в тойота рав 4 ровный пол
§24. ПРО Ровный пол или даешь больше багажника
Спешу поделиться очередным, на мой взгляд очень полезным в плане практичности дооснащением — а именно установкой ровного пола багажника ( ну и соответственно всех необходимых комплектующих) вместо моего «горбатого».
Идея заменить пол на нормальный, тем самым увеличить высоту багажника родилась сразу после покупки авто.
Сумеречный японский гений, который придумал «горбатый» пол — он конечно очень постарался впихнуть невпихуемое в виде полноразмерной запаски в багажник — но какой ценой? ))
Мне этот горб напомнил багажник москвича 412, что был у дедушки в деревне — вроде и есть багажник, но эта запаска, которая лежит по диагонали добрую половину его съедала.
Тут конечно дело получше, но тоже некоторый момент нерационального использования места меня смущал.
Докатки я не боюсь!
Во первых — меньше веса;
Во вторых как показывает практика, если использовать нормальную резину- не так уж и часто ей приходится пользоваться;
В третьих на докатке тоже можно ехать!
Поэтому почт сразу стал мониторить информацию по поводу замены «горбатого» пола на нормальный.
Казалось бы ничего сложного, но найти комплект пола оказалось не так уж просто у нас с разборок, а ценник на них кусается.
Ну и помимо самого пола необходимо заменить еще кучу пластика в виде панели ( обшивки ) задней — где замок, ящиков, подложки запаски, собственно саму запаску и ее кронштейн.
В общем отложил идею до лучших времен, которые внезапно настали сами по себе.
Случайно узнал что знакомый, который занимается перегоном авто из европейской части страны в наш регион пригнал РАФ4 2015 года выпуска с низким полом и докаткой.
Ну вот я такой момент упустить не мог — договорился с ним и вечерком поехал меняться…
Отдал ему — запаску новую полноразмерную, кронштейн крепления запасного колеса, панель багажника заднюю ( где вырез под петлю), пол багажника, панель с ящиками и оригинальный коврик с ушами — все в идеальном состоянии.
В итоге все отмыл и установил как и должно быть.
Дальше немного фото:
Некоторые детали комплекта были очень загрязнены, но часок в ванной и все заблестело.
Плюшки Тойота РАВ4 №2. Наличие удобных спальных мест в автомобиле.
Потребительские свойства автомобиля в первую очередь определяются классом и ценой данного автомобиля. Думаю с этим все согласны. Но бывает грустно или наоборот приятно, когда какие то определённые свойства автомобиля есть в данном автомобиле, а у таких же автомобилей конкурентов – отсутствуют. Такие моменты обычно называют «ПЛЮШКИ» Ну а если у другие что то есть, а в данном бренде нет называют – «КОСЯКИ» автомобиля. К сожалению идеальных машин не бывает, косяки у всех имеются. Напоминаю, сравнивая ТОЛЬКО автомобили в одной ценовой категории! Цена имеет первостепенное значение при выборе автомобиля.
Иногда наличие определённых плюшек или косяков автомобиля может быть определяющим для выбора как марки автомобиля, так и комплектации. Обидно иногда понимать после покупки автомобиля, что не узнал о том, что мог бы получить тото и тото, заплатив чуть чуть больше… Для простоты понимания я все отзывы об особенностях данной машины буду делить на плюшки и косяки.
Для кого то наличие или отсутствие нормального спального места в автомобиле может стать определяющим. В РАВ4 такие есть. Мне уже приходилось несколько раз ночевать в РАВ4. Такие случаи были и в путешествии. Где то просто тупо сильно уставал и не доезжал до города, где то не были рады гостям с московскими номерами из за COVID-19. Ну и конечно на рыбалке. Гораздо приятнее спать лёжа в машине, без комаров, змей и прочих друзей. Здорово когда твоя машина может стать для тебя настоящим домом, пусть и на время. Сегодня не все машины так гостеприимны к своим хозяевам. Например у нашего Тигуана нельзя опустить нормально передние сидения. Плюс пол в багажнике не очень ровный и спать на нём можно только в очень пьяном состоянии. Из за этого Тигуан использовать для выезда с ночёвкой на природу в России не так удобно как РАВ4. И это не мелочь в выборе автомобиля.
Наличие удобных спальных мест в Тойота РАВ4 – отличная плюшка для кроссовера! Это сильно расширяет границы его применения, делая из просто автомобиля, настоящий универсальный автомобиль на все случаи жизни! Да и просто вытянуть ноги в дальней поездке можно далеко не в любом автомобиле этого класса. При выборе обратите на это внимание. Очень удобно долго ехать если вот так можно вытянуть ноги. На данном автомобиле можно удобно спать и в дороге, что позволяет менять водителя в дороге, не останавливаясь на отдых.
Подписывайтесь Друзья! Я подпишусь на ваш автомобиль, если у вас РАВ4 (5) или Тигуан (2) Мне интересен ваш опыт!
Внимание, очень важно! Полку багажника РАВ4 (5) надо устанавливать правильно!
Я очень удивился когда услышал, что появились случаи провала полки багажника, разделяющей багажный отсек от места для запаски, от не сильно большого груза. Тойота всё же не допускала раньше таких ужасных ляпов. Мне стало интересно посмотреть как выполнен этот узел на новом РАВ4, потому как на старом о такой проблеме не знали.
И что же я увидел? Новый РАВ4 сегодня во многом повторяет идеи и решения выполненные на немецких машинах. У него появилась шумоизоляция как на немцах в этой ценовой категории, он стал рулиться как немец. У меня аж гордость появляется, когда это пишу. Чтобы Тойота начала хорошо управляться – это событие! Так вот и полка багажника получила по европейски два разных положения. Положение для груза и положение для ровного пола.
Для чего так сделано? На наш рынок поставляется машина с узкой докаткой. Но пробив колесо и установив запаску вам надо будет куда то его деть. А оно шире запаски. Следовательно в узкое пространство, где может поместится только докатка, оно не войдёт. Поэтому на многих Европейских машинах отсек для запаски может вместить в себя и докатку и нормальное колесо. Точно так же сегодня сделали и на РАВ4. Но у РАВ4 имеется своя особенность в крышке. Такое редко встретишь на других машинах! Крышка багажника не цельная, она складывается. Для чего это сделано? Для того, чтобы иметь доступ к запаске не вынимая ВЕСЬ багаж. Его можно просто сдвинуть вперёд. Там где полка целая, надо вынуть весь багаж из багажника на грязную дорогу и только тогда, можно достать колесо. Это очень не удобно. Решение Тойоты более практичное. Но такое решение имеет одну слабость в прямом смысле. При установке крышки в верхнее положение, она имеет слабую жёсткость из за прореза по центру и отсутствия опоры под линией прореза. Если желаете всегда ездить и возить груз с крышкой в верхнем положении, желательно что то проложить между ней и запаской. Это придаст жёсткость конструкции и крышка не провалится под грузом. Ну или опустите крышку и тем самым вы укрепите крышку и увеличите багажник по высоте. Единственная проблема, которая может при этом появится, ваш полик не подойдёт в такой багажник с крышкой установленной в нижнее положение. Кстати именно поэтому крышка двух сторонняя. Для груза и для красоты. На европейские машины в России обычно продают два типа поликов багажника.
1. Для верхнего положения крышки
2. Для нижнего положения крышки.
Думаю и для РАВ4 так же станут делать.
Если считаете эту заметку интересной, важной и нужной — поставьте пожалуйста лайк, пусть об этом узнают ВСЕ владельцы Тойоты РАВ4, пока не сломались у них полки, либо направляющие не разошлись и они не стали обижаться на машину. Она не виновата! Инженеры Тойоты тут всё продумали хорошо! Это не ляп!
Всем Удачи! И без проблемной эксплуатации ваших машин!
А теперь всё это в картинках.
Констатируем смену пола у кроссовера Toyota RAV4
Согласно статистике, 28% покупателей нового RAV4 — владельцы машин прежних поколений, шагающих в ногу с циклами обновлений. И большая часть из них — женщины. Они-то и превратили, в общем-то, заурядный кроссовер в бестселлер. Но тех, кто перерос RAV4, ещё больше — 46%! Инерция в рядах японской фирмы очень высока!
Как быстро летит время! Вроде бы совсем недавно она, будучи ещё задорной девчушкой, заражала всех тинейджерским позитивом. Взрослея, она превращалась сначала в симпатичную, но немного закомплексованную девушку, затем в строгую, знающую себе цену барышню. Отправляясь в Барселону на презентацию нового кроссовера Toyota RAV4, я был уверен, что еду на встречу со зрелой дамой. Однако японцы поправили: это не она — он! Да-да, в четвёртом колене с популярным японским кроссовером сотворили то, что в человеческой жизни называется Female to Male: смена физического пола с «Ж» на «М». Я был в трансе!
Операция прошла без осложнений. Ведь новый RAV4 лишь эволюция конструкции образца 2005 года. Под покрывалом нового фирменного дизайна скрывается знакомая техника. В основе кузова платформа предшественника (удлинённая версия L) с тем же расстоянием между осями — 2660 мм. Подвеска, полноприводная трансмиссия и часть двигателей от него же. А те, что ставятся под капот «равика» впервые, хорошо знакомы по другим моделям концерна. Автомобиль прибавил 205 мм в длину и 30 мм в ширину, благодаря чему багажник теперь вмещает рекордные 547 литров. То есть отныне Toyota RAV4 не переросток класса С+, а полноправный конкурент машинам D-сегмента вроде Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander.
Он стал мощнее и экономичнее. Пусть базовый бензиновый двигатель остался прежним (2,0 л, 146 л.с.), зато флагманская «четвёрка» от седана Camry развивает 180 сил. А теперь у RAV4 будет и дизель! Турбоагрегат объёмом 2,2 л (150 л.с.) раньше был прерогативой европейских рынков, и новый кроссовер станет первой российской Тойотой с таким мотором. А ещё новый RAV4 стал ближе к водителю. Японцы модернизировали электроусилитель рулевого управления и подвеску как раз в угоду активным драйверам. На центральной консоли даже появилась кнопка Sport, нажимая которую, вы не только переводите автоматическую коробку передач в «боевой» режим, но и отдаёте команду многодисковой муфте в приводе задних колёс на превентивную 10-процентную блокировку, в случае если датчик, установленный на рулевом валу, распознаёт отклонение от прямого курса.
Это смена приоритетов! И возросшие размеры, и появление дизельного мотора, и более драйверский характер — всё это сделано ради одной цели: привлечь за руль RAV4 мужскую аудиторию. Тойотовцы всеми силами стараются смыть со своей наиболее перспективной модели клеймо дамского любимчика, ведь это… ограничивает продажи. Чтобы было понятно: то, что раньше дарили лишь к 8 марта, теперь, по идее, должны покупать и к 23 февраля. Символично и то, что продажи нового RAV4 стартовали как раз в самый мужской день в году.
По прогнозам японцев, доля мужчин-владельцев среди покупателей нового кроссовера вырастет до 65%. В немалой степени этому будет способствовать как раз появление дизельного мотора. Пока ставки на него невысоки: всего 10% от всех продаж, но именно здесь намечается самая высокая концентрация мужской аудитории — 85%. С другими моторами она ниже, но даже переднеприводные кроссоверы, по мнению маркетологов, чаще будут приобретать мужчины — примерно 65%.
Вот только тойотовцы, похоже, забыли, что мужчины, в отличие от женщин, более требовательны. И они непременно нахмурят брови, когда узнают, что после того как в багажник кроссовера уложили полноразмерную запаску, тот сдулся с 547 до 506 литров. А заявленный клиренс 197 мм не соответствует действительности касаемо самой мощной 180-сильной версии: под приёмной трубой, что виднеется из-под днища кроссовера, я намерил всего 170 мм.
Они обязательно похвалят японских инженеров, не поскупившихся на толстые маты моторного отсека, и особую шумопоглощающую плёнку для ветрового стекла. А также на вспененный наполнитель, что залит в пороги и стойки кузова. И всё же в конечном итоге мужчины будут недовольны тем, что шум шин всё равно пробивается в салон, ведь в задних арках, как и прежде, есть участки голого металла. Во время езды по разномастному асфальту звуковой фон то возрастает, то сходит на нет.
Однако они определённо оценят потенциал самой мощной 180-сильной версии (такие модификации будут предлагаться только с «автоматом» и полным приводом). Этот силовой агрегат подкупает слаженной работой: разгон лёгок, смены ступеней едва заметны, к тому же коробка отслеживает падение скорости, вовремя подтыкая пониженные передачи. И здесь уже уместно говорить об удовольствии вождения. Модернизированный электромотор рулевого усилителя обеспечивает вполне сносной картиной руления. На прямой есть чёткий «ноль», в вираже усилие на руле возрастает. Правда, происходит всё это довольно грубо, можно даже сказать, примитивно, однако и прогресс налицо.
У дизельной модификации подвеска настроена тем же образом. Жёстко! К тому же у такой машины передняя ось придавлена лишними тридцатью килограммами. И если у топ-модели снос передней оси при входе в вираж хоть и заметен, но всё же не выходит за рамки приличия, то у дизельной он столь явный, что уже вызывает опаску. Да извилистые дорожки вблизи Барселоны будто созданы для раллийных допов. Поди тут удержись, чтобы не придавить акселератор, но так ведь и статус у RAV4 теперь иной — мужской. А это, по моему мнению, подразумевает и более тонкую настройку шасси. Наконец, у нас полгода зима. Вы готовы приспосабливаться к (простите за каламбур) избыточно недостаточной поворачиваемости своего автомобиля при каждом повороте руля? Я — нет!
И в остальном дизельный «равик» оказался серой мышкой. Разгон умеренный, тяги вроде бы в достатке, однако диапазон, где можно исчерпать все 340 ньютон-пунктов, слишком узок. Может, и хорошо, что такой модификации положен только шестиступенчатый «автомат», — он здорово сглаживает несовершенство турбодизеля. С «механикой» водителю было бы совсем туго. Да и тихоней такой RAV4 не назовёшь. Маты, коими укутан моторный отсек, способны сдержать стрёкот мотора лишь на холостых и средних оборотах. Добавил газу — и децибелы полились в салон. Расход топлива — вот, пожалуй, тот единственный козырь, что выгодно отличает эту модификацию. Машина с турбодизелем на 3–4 литра экономичнее бензиновой топ-модели.
Но если бы я выбирал Тойоту RAV4 себе, остановился бы на версии с базовым 146-сильным бензиновым мотором и «механикой». Самый сбалансированный кроссовер из всех! Подвеска здесь гораздо мягче, чем у других модификаций. По ямкам такой «равик» шлёпает не хуже прежнего, а управляется всё одно лучше. Тут и уводы высокопрофильных шин меньше смазывают точность руления, и скольжения передней оси не мешают. Пусть кузов кренится чуть сильнее, зато связь с управляемыми колёсами прозрачнее и честнее. В результате водитель делает меньше ошибок, меньше напрягается и получает больше удовольствия от езды. Нам того и надо!
Жаль, двухлитровый моторчик для 1600-килограммового кроссовера всё же слабоват: до 2000 об/мин совсем не едет. При старте с места нетрудно заглушить двигатель даже с учётом очень информативной педали сцепления. А для динамичной езды стрелку тахометра необходимо удерживать ближе к красной зоне. Зато моторчик не спотыкается при езде внатяг, а столь чёткого механизма переключения передач в этом классе автомобилей надо ещё поискать. Однако «механика» у нас не в почёте, вне зависимости от пола владельца, а как поведёт себя такая версия, запряжённая вариатором, осталось тайной. В Испании «равиков» с бесступенчатой трансмиссией не было.
Но, даже имея на руках не совсем полный объём информации о модели, можно делать выводы: несмотря на усердие по смене пола и технические усовершенствования, японский кроссовер остался тем же заурядным автомобилем для всех и для каждого, что и раньше. Однако если прежний «равик» был покладист и незаметен, как официантка в дорогом ресторане, то новый вроде как с характером. Японцы уточняют: с мужским!
РАВ4 ДЛИННЫЙ МОЩЩНЫЙ МАКСИМАЛЬНЫЙ! Как всегда все непросто…
Вот говорят нельзя в одну реку войти дважды, да запросто, если знать где и как!
У меня не было такого ПИКАПА! А может все таки? И тут же ссаными тряпками эту мысль прочь. Сплошные пикапы были до семейной жизни, и это был не тот пикап о котором мы тут раздуваем. Я теперича женатый мне нельзя в бельдяжки ))))
3. Перевозка рассады на дачу.
Ну кто мы такие чтобы отказать семье? Мама разницы не видит в классе автомобиля. Маме важно чтобы влезло ВСЕ!
4. Стоимость содержания владения поездок-назовите как хотите, я говорю, чтоб возил-не просил. Я сам дам
АВТОМОБИЛЬ КОТОРЫЙ СМОГ УГОДИТЬ ВСЕМ!
В прочем к фактам господа:
1.В третьем поколении Равчикапосле его второго рестайлинга поместили все атрибуты современных понтов того времени, сохранив достоинства изначальной модели, практичность и в тоже время добавив удобства и самобытности.
1.Кузов удлинен по сравнению со стандартным на 10 см причем в базе, и 10 см в багажнике. Пассажиры сидят закинув ногу на ногу, в багажнике стало просторнее.
2.Все складывается в ровный пол и о чудо! Теперь можно спать с вытянутыми ногами)))).
3. Автомобиль выпускался и для японского рынка, без знаменитой запаски на жопке- место под хранение запаски предусмотрено в подполье у всех генераций.
Об этом позже.
4.В нашей семье уже был аналогичный автомобиль, но в обычной, не удлиненной базе, из минусов осталось в памяти козление задней оси на лежачих полицейских и вой вариатора при разгоне. В остальном претензий к нему не было. В этом длинном товарище и моторчик помощнее-170 л.с и коробка проверенный автомат.
5. Незаезжанная своя морда. Впрочем, мне она не нравится. У короткого симпатичнее на мой взгляд.
