Шкив коленвала саньенг актион нью дизель с чего подходит
Шкив коленвала, шкив генератора, 2 ролика New Actyon.
Появились посторонние звуки от навесного оборудования. При начале движения и на холодную стук и скрипы роликов.
Был скинут ремень и всё проверено. У шкива коленвала появился свободный ход 2 мм, шкив генератора (шкив обгонный) был заклинивший, 2 ролика свистело.
Обгонный шкив генератора можно проверить следующим образом: раскрутить двигатель на нейтральной передаче и резко его остановить, если шкив живой, то генератор продолжит вращаться.
Были закуплены детали для замены.
Улучшенный номерок шкива коленвала SsangYong 6720300003 — 7483р.
Сальник коленвала SsangYong 6719970146 — 319р.
Ролик обводной ASVA SYBP004 409р. х 2шт = 818р.
Шкив обгонный генератора Krauf APD3415 — 1221р.
Менял в сервисе. Распечатал инструкцию по замене с syclub.ru. Правда там инструкция на 120А генератор, а у меня на авто с электроусилителем и генератором на 140А. Самым сложным было вытащить нижний болт генератора. Повернуть и вынуть, как по инструкции не получалось.
Перепробовали почти всё, уже думали резать и новый покупать. Но открутив опоры двигателя и немного сместив его, всё-таки удалось его вытащить.
Злосчастный нижний болт был по моей просьбе сразу укорочен на 5 мм.
Но дальше всё тоже было не просто и вынуть генератор не удавалось. Покрутив его, повертев, послушав, решили, что подшипники менять не будем и прямо там на месте поменяли обгонный шкив генератора.
На оригинальном обгонном шкиве написано INA CHINA =)
Уже при открученных опорах поменять шкив коленвала была не такая проблема.
Пневмогайковерт его не взял и при помощи 1,5 метровой трубы удалось его открутить. Фиксировали коленвал ответкой снизу.
Борьба со стуком: Замена шкива коленвала.
О появившемся несколько месяцев назад стуке я уже писал несколько раз. В предыдущем посте я разместил ссылку за аудиозапись этого стука. Прослушка через стетоскоп ничего не дала — слушал все навесные агрегаты, ТНВД, форсунки. Источник стуков пока найти не получилось.
В итоге решил менять постепенно все крутящиеся элементы. Есть шумы в насосе ГУРа. Есть шумы в муфте компрессора кондиционера. Был сломан натяжитель — поменял на новый родной. Потом может как-нибудь заменю пружину на другой демпфер. Шкив визуально и на ощупь еще живой. Никаких люфтов обнаружить не удалось. Но раз решил все менять, значит буду менять.
Сначала решил отдаться автослесарям. Работа по замене шкива 2100 руб — чего, думаю, морочиться самому? Но не тут-то было. Мастера попробовали отвернуть болт ключом, зафиксировав коленвал через маховик. Но сделав пару осторожных попыток, ретировались, побоявшись повредить венец. Пришлось делать самому.
Силовой вороток 76 см (Rockforce), ударная головка 27 мм (JTC), самый дешевый ремень навесного (Dongil 6PK1980) — это основной инструмент для снятия шкива. К сожалению, вентилятор охлаждения не позволяет надеть головку с воротком на болт. Нужно снимать вентилятор. Это отняло дополнительно час. Потребовалось снять поперечину передней панели, воздуховод воздухозаборника и выходной патрубок интеркулера. Вынимается вентилятор не то чтобы легко или трудно — мешают трубки охлаждения АКПП, поэтому нужно аккуратно с перекосом по диагонали вытаскивать его. В общем — не сложно, но трудоемко.
Накрутил ремень через шкив, генератор и помпу, заклинив его по принципу самозатягивания (на youtube много роликов, как это делать). Момент затяжки мощный — 20 кгс + 180 градусов. Но силовой вороток почти метровой длины свое дело делает. Болт открутился, шкив снялся легко. Новый встал на место без проблем.
Старый шкив выглядит поношенным, но целым. На резине демпфера видны старческие трещинки. Постукивание отдает более пустым звуком, чем постукивание по новому.
После сборки завел — прислушался. Звучит двигатель вроде чуть тише, а вроде и точно так же. У меня не музыкальный слух, хотя едва-едва слышимые звуки на моей машине я слышу всегда. И могу в какофонии выделить те из них, которые меня интересуют.
В общем, работы продолжатся. Следующим будет компрессор кондиционера.
Шкив коленчатого вала Нью Актион дизель
SsangYong Actyon 2015, двигатель бензиновый 2.0 л., 149 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 32
Здравствуйте, какая цена на шкив? Как заказать?
Здравствуйте, какая цена на шкив?
Доброго времени. Как заказать?
Какая цена? Есть ли в наличии?
Сколько по цене в личку?
Ошибаетесь, данный шкив работает уже 2 месяца.
А первый, цельнометаллический, более 2 лет и более 60000 пробега, все работает штатно.
Ну, до свидания муфта генератора, подшипник на ГУР.
Да и коноебить будет скорее всего, послежу как оно будет)
вот читаю и пытаюсь вдуплить, что у людей с родными демпферами происходит? По какой причине меняют?
А вот здесь визуально, смотрите с 3 минуты 
можно в двух словах? заводской дефект? износ по какой либо причине?
Обычно демпфер разрушается от попадания масла, которое раскидывает потеющий сальник, но в последнем видео он абсолютно сухой был, тем не менее резина стала как мочалка, внешняя обойма относительно внутренней от руки ходит.Наверное от качества самой резины, х.з короче, но выходы из строя довольно не редкое явление.
у меня под боком две машины одногодки, дизеля, одна за сотку перевалила, другая четвертую сотку начала. Не в первой, но однажды приходил человек и спрашивал про демпфер. Самый главный разрушитель демпфера это не вовремя замененный обводной шкив генератора. И это не только на соньках, практически на всех дизелях поколения коммен.р. По умолчанию при замене приводных или грм требуется замена и обводного шкива. Но его почему то ни кто не меняет, потому что не знают.
За 310тыс км было 2 замены шкива.
По причинам: масло отпадает, сальник сухой.
Думаю прична в постаянном попадании воды из под колеса, т.к.перед своей кончиной с места сочленения его частей — активно летит ржавчина.
И все равно придерживаюсь мысли, что инженеры не просто так поставили демпфер.
демпфер гасит колебания, на всех дизелях. Его в первую очередь начинает напрягать и разрушать муфта генератора. от подклинивания муфты создается обратная нагрузка на демпфер.И его просто рвет на части, постепенно конечно.Поэтому, на всех дизелях меняя грм(если он ременный) рекомендуется замена и демпфера. Но мы же этого не делаем, потому что даже толком не понимает что такое дизель и дизельный мотор. в нвшем случае просто следить за муфтой генератора.
а как определить работоспособность муфты генератора?
По поводу биения балансировки и вибрации, точатся ручьи, посадка на вал, и диаметр под сальник за один установ, а вторая сторона, при повороте обкатывается индикатором, так что биения там не может быть в принципе.
Ну и прежде, чем взяться за изготовление первого шкива, я посоветовался с человеком, который изготавливал их более двух лет назад, ответ на скрине.
От себя могу добавить, на данный момент изготовлено и отправлено около 20 штук.
Замена демпфера коленвала и не только…
С момента покупки Колобок страдал непонятным посторонним шумом в районе двигателя.
Чего я только не передумала за это время, и присадки волшебные добавляли, вроде тише, но все не то… Конечно же мысль была что попали мы на замену натяжителя цепи, и я уже смирилась с этой мыслью. Машина до того как я её купила стояла пол года в автосалоне, ну мало ли что могло произойти…
Нам посоветовали, скиньте ремень и послушайте. Да? Ну ладно.
Заезжаем на подъёмник, в общем скидывать ничего не пришлось, невооружённым глазом было видно — шкив развалился.
Смотрите сами.
Там Колобка заботливо погружают на подъёмник.
А вот и он, больной зуб!
При подробном разборе и последующем снятии выяснили шкив попросту заклинило.
Вместе с демпфером (слово то какое чудное меняем попутно, натяжитель ремня и собственно сам ремень. Родной натяжитель и ремень еще в достойном состоянии их мы спрятали напрозапас.
Ремень у нас длинный ))
Все это нам собрали обратно быстро, завели. Опа, звук пропал. УРА!
Но, это еще не все!
Зимой заколебала появляющаяся периодически вибрация, в гараже при ревизии передних тормозов было замечено что подушка двигателя порвалась.
Её мы тоже меняем.
Теперь машина едет хорошо, вибрации нет, звук пропал…
Вот как то так…
С Уважением, Алёнка и Колобок ))
Замена ремня привода навесных агрегатов (дизель 2л. 175л.с. электроусилитель руля)
Запись больше для себя, надоело каждый раз вспоминать что там куда и как))
Началось всё с того, что поменяный три года и 90тыс.км назад шкив коленвала (оригинал с демпфером) опять начал разваливаться и стучать. Пока ходили вокруг да слушали — заметили что ремень, поменяный примерно тогда же, устал
Диагностики ради решили попробовать завести Колобка без ремня, а чтоб два раза не вставать — и ремень махнуть. Заказали оригинальный ремень, но можно было и не напрягаться — то, что пришло как оригинал за 2круб, можно купить под маркой производителя вдвое дешевле, так бывает))
Старый ремень скидывается легко, кто-то колхозит спецключи из головок, нам хватает обычного чуть гнутого на 19. Давим вниз — ремень ослабляется, можно и снимать и ставить
Ремень Dayco держался до последнего, тыщ 80-90км — неплохо для афтермаркета, но весь потрескался и стал пластмассовым. Будет поменян!
Запускаем на пару минут двиг — никаких посторонних лязгов, тресков, значит — опять новый шкив колевала. На этот раз одномассовый самопал от клубных умельцев.
Оригинал за 25-35круб (три года назад он десятку стоил) оставим блондинкам.
Запоминать путь ремня по роликам можно, но проще когда шпаргалка перед глазами
Сверху пропихиваем ремень вниз до шкива компрессора кондея (№5) и с помощью такой-то матери заводим на шкив коленвала (№1). Одевать/надевать ремень на самый нижний промежуточный ролик (№8 на схеме) удобней снизу, вывернув колеса вправо и отогнув (лень на жаре откручивать одну ржавую гайку) пластиковый пыльник моторного отсека
Далее глядя на шпаргалку обводим ремень по муфте генератора и т.д.
Опять давим ключик на 19 вниз и натягиваем ремень на самый верхний ролик (№10)
Пляшем дальше)
С Уважением, Алёнка и Колобок ))