.
Инструмент уже есть. Снова допиливаем, развешиваем, приступаем к сборке.

С какой по счету попытки уже непонятно, но установили. Пришлось перегнуть масляные форсунки, потому что предложенный вариант от Старцев Моторспорт не давал нормального положения форсунки, там еще и половину поршня нужно было спилить.

Что хотелось бы сказать в итоге. Пилили эти поршни, потому что еще верили людям, которые их создавали, что даже с этими «небольшими» доработками они будут исправно служить и держать все 800 сил, на которые их проектировали. Ну а остальные подробности будут во второй части.

Источник