Одинарный ведущий мост, с двускатной ошиновкой рассчитан на максимальную нагрузку 11,5 тонн. На эту нагрузку рассчитаны шины, балка моста, амортизаторы, сайлентблоки, реактивные штанги, кронштейны на раме, сама рама и так далее.
Ленивец (он чаще всего с односкатной ошиновкой), как правило, рассчитан на максимальную загрузку в 7,5 т.
Итак, простая школьная задачка: куда денутся эти самые 7,5 т, если поднять ленивец на гружёном автомобиле?
Правильно! Они все перейдут на ведущий мост.
По секрету скажу, что если ленивец сзади (за ведущим мостом), то при его подъёме по эффекту качелей произойдёт и разгрузка передней оси. Причём с передней оси снимется величина веса равная полному весу гружёного ленивца разделить на межколёсную базу передняя ось – мост и умножить на межколёсную базу мост – ленивец. А это не много, не мало – около 2,5 т.
И снова вопрос: куда перейдут эти 2,5 т, снятые с передней оси.
И снова правильно, тоже на ведущий мост.
Итого на ведущем мосту окажется: 11,5 + 7,5 + 2,5 = 21,5 т. Что почти в 2 раза больше расчётной нагрузки. Далеко ли можно уехать на таком перегрузе моста? Думаю, нет. Именно по этому при активации режима «помощь при трогании» ленивец поднимается не полностью, а лишь немного разгружается, до тех пор, пока ведущий мост не догрузится примерно до 15 т. И к тому же этот режим имеет ряд ограничений по времени и скорости движения.
Кроме того, разгрузка передней оси на 2,5 т, приводит к уменьшению силы её прижатия к дороге примерно на одну треть. Тем самым, уменьшая управляемость машины. А это уже безопасность управления. В инструкции по эксплуатации есть запись, в которой рекомендуется опускать ленивец даже на порожнем автомобиле при движении по скользким дорогам для увеличения управляемости.
Ах да, чуть не забыл! Вернёмся к мосту. Как вы думаете, на какую степень загрузки моста рассчитаны тормозные механизмы? Правильно на 11,5 тонн. А это значит, что лишние 10 т на машине окажутся без тормозов. А это не много, не мало 37 % потери эффективности тормозов.
И вот теперь у меня последний вопрос: стоит ли мутить с поднятием ленивца на гружёном автомобиле, если последствия могут оказаться слишком дорогими.
P.S. Если ленивец расположен между передней осью и ведущим мостом, последствия будут немножко менее экстремальными. Потому что вес поднятой оси не разгружает переднюю ось, а наоборот догружает. При этом перегруз коснётся передней оси (около 2, 5 т) и не такой большой, как в предыдущем случае будет перегруз ведущего моста (около 5 т). И при этом «всего лишь7,5 т» на автомобиле будет без тормозов (потеря эффективности тормозов около 28 %).
Я бы постеснялся обманывать дорожную милицию (полицию) такой ценой…
Зарегистрирован: Вс сен 13, 2009 9:48 pm Сообщения: 26 Откуда (страна, город): Семипалатинск
Зарегистрирован: Пн мар 03, 2008 8:22 pm Сообщения: 81 Откуда (страна, город): Украина Хмельницкий
Зарегистрирован: Ср май 21, 2008 4:55 pm Сообщения: 68 Откуда (страна, город): Беларусь
Зарегистрирован: Пн мар 03, 2008 8:22 pm Сообщения: 81 Откуда (страна, город): Украина Хмельницкий
Зарегистрирован: Пн апр 06, 2009 12:00 am Сообщения: 175 Откуда (страна, город): Мурманск
Вам удалось достичь желаемого с DAF?
У меня на SCANIA тоже возникла такая необходимость- иметь возможность поднять лентяй при гружоной машине. Для этого, я так понимаю, необходимо поднять планку отключения подьема лентяя тонн 15-16.. Скажите пожалуйста TEXA v.19 способна это сделать?
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2
F90. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники
Проблема с ленивцем. ⇐ F90
Модератор: diagnostMAN
Сообщение Андрей30 » 04 апр 2012, 19:56
Сообщение diagnostMAN » 04 апр 2012, 21:26
Сообщение Андрей30 » 05 апр 2012, 06:01
Лампочки давно не горят в этой машине.. Но кнопка подъема вроде работает, когда кнопку нажимаю, то слышу как воздухом что-то переключается.
Добавлено спустя 26 минут 48 секунд: И вот еще, подушки на оси ленивца, постоянно накачены.
Сообщение diagnostMAN » 05 апр 2012, 13:59
Сообщение Андрей30 » 09 апр 2012, 12:03
Сообщение diagnostMAN » 09 апр 2012, 18:44
нужна диагностика ECAS
Добавлено спустя 41 минуту 28 секунд: тут два варианта: ошибка в блоке ЕКАС или неисправна пневматика. ленивец будет опускаться если есть ошибка по блоку (аварийный режим) если блок видит нагрузку на ось (давление в пневмобалоне) выше предельного значения, а по пневматике есть клапан перед подушками подвески ленивца функция которого держать давление в подушках около 1-2 бар при поднятом ленивце чтобы ось не болталась в поднятом положении. если этот клапан выходит из строя он может несбрасывать давление с подушек и тогда мост просто не поднимается тк система подъема не может преодолеть давление в подушках (этот вариант можно проверить сняв давление с подушек ленивца и включить подъем моста)
Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:
Сообщение Андрей30 » 09 апр 2012, 19:54
Сообщение diagnostMAN » 09 апр 2012, 21:23
может быть, но я про такой люфт не слышал
Добавлено спустя 1 минуту 39 секунд: другой вопрос если у тебя поворотная ось. или была поворотной потом переделали. шкворня присутствуют?
Механизмы подъема оси: устройство, особенности эксплуатации, принцип работы
На дорогах часто встречаются грузовые авто, имеющие на прицепе 2-3 оси, среди которых одна находится в подвешенном «ленивом» состоянии и не касается дорожного покрытия. Многие задаются вопросом о задачах этих колес. Дело в том, что правильное распределение нагрузки по всей ходовой части автофургона влияет на безопасность передвижения. Удачным решением данного вопроса стала подъемная ось, которая во время езды не касается дороги, при повышенной нагрузке опускается. Какие ее функции и особенности, читайте далее.
Что собой представляет подъемная ось
Заднюю ось, расположенную на полуприцепе, называют «ленивцем», который обеспечивает разгрузку ведущей оси и увеличивает грузоподъемность транспорта.
Ленивец представляет собой полноценную ось с пневматическими рессорами, тормозной системой. Ленивая ось помогает уменьшить расход топлива, продлевает период эксплуатации резиновых покрытий. На практике полуприцеп передвигается на одной оси, «ленивая» остается в подвешенном состоянии.
На подъемной модели установлен механизм подъема оси, который обеспечивает движение оси в вертикальном направлении. Благодаря этому колеса поднимаются над дорогой. При установке данного механизма, снижается давление на дорогу, увеличивается тоннаж.
При подъеме колес-ленивцев важно уделять внимание соблюдению норм осевой нагрузки. Вертикальное крепление допускается при неполной загрузке авто.
Принцип работы
Колеса могут опускаться и подниматься автоматически или посредством активации со стороны водителя. Автоматически тягач опускается, когда авто чрезмерно загружено. Если он разгружается, отпадает необходимость в дополнительных колесах, и они поднимаются.
Автоматический подъем выполняется при помощи специального клапана. Он управляется электронным блоком. Специальное оборудование «прошивает» блок, благодаря чему он может посылать сигнал на клапан при определенных обстоятельствах.
Помимо этого, для автоматического управления может использоваться кран, который по своей конструкции аналогичен механическому. В нем есть настраиваемый пневмоклапан, управляющий осью в зависимости от давления в системе.
Функция подъема при любом способе управления выполняется с учетом следующего принципа действия:
Для управления водителем в кабине устанавливается специальная кнопка, а на фургоне есть панель управления. В данном случае можно включить нужное положение:
Принудительное управление выполняется с помощью 2-контурного крана. Он может быть с механическим управлением (посредством специальной кнопки) или электрическим. На кране с электрическим типом есть разъем, куда включается электрический переключатель. Его можно вывести в любое удобное место.
Плюсы и минусы дополнительной подъемной оси
Применение «ленивца» гарантирует следующие преимущества:
При эксплуатации ленивца не обойтись без минусов:
Использовать подъемные колеса необходимо в зависимости от уровня загрузки. Ленивец позволяет перевозить больше груза, при этом не требует повышения массы самого транспортного средства.
Дополнительную ось можно использовать как запаску.
Ленивец можно поднимать принудительно, чтобы увеличилась нагрузка не ведущую ось и авто получило дополнительное тяговое усилите. Так транспорт может тронуться с места без пробуксовки, после чего дополнительная ось автоматически станет в нужное положение.
Подъемная ось – это эффективный элемент, который значительно расширяет возможности грузового транспорта. Она помогает увеличить грузоподъемность полуприцепов. В отличие от авто с дополнительным мостом, ось не слишком перегружает фуру, поэтому уменьшается расход топлива.
Это называется «ленивый мост» или «ленивец». На современных грузовиках поднимает или опускает оси не водитель, а автоматика. Это защищает транспорт от махинаций, к примеру, на пунктах весового контроля, пишет aif.ru.
Для чего нужна подъемная ось на грузовике?
Подъёмная ось (часто её называют «ленивец» или подкатная ось) играет очень важную роль. Её задача — снизить нагрузку на основные оси и более равномерно распределить эту самую нагрузку по осям, чтобы уложиться в действующие для грузовиков нормативы по предельной осевой нагрузке.
Как работает ленивец на полуприцепе?
Как работает ленивец на полуприцепе
Подъем оси полуприцепа осуществляется автоматически специальным клапаном. Им управляет электронный блок. Клапан получает сигнал к подъему в определенных условиях. Для автоматического управления используется кран.
Зачем поднимать ось на прицепе?
Пожалуй, главный плюс подвесной оси — увеличение допустимой грузоподъемности самого тягача либо полуприцепа, где она установлена. Например, при допустимой общей нагрузке на одну ось полуприцепа — в зависимости от подвески — 7—7,5 тонн, наличие «ленивца» существенно прибавляет фуре эффективности.
Что такое ленивый мост?
Многие водители считают, что это запасное колесо, которое при проколе или лопнувшей покрышке дальнобойщик может запросто поставить и продолжить путь — дескать, запаска никуда больше не убралась. Но это так. Так зачем висящее колесо над дорогой? Это называется «ленивый» мост.
Что такое лентяй на фуре?
Этот профессиональный термин так и употребляется: обычно говорят «подними “ленивец”» (реже — «ленивца»), но допустимо говорить и «задери лентяя». Так зовется подкатной неведущий мост, который в поднятом положении висит над землей.
Для чего нужна подъемная ось в ETS 2?
Вот смотрите к примеру если взять подъемные оси полуприцепов они нужны для того что бы правильно распределять ваш груз на оси прицепов, при этом уменьшается расход топлива, а так же ваш грузовик стает маневреннее и значительно уменьшается износ шин.
Как рассчитать нагрузку на ось прицепа?
Для чего нужен ленивец на полуприцепе?
Как опустить ленивец на полуприцепе Нефаз?
Если необходимо поднятие, с помощью распределителя отключается основная подушка пневмоподвески. После этого воздух стравливается из подушки подъемной оси, что приводит к поднятию ленивца. Чтобы опустить его, нужно обратно заполнить подушку воздухом.
Как работает кран подъема оси?
Функция подъема при любом способе управления выполняется с учетом следующего принципа действия: Кран активирует функцию. Происходит разобщение пневморессор основных осей, с пневморессорами подъемной. Воздух стравливается в атмосферу, поступает в таком состоянии из ресивера в пневмоподушки.
Для чего нужна черная кнопка на прицепе?
В отсутствии давления в подводимой (красной) магистрали к прицепу, нужно нажать красную кнопку, чтобы отпустить стояночный тормоз, а затем также нажать черную кнопку, которая подает воздушное давление из резервуара прицепа к аварийному клапану и таким образом позволяет отпустить рабочие тормоза.
